A Renault Megane III: Típusok, Jellemzők és Tapasztalatok

A Megújult a Mégane-modellcsalád, a harmadik generációs Renault-kompakt frissített kollekciója már hazánkba is megérkezett, hogy tovább erősítve a márka minőségi megítélését maradjon, ami volt: az egyik legnépszerűbb és legjobb ár/értékű autó. A Renault Megane III, amelyet 2008 és 2012 között gyártottak, egy népszerű hatchback, modern megjelenéssel és funkcionális belső térrel. Az ötajtós modell öt utas számára kínál helyet, ami ideálissá teszi azok számára, akik praktikus autót keresnek a mindennapi használatra. A stílusos dizájn dinamikus vonalaival vonzza a figyelmet, míg a masszív szerkezet kényelmet és biztonságérzetet nyújt a vezetés során. Főként fiatal szakembereknek és családoknak szól, akik értékelik a stílus, a kényelem és a funkcionalitás kombinációját.

Külső és Belső Megújulás, Felszereltség

Ahogy azt már korábban is megírtuk, a méreteiben változatlanul hagyott, kupéként csak elöl, ferdehátúként és kombiként hátul is elég kényelmes, 344-372-491 literes befogadóképességekkel átlagos csomagterű faceliftes Mégane-t elsősorban - a középső, Dynamique felszereltségi szinttől - LED-es nappali menetfényéről lehet felismerni, a gazdagabb ellátmányú kivitelek fényes fekete lökhárítóját pedig krómozott részletek díszítik. Új színek, felnik, bent hat friss kárpit igazolják még a ráncfelvarrást.

A csakis az ötajtós karosszériával elérhető Generation alapverzió menetstabilizáló elektronikát vagy például mélységében is állítható kormányoszlopot még nem ad, ám - egyebek mellett - 6 légzsákot, tempomatot, fedélzeti számítógépet, manuális klímát igen. A Megane III vezetési kényelmét a jól megtervezett felfüggesztés és a modern technológiák sorozata biztosítja, amelyek segítik a vezetőt. Az elérhető rendszerek, mint az ABS, ESP vagy a választható parkolóérzékelők, tovább növelik a biztonságot és az utazás kényelmét. A Grandtour egy kiváló utazóautó ezen a szinten szuper hifivel, a Visio System révén véletlen sávelhagyásra figyelmeztetéssel és automata fényszóróvezérléssel, levegőminőség-érzékelővel, ahogy azt a kor megköveteli. És viszagurulás-gátlóval, netán opciós tolatókamerával.

Motorválaszték és Hajtáslánc

A Megane III gazdag motorválasztékot kínál, beleértve a benzines és dízel motorokat. A motorok teljesítménye 90 és 180 lóerő között változik, ami lehetővé teszi a teljesítmények egyéni igényekhez való igazítását. Az olyan változatok, mint a 1.9 dCi (131 LE) vagy a sportos GT 2.0 TCe (180 LE) dinamikus vezetést kínálnak, míg olyan opciók, mint a 1.5 dCi (90 LE), gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztást biztosítanak. Az autó manuális vagy automatikus sebességváltóval is felszerelhető, lehetővé téve a preferált vezetési stílus kiválasztását.

Amint az jól látható az alábbi táblázatban, az egyformán 4 hengeres, 16 szelepes benzines paletta újdonsága, a stop-start rendszerrel ellátott közvetlen befecskendezéses, kétoldali változó szelepvezérléses, teljesen alumínium szerkezetű, 1,2 literes turbómotor az 1,6-osok menetdinamikáját hozva azoknál sokkal takarékosabb és környezetbarátabb. A dízelek között az ehhez hasonlóan az Energy-család képviselőjeként a Scénicben és a Nissan Qashqai-ban már próbált (stop-startos) 1.6 dCi és az átdolgozott, például hűtött kipufogógáz-visszavezetéses, alacsony nyomású EGR-es 1.5 dCi a nóvum.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Az Energy-motorcsaládot a már említetteken kívül fékenergia-visszanyerés és karbantartást nem igénylő vezérműlánc is jellemzi. No meg a stop-start rendszer gyors és kultúrált működése, amit Sevilla környékén tapasztalhattunk meg.

Vezetési Élmény és Fogyasztás

Az 1.2 TCe benzinmotort egy ötajtós, GT felszereltségű, kéttónusú bőrüléses példányban teszteltük, s bár 2000-es fordulatszám alatt gyengécske, fölötte tisztességesen húz, de annyira lineárisan, hogy a turbó csupán fütyülése miatt jut az ember eszébe. Ez azt is jelenti, hogy motorzajból szinte semmi sem szűrődik be az utastérbe, gumi- és szélzaj sem sok. Az elöl MacPherson típusú, hátul csatolt lengőkaros futómű tökéletes kompromisszum - bizony rugózási komfortban és kellő kanyarstabilitásban is jeleskedik.

Az autó remekül teljesít a városi dugókban, a manőverezhetőség és agilitás révén, valamint hosszabb távokon is kellemes vezetési élményt nyújt. Fogyasztást egy nemzetközi menetpróbán józan autósújságíró nem mér, legfeljebb - a fedélzeti számítógép adatai alapján - megfigyel: a kis benzines két személlyel, kicsit városi tötymörgésből, országúti krúzolásból és tempomatos autópályázásból is kapva 7 litert evett. Mint a régi 1.9-est nyugdíjazó 1.6 dCi dízel is, amellyel egy Bose ellátmányú kombiban barátkoztunk. Az sem hozta az ígért 4,0 litert, az is többet fogyasztott úgy másféllel, azonban nem erre figyeltünk, hanem a minimális turbólyukra, a lehengerlő nyomatékra és a parádés rugalmasságra, a példásan működő váltási segédletre.

Nem esett még szó a váltóról: a manuális egység is majdnem van olyan jó, mint a kormány, valóban élmény vezetni a Mégane-t. Automataként is. A fogyasztást elvileg nem nagyon, a dinamikát inkább befolyásoló EDC szerkezetet egy 1.5 dCi Coupé volánja mögött nem kapcsolgattuk kézzel, hiába lehetett volna, hagytuk, hadd pakolgassa a fokozatokat a számítógép finoman, egész gyorsan.

Gyakori Hibák és Karbantartás

A Megane III vásárlásakor érdemes figyelni néhány potenciális problémára. Egyes modellek elektronikával kapcsolatos hibákkal küszködhetnek, különösen a multimédiás rendszer és a fedélzeti elektronika terén. A hibák érinthetik a sebességváltót is néhány változatban, és egyes kopóalkatrészek, mint a fékek vagy a felfüggesztés elemei, gyakrabban igényelhetnek cserét intenzív használat esetén. A rendszeres karbantartás és átvizsgálás azonban minimalizálhatja ezeket a problémákat. Egészen megbízható modell, az 1.5 DCi is bírja, de néhánynál hibás a hajtókarcsapágy. A kezdeti példányok bajosabbak, minél kevesebb az elektronika, annál kevesebb a probléma.

Symbioz: Captur és Arkana között

Ár-Érték Arány és Konkurencia

Végül az árról: a három és feledik Mégane kicsit drágult elődjéhez viszonyítva. Drágult, mert ha igazán jól felszerelt, mutatós és modern autót szeretne az ügyfél LED-sorral, takarékos motorral, stb., mélyen a zsebébe kell nyúlnia. Különben a Generation felszereltségű 100 lóerős, 1,6 literes benzinessel hajtott ötajtós akciós ára 3 390 000 forint, s ez az összeg Renault Crédit finanszírozással még 400 ezerrel csökkenthető. Az Authentique felszereltséggel induló Grandtour alapára 4,04 millió forint, az Expression csomagos Coupé - szintén 1,6-os, csak 110 lóerős benzinessel - 4,49 millió forintról startol. Mindamellett a Mégane maradt jó ár/értékű, ha a konkurenciához hasonlítjuk, és a konkurencia főleg a Golf, az Astra, a Focus, az Octavia, a 308 és a C4 - hangzott el a sajtótájékoztatón. Ezek többségénél olcsóbb, továbbá vezetve is jobb a Renault frissített kompaktja, punktum.

Ha valamibe mindenképp bele kéne kötni: az egyik tesztautó - amúgy méretes - ajtózsebeibe az illetékesek bekészítettek egy-egy félliteres palackos vizet, ami indulás után azonnal, jókorát puffanva eldőlt - egy mélyítéssel vagy határolóval orvosolható lenne a probléma. A háromból kettő, a Visio System és a tolatókamera jól működött, középen a kakukktojás, a TomTom navi. Ha maximálisan megbíztunk volna benne, valahol még most is Sevilla környékén keresnénk, hol is vagyunk.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

tags: #Renault #Megane #3 #tipusok #információk

• Gyújtáskapcsoló zárbetét problémák és megoldások
• E220d futómű diagnosztika
• Miért fontos a Ford Fusion váltóolaj cseréje?
• Mini hifi rendszerek összehasonlítása
• Mikor jár illetékmentesség autó átírásnál?