EBC vagy Brembo fékbetét összehasonlítás és vélemények

Régóta furdalta az oldalam a kíváncsiság, hogy milyen különbségek lehetnek egyes fékbetétek között. A fékrendszer megfelelő állapota a biztonság egyik alapja, és minél jobb teljesítményű egy fékrendszer, annál könnyebben, gyorsabban fékezhető egy jármű. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk a piac két meghatározó márkáját, az EBC és a Brembo fékbetéteket, valós tesztek és felhasználói tapasztalatok alapján.

Fékbetét-teszt a Hungaroringen

Ezért idén tavasszal elkezdtem szervezni egy fékbetét-tesztet a Hungaroringen. Közben begyűjtöttem a fékbetéteket szép sorban. Először a Lucas SRQbetétet hoztam el Méray&Dobra kft.-től, majd a Motorrad-tól az EBC Double H nevezetűt és a Hondától a gyári Tokico betéteket. Először ezzel a három féle betéttel terveztem a tesztet, de időközben A DanGer Bikes is adott egy pár Galfer betétet és a Nissin hazai forgalmazójától, a Motorparts-tól is kaptam még egy párat.

Felszereltem egy Brembo felső munkahengert, hogy még jobb fékhatást tudjunk elérni. Ennek az volt a különlegessége, hogy 19×20-as volt, ami úgy mutatkozott meg, hogy jó kemény lett az első fék nyomáspontja és kb. másfél centi volt az útja a fékkar végén. Ennek még később, az adagolhatóságnál lesz jelentőssége. Azt beszéltük meg Lalival, hogy öt-öt kört megyünk betétenként, így hasonlítjuk össze a lassulásukat azzal a kütyüvel, amit Tombor János „intézett” nekünk. Beprogramoztam a mérni kívánt sebességhatárokat, amit 230-ról 80-ig állítottam be. Pontosan 50 kört tettünk meg, aminek az adatait folyamatosan rögzítette a performance box.

Ezek a tapasztalatok mindkettőnknek ugyanazok voltak a gyári, a Lucas, a Galfer és a Nissin minimális különbséggel ugyanolyan volt, a gyári egy kicsit jobb náluk, de egyedül az EBC Double H betét volt, amivel a kerék sokkal jobban pörgött a bekoptatás után, és az adagolhatósága is érezhetően ennek volt a legjobb. Az sem mellékes, hogy a kopása is ennek volt a legkevesebb 0,1 mm és a legnagyobb, 1,4 G-s lassulást ezzel értem el. Ha meg kéne mondani melyik a legjobb, akkor én mindenképpen az EBC mellett tenném le a voksomat.

A Brembo minősége és innovációja

A Brembo világszerte elismert név az autó- és motorkerékpár-alkatrészek piacán, különösen a fékrendszerek terén. Az olaszországi központtal rendelkező vállalat a járművek fékrendszereinek tervezésében, fejlesztésében és gyártásában élen jár, legyen szó gyári, utángyártott vagy versenyzési célú felhasználásról. A Brembo termékei a lehető legnagyobb biztonságot és kényelmet garantálják, köszönhetően az állandó innovációs törekvéseknek, melyek új technológiákat, anyagokat és formákat eredményeznek.

Hogyan ismerjük fel a replika felniket?

A Brembo XTRA fékbetétek fejlesztése során arra törekedtek, hogy kiemeljék a Brembo perforált és rovátkolt féktárcsáinak előnyeit. Ezen kívül a Brembo Max egyik barázdája lehetővé teszi a féktárcsa kopási körülményeinek közvetlen és azonnali ellenőrzését. A barázda eltűnése jelzi a javasolt minimális vastagság elérését, ami a fékbetét cseréjének szükségességét jelzi.

A Brembo speciálisan kifejlesztett bevonó rendszere UV fényt használ a bevonat rögzítésére, ami jelentős környezeti előnyökkel jár. Az UV bevonatok vízbázisúak, így nem tartalmaznak a hagyományos bevonatokban megtalálható oldószereket, amelyek károsak az emberi egészségre és a környezetre.

EBC fékbetét keverékek és technológiák

Az EBC fékbetétek különböző igénybevételhez több féle anyagkeverékekből készülnek, amelyekről a termékleírásokban találunk részletes információt. Íme a legnépszerűbb keverékek jellemzői:

• Yellowstuff: Nehezebb súlyú és nagyobb teljesítményű autók normál és sportos használatához lett fejlesztve. NEM KOPTATJA a jó minőségű tárcsákat! Hatalmas üzemi hőmérséklet tartománya miatt vagy azért, mert más fékbetéteknél akár 30%-kal nagyobb a súrlódási tényezője? Mindenesetre a nagyteljesítményű utcai járművek használói között rendkívül népszerű.
• Bluestuff NDX: Nagyon jó fék teljesítménnyel (mu0,7) feletti súrlódási együtthatóval és kiváló termikus tulajdonsággal rendelkező tartós, sport és verseny fékbetét. A Yellowstuff keverékhez képest tartósabb és kissé nagyobb a súrlódási értéke, meg a féding határa is.
• RP-1: Az RP-1 szándékosan mérsékelt súrlódási reakcióval rendelkezik, amelynek átlaga 0,45 mu, és ezt 750 °C-ig képes féding (fakulás) nélkül produkálni.
• RP-X: Az RP-X féding (fakulás) nélkül akár 850 °C hőmérsékleten is képes működni, megerősített átlagos súrlódási képessége (0,55 mu).

A fékbetétek különböző anyagokból, pontosan anyagkeverékekből készülnek. Szinterezés során hő és nyomás hatására összeolvadnak a fémrészecskék, és egy rendkívül magas kopásállóságú anyag jön létre. Ebből fakadóan jól alkalmazhatóak az ilyen betétek nagyobb igénybevételre, például versenypályán vagy egésznapos hágózásokon. Ezzel szemben a félig szinterezett típusok, mint például egyes EBC fékbetétek, ötvözik a szinterezett betétek élettartamát az organikus változatok alacsony kopásával és progresszív érzetével.

Élettartam, kopás és költségek összehasonlítása

Ahogy tüzetesebben áttanulmányozom ezt a néhány éve megjelent cikket a fékbetét tesztről, egyszer csak észreveszek egy táblázatot a tesztelő úriember (BenZso - a szerk.) képe alatt. Már első pillantásra feltűnik, hogy van köztük olyan, amelyik négyszer gyorsabban fogyott, mint az EBC betét, de még a legtartósabb ellenfeleken is kétszer nagyobb kopást mértek a műszerek. Ha elfogadjuk azt a feltevést, hogy a vizsgált fékbetét-anyagok kopási tulajdonsága napjainkig nem nagyon változott, akkor azt lehet mondani, hogy a betétek egész élettartamát tekintve az EBC minimum kétszer addig fog tartani, mint bármelyik itt tesztelt ellenfele.

Bandit alapjárat beállítás

Amennyiben kétszer addig tart egy fékbetét, mint a másik, akkor egységnyi időre vetítve, pont a felébe került, ha az áruk azonos volt. Sőt, ez még fokozható is, hiszen ha az EBC 30 százalékkal drágább versenytársát nézzük, akkor kb. 26-30.000 forintot füstöltünk el, 10.000 helyett. Ez a számtan csak egyetlen tárcsa esetén van így, mert az összeg a tárcsák számától függően nő, ahogy az esetleges szerelési költség is. Rolanddal történt levélváltásunkból kiderül: „Nézzétek meg, hogy a Redstuff betét és a Zimmermann Sport tárcsa így néz ki 3 év és 131 ezer km után! A tárcsa gyárilag 25 mm vastag, most 24,4 mm. Nem vitás, hogy az EBC betét kíméli a tárcsát!”

Az alábbi táblázatban bemutatunk néhány gyári és utángyártott Brembo alkatrész árat tájékoztató jelleggel:

Brembo féktárcsa árak és specifikációk

Fontos szerelési tudnivalók és karbantartás

Valószínű, hogy soha nem fogunk megszabadulni a DTV problémától, mert ritkábban ugyan, de mostanában is kapunk panaszokat. Ráadásul olyan szervizekből írnak, akik már hosszú ideje partnereink, de mégsem mérik meg az oldalütést a tárcsa beépítésekor. Persze utólag már hiába mérik, mert ekkor már belekopott a mélyedés a tárcsa felületébe. Fontos hangsúlyozni, hogy a használat során kialakuló DTV (Disc Thickness Variation) = változó vastagságú tárcsa miatti reklamációkat a gyártó elutasítja! GARANCIÁLIS ALAPFELTÉTEL A SZAKSZERŰ FÉKTÁRCSA FELSZERELÉS ÉS ELLENÖRZÉS.

Figyelem! Nagyon veszélyes az a téves nézet, miszerint a DOT5.1-es fékfolyadék a DOT5-ös továbbfejlesztett változata. A rendszerhez használjunk nagyteljesítményű, és a kategóriájában talán egyedülállóan magas 268 °C (514 F) száraz és 165 °C nedves forráspontú glikol bázisú fékfolyadékot, ami normál és sportos használatú autók és motorkerékpárok hidraulikus fék vagy kuplung rendszerébe ajánlott. Továbbá ezt a kenőanyagot a speciális tulajdonságaival kimondottan a féknyergekhez fejlesztették, ezért kizárólag ilyen pasztával javasolt a féknyergek csapjait, csúszó hüvelyeit és sínjeit kenni.

Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS

tags: #ebc #vagy #brembo #fekbetét #összehasonlítás #vélemények

• Okosabb Swift navigációs rendszer
• A Samara története
• Mitsubishi L200 üzemanyagellátási problémák
• Részletek a Toyota és Suzuki együttműködéséről
• Honvéd Kadét Kupa és Lada Kupa összefoglaló