A Mitsubishi L400 TDI 4x4: Fogyasztás, Megbízhatóság és Terepjáró Képességek

Az autóvásárlók között két csoport különíthető el: az új modellekre vadászók és a bevált, kiforrott utolsó szériát favorizálók. Az utóbbiak a megbízhatóságot és a tapasztalatokat helyezik előtérbe. Ebben a cikkben a Mitsubishi L400 TDI-ről olvashatunk véleményeket és tapasztalatokat, melyek segíthetnek a döntésben.

Miért a Mitsubishi L400? Sokan azért választják a Mitsubishi L400-at, mert egy megbízható, tágas és sokoldalú járműre van szükségük. Nézzük, milyen előnyei és hátrányai vannak ennek a típusnak a felhasználók szerint.

Motor és Teljesítmény

A Mitsubishi L400 szívét a 4D56T típuskódú, 2,5 literes turbódízel motor adja, amelyet 1980 óta tökéletesítgetnek. Ennek köszönhetően futásteljesítménye nagyjából egymillió kilométerre tehető. A motor 85 lovas, 194 Nm-t tud, csak 2000 és 2500 között húz igazán, és akkor sem vág mellbe. Nincs túlhegyezve, ami hozzájárul a kiemelkedő tartósságához.

Összkerékhajtás és Terepjáró Képességek

Az L400 terepadottságai kis túlzással megegyeznek a Pajeróéval. A Mitsubishi Pajero eddig 12-szer nyerte meg a Dakar Ralit, az L400 pedig a Pajeróra alapjaira épül. Az enyémben nincs diffizár, csak négykerékhajtás meg felező, de eddig még nem találkoztam olyan akadállyal, ami ne lett volna sima ügy. Persze nem versenykörülményekre gondolok… Vettem egy hiper-szuper négytonnás kézi csörlőt, szeretném már kipróbálni, de soha nem kell elővennem.

Mitsubishi L400

Fogyasztás - A legfontosabb kérdés

A fogyasztás nagyban függ a vezetési stílustól és a körülményektől. Negatívum, hogy a végsebesség csak 137 km/óra, és 90 felett nagyon meg ugrik a fogyasztás.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Az alábbi táblázat részletezi a különböző üzemanyagok és sebességek melletti fogyasztási adatokat:

Üzemanyag / Sebesség	Fogyasztás (liter/100 km)
Benzin (átlag)	9-10
Gáz (átlag)	kb. 12 (ami ~7,5 liter benzinnek felel meg)
Autópályán benzinből	9,5 - 10
Autópályán gázból	12-12,5
90 km/h-nál	7-7,5
115 km/h-nál	11,6

Vezetési Élmény, Kényelem és Kialakítás

Belső tér és komfort

A belső tér ötszemélyes, a hátsó utasok csak talppal érik el az első ülést, pedig még van mögöttük egy méternyi rakodóhely. Az ülések kényelmesek, a kárpitok tartósak, a csendes illetve jól elszigetelt motornak köszönhetően személyautós a hangulat. A belső tér jól variálható, a fűtése és a klímája nagyon jó, a beltér jól variálható, szép. A belseje nagyon praktikus, szerethető. A műszerfal elég egyszerű, de minden kézre esik, könnyű megszokni. Cserébe berakhatok 12 mázsa cementet a csomagtartóba, még másfelet a tetőre és felakaszthatok hátra egy kéttonnás utánfutót.

Menettulajdonságok és futómű

Vezetni nagyon könnyű, a váltó profi, igazi japános. Mivel hátsókerekes, és elöl nincs féltengelycsukló, nagyon kis íven kanyarodik, könnyű vele manőverezni. Azért a városi autóknál általában fürgébb, és a 235-ös gumikkal még a 210 milliméteres hasmagasság ellenére is be lehet fordulni hatvannal a sarkon... Feltéve, hogy jó az aszfalt, hiába ugyanis az ultrakirály, dupla-lengőkaros első felfüggesztés, hátul merevhíd van, meg laprugó, úgyhogy pattog, mint a nikkel bolha, örülhetsz, ha tapadást találsz a padka előtt. A fék maga a tökély, úgy megállít, mint a betonfal és nem fárad a szerpentineken.

A formatervezésről elmondható, hogy maga az autó formája - hogy is mondjam - inkább letisztult, mint izgalmas. Talán jobb, ha kimondjuk: semmilyen, unalmas.

Karbantartás és Megbízhatóság

Ha megkapja a maga olaját meg zsírját (motor, váltó, diffi stb.), biztos, hogy ő visz majd téged a temetőbe, nem te őt a bontóba. Mivel mindent teherautósan túlméreteztek, és sokan kímélően, második autóként, szimpla kirándulásokhoz használják a gépet, a kopó alkatrészek cseréje jócskán kitolható, és áruk is kifejezetten olcsó. Egyes felhasználók diesel előmelegítőt tettek bele, hogy csak üzemi hőmérsékleten járjon, és 7500 kilométerenként kap új olajat is. Fontos megjegyezni, hogy egy ilyen idős autó már tud rohadni, ezért a karosszéria állapotára érdemes odafigyelni.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Gumiabroncsok

C-s, azaz növelt teherbírású gumi való rá, 195 R 14 C méretben. Nagyon ballonos, de mivel C-s, nagyon erős, sokkal többet bír, mint egy sima személyautó gumi. Sokkal nehezebben kap defektet, és sokkal lassabban is kopik. Ugyan valamivel drágább, de jóval ritkábban kell cserélni.

Típusválasztás: Benzines vagy Dízel?

Sokan dilemmáznak, hogy benzines vagy dízel L400-at válasszanak. Nézzük a felhasználói tapasztalatokat:

Benzines: Egy ilyen korú diesel autó már valószínű megtette a Föld-Hold távolságot, persze 179e km-rel az órájában... A benzinesek várhatóan sokkal kevesebbet futottak, sokkal kevésbé kényesek (pl. hengerfej). Ez a kocsi lazán elmegy 9-10 liter benzinnel, és a gázolajos sem eszik ennél kevesebbet, így sokak szerint előnyös a benzines.
Dízel: A 4D56T típuskódú, 2,5 literes turbódízel motort 1980 óta tökéletesítgetik, futásteljesítménye nagyjából egymillió kilométerre tehető.

Gázosítás (LPG)

A benzines L400 előnye, hogy gázosítható. Ez még nem GDI, így el lehet gázosítani, amit sokan profi gázszettel, hengerenkénti gázinjektorral meg is csináltatnak. Annak ellenére, hogy azt ígérték, a fogyasztás nem fog nőni, azért egy kicsit nőtt, kb 12 literre, de még mindig sokkal olcsóbb, mint a benzin/gázolaj, így körülbelül 7,5 liter körüli benzin fogyasztásnak felel meg, ami már azért elég jó egy 1900 kg saját tömegű autótól. A tartályt a pótkerék helyére alulról teszik fel, így nem vesz el helyet a csomagtartóból.