Lada 2105 Vezérlés Beállítása és Rendszere
Ez a cikk a Lada VAZ-2105, VAZ-2104 és VAZ-2107 típusú autók motorjainak vezérlési rendszerével és beállításával foglalkozik, kiemelve a karbantartás és a helyes beállítás fontosságát.
A Lada autók története hosszúra nyúlik vissza, a szovjet autógyártásban a nagy változás a 60-as években következett be, amikor a FIAT 124-esre alapozott, korszerű autógyárat építettek a Volga partján. Az első, VAZ-2101 alaptípusokat olyan típusok követtek, mint a VAZ-2105, a VAZ-2104 és a VAZ-2107. Ezek az autók még az eredeti, hagyományos konstrukciós megoldást - elöl a motor, amely kardántengely közbeiktatásával hajtja a hátsó kerekeket - képviselték. A VAZ-2105 típus a klasszikus építésmódot képviseli, tehát elöl a menetiránnyal párhuzamosan elhelyezett motor, amely a tengelykapcsoló, a sebességváltómű, a kardántengely és a kiegyenlítőmű közbeiktatásával hajtja meg a hátsó kerekeket.
A VAZ-2105 és VAZ-2104 Motorok Vezérlési Rendszere
A hátsókerék-hajtású VAZ típusú személyautókba a FIAT 124-es továbbfejlesztett, négyütemű, négyhengeres, vízhűtéses, Otto-rendszerű motorját építik be. Az OHC vezérlési rendszert alkalmazzák, ami azt jelenti, hogy a felül elhelyezett vezérműtengely vezérli a függőszelepeket. A VAZ-2104 és a VAZ-2105 motoroknál a hengertömb alsó részén van a vezérműtengelyt hajtó bordásszíj. A VAZ-2105 (2104) típusnál a bordásszíjat ugyancsak egy rugós szerkezet tartja feszesen. A vezérműtengely a szelepeket rövid szelepemelő himbákon keresztül mozgatja. Az álló soros elrendezésű motor hengerei a karter felső részével együtt közös egységet alkotnak.
A motor kenési rendszere kombinált - szivattyús és szóróolajozás- rendszerű. A motor tüzelőanyagrendszere a levegőszűrőből, a Weber-rendszerű karburátorból, a mechanikus tüzelőanyagszivattyúból és a tartályból áll. A forgattyúházat szellőztetőrendszerrel látták el a kartergázok elvezetésére. Ez azért fontos, mert a kartergázok rontják az olaj minőségét. A hűtőventilátort a VAZ-2105 (2104) típusnál ékszíjjal a forgattyústengelyről hajtják meg. A gazdaságos üzem és környezetvédelem érdekében a VAZ-2105 és VAZ-2104 karburátorait elektropneumatikus üresjárati szabályozórendszerrel szerelték fel.
A vezérműszíj kopására utaló 5 jel | AUTODOC tippek
Vezérműszíj Feszességének Beállítása és Cseréje
A vezérműtengelyt bordásszíj hajtja meg a forgattyústengelyről. Ez a bordásszíj működteti a vízszivattyút is. Megfelelő feszessége egy körhagyós tengelyen lévő tárcsával állítható. A rögzítőanyát meglazítva, a feszítőgörgőt elforgatva állítható be az előírt feszesség.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Szíjcserénél vigyázzunk, hogy a jelölések a megfelelő pontokra kerüljenek. Ilyenkor például az előgyújtást nem kell utólag állítani, mert a vezérműtengellyel a gyújtáselosztó egy egységet alkot.
Szelephézag Beállítása
A szelep és a bütyök között a hőtágulási hézag nem csavarral, hanem a mért igénynek megfelelő vastagságú keményfémlapkák cseréjével változtatható.
| Szelep típusa | Hézag (mm) |
|---|---|
| Szívószelep | 0,2 ± 0,05 |
| Kipufogószelep | 0,35 ± 0,05 |
A 3-4,25 mm vastagságú alátétek között 0,05 milliméterenként változik az alátétek vastagsága. Méretük a felületükön vannak feltüntetve.
Fontos: Az állítás házilag nem végezhető el, mert ehhez speciális szerszámok és műszerek szükségesek, mint például a megfelelő szelephézag beállítása a betétlapkákkal.
Gyakori Motorhibák és Karbantartás
A motoroknál gyakrabban előforduló hibák és azok javítása része a rendszeres karbantartásnak. A karbantartás magában foglalja az ellenőrzéseket és beállításokat. A hengercsavarokat először csak 20…25 ezer km megtétele után, majd a 75…80 ezer km lefutása után kell meghúzni. Nagyon lényeges, hogy a hajtókaron lévő anyákat, ill. a csapágyak csavarjait az előírt nyomatékkal húzzák meg.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Zajos a vezérműtengely hajtólánca (VAZ-2107)
Ez a hiba arra utal, hogy a vezérműrendszer ellenőrzést igényel, különösen a VAZ-2107 esetében, ahol az acélláncos megoldás eltér a VAZ-2105 bordásszíjas rendszerétől.
Egyéb beállítások
Vannak olyan munkák, amelyeket csak felkészült, megfelelő műszerekkel, ill. célszerszámokkal rendelkező szervizképes elvégezni. Ilyen például a karburátor beszabályozása a kedvező fogyasztásra és az előírt üzemanyag-kibocsátási normák betartására. A Samara-motoroknál alapkérdés a gyári célszerszámok, mérőidomok használata és a csavaroknak az előírt nyomatékkal való meghúzása.
Lada Vezérlési Rendszerek Különbségei
A VAZ-2104, VAZ-2105 és VAZ-2107 alaptípusok között lényeges különbséget a motorok jelentenek. A VAZ-2104 és a VAZ-2105 alaptípusokba az újabb bordásszíjas vezérműtengely-hajtású motort építik be.
VAZ-2107 - Az Acélláncos Megoldás
A VAZ 2107 motorja a régebbi VAZ-2103 korszerűsített változata. A tapasztalatok szerint a bordásszíjas vezérműtengely-hajtás nem váltotta be a hozzáfűzött reményeket, ezért az acélláncos régi megoldást használják a VAZ-2107 típusnál. Valamennyi exportra kerülő hagyományos Lada típusnál az acélláncos megoldást alkalmazták. Az exportra készített változatokhoz Nova, Nova Junior, Nova Special típusjelzésekkel más motorvariánsok is forgalomba kerülnek.
VAZ-2108 (Samara) - Új Motor Koncepció
Az elsőkerék-hajtású Lada Samara típuscsalád egy teljesen új motorkoncepció kialakítását tette szükségessé. A kedvező súlypontelosztás, valamint az erőátviteli szerkezetek megfelelő kapcsolódása érdekében a motort a menetiránynak keresztbe építették be. Ez a tény a tervezőket a motor kisebb kiterjedésű méretezésére szorította. Sikerült a tervezőknek ezt az elképzelést megvalósítani, így az 1,3 l-es motor tömegét 92 kg-ra, az 1,5 l-esét pedig 95 kg-ra csökkentették. A Samara motorja 20 kg-mal lett könnyebb, mint a VAZ-2105 típusé. A hengerek közötti 95 mm-es távolságot is 85 mm-re csökkentették. Így rövidebb lett a motorblokk és a főtengely. A hajtókar kis és nagy fejei közötti 136mm-es távolság is 121 mm-re csökkent. A szelepek is rövidebbek lettek, a régebbi 111 mm-ről 102 mm-re csökkent méretük.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
A motor szerves része a kéttorkú, esőáramú, teljesen mechanikus vezérlésű karburátor. Ellentétben az „Ózon” típusú karburátorokkal, a második torok pillangószelepe nem vákuum segítségével mozog, hanem közvetlen kapcsolású mechanikus áttételi rendszerrel.
A VAZ-2108 motorján nem található mechanikus működésű gyújtásmegszakító, hanem a szükséges villamos jeleket a Hall-elven működő, forgó réselt tárcsás adókészülék biztosítja az elektronika számára. Mivel a szelepek vezérlésénél nem alkalmaznak himbákat, így az egész mozgatórendszer kisebb helyet foglal el. Rövidebb a vezérműtengely, a bütykök profilját is megváltoztatták, mert közvetlenül mozgatják a szelepeket. Az olajszivattyú a motor „első részére” került, és a főtengelyről kapja a hajtást. A motorblokkban kapott helyet a kisebb méretű vízszivattyú, amit bordásszíj hajt. A hengerfej alumíniumöntvényből készült, besajtolt öntöttvas szelepülésekkel és szelepvezető perselyekkel. A tüzelőanyag-szivattyú a vezérműtengely hátsó végétől kapja a közvetlen hajtást, ugyancsak mellé szerelték a vízszintesen az elektronikus gyújtásjeladót és -elosztót.
A VAZ-2108 jellemzői kedvező képet mutatnak. A motor gazdaságos és csendes üzemét elsősorban azzal érték el, hogy megváltoztatták a gyártási technológia számos elemét és az ún. illesztési tűréseket is szigorították. A dugattyúk tömege 50 g-mal könnyebb lett. A motor csendesebb járását segítette elő, hogy a henger és a dugattyú közötti illesztést 0,025…0.045 mm-re csökkentették.
tags: #lada #2105 #vezérlés #beállítása #útmutató