Fékbetét és Féktárcsa Vélemények Golf 3 TDI-hez: Gyorsasági Zártpályás Tapasztalatok
A biztonság mindig is első helyen állt nálam, ugyanolyan fontossággal, mint a megbízhatóság!
Egy barátomtól kaptam a felkérést, hogy vessem írásba mindazt a tapasztalatot, amit eddig gyűjtöttem - s most kifejezetten a gyorsasági zártpályás tapasztalataimra gondolt.
Rólam azt érdemes tudni, hogy 17 éve vagyok autó és tuning mániás.
Le kell szögeznem, hogy akkoriban nem a netről tuningolás volt a divat, nem voltak kész receptek és csomagok, bevált módszerek. Mindent ösvényt magam jártam végig!
Az eladás oka, hogy változott a világ és változtam én is, és az érdeklődési köröm.
Hibák és fejlesztések a Ferrari 360 Modenánál
A Pályázás Világa és a Felkészülés
A pálya nem elsősorban a lovakról szól, legyen mondjuk 30%. A pályázás világa magával ragadt teljesen és, hogy mit cseréltem mire?!
Turbó, csúcs, csövezések, leömlők, hengerfej portolás, cooler, kuplung difi stb. helyett eljött a karosszéria tuning, stabilizátorok, merevítések, fékbetétek, féktárcsák, nyergek, folyadékok, rugók, futóművek, felnik, gumik, ezeknek súlya, keveréke, a motorolajok, olajhűtők, hűtőközegek világa.
Top 5 fékjavítási hiba | AUTODOC tippek
Persze a motor tuning is fontos, mindaddig, amíg az ember képes normál üzemi körülmények közt tartani a működési körülményeket, ami annyit tesz, hogy a motorkopásod ne legyen nagyobb, mintha leugranál egy kedd délután a sarki Tescoba.
Mert az autósport ezen szakágában mindennek a kulcsa a megbízhatóság!
Az első és legfontosabb dolog, hogy versenypályára csak tökéletes műszaki állapotú autóval érdemes felhajtani.
Hátsó fék felújítási útmutató: Nissan Micra III
Ellenkező esetben kockára teszed nemcsak saját, de mások testi épségét, és persze tönkre lehet tenni mások autóját és szórakozását is.
A hibátlan műszaki állapot alapkövetelmény lenne utcán is, hiszen az autózás veszélyes üzem!
Én alsó középkategóriás autóval járok és inkább a fék, gumi, futómű, kiegészítőkből használok kiváló minőséget.
Apám 14 éves koromtól mondja, hogy márpedig a gumi igenis fontos! Életek múlhatnak rajta!
Fék Tuning Részletesen
Jöjjön most egy kis fék tuning. Ez elég nagy lélegzetvételű rész lesz!
Nitroscooter alkatrészek jogi háttere
Nézzük a komoly fékeket: Endless, Hawk, PFC, CarboTech, Pagid, Cobalt.
Ez akkoriban egy teljes havi bérem volt.
Azután jutottam erre a nem kis elhatározásra, miután az Ibiza Cuprám - amin AP racing 4 dugós nyereg volt, - nem tudtam megállásra bírni 2-3 komoly kigyorsítás és fékezés után!
Nem tudom, hányan vagytok, akik átélték az érzést, hogy jön a piros lámpa, taposod izomból a féket, de az autó nem lassul… netán a pedál is beeset!
Erre sokan mondták, hogy hülye vagyok, mert drágán veszek féket! Mi a drága? A fék? Vagy netán B oszlopig újjá építeni az autót?
Esetleg megrokkanni, rossz esetben ott maradni benne?
Két méter fékút differencián annyi múlik, hogy megállsz a fal előtt, vagy A oszlopig leamortizálod, totálkárra vered a szeretett autódat, aminek a motorjára, felnijére sokat költöttél!
Kérdezem én, tényleg nem éri meg a drágább, jobb fék és a jó abroncs?
…szóval a rossz élmények után jött a következő, mikor odaadtam az akkori havi bérem a fékbetétért és tárcsáért.
Miután berakták és bejárattam - igen, be is kell járatni a féket, de erről majd később -, szóval azután elcsodálkoztam.
Ilyen is lehet egy fék? Ez komoly?
Akkoriban használt abroncsokat vettem, majd beruháztam egy új szettre.
Az elmúlt kb. 8 évben, mióta használom az EBC termékeit, szinte az összes típusú betétet és tárcsát kipróbáltam.
Ajánlottam a barátaimnak - mikor tanácsot kértek tőlem -, aztán később a barátaim barátainak is, néha idegeneknek is, - s ha megfogadták a tanácsaimat örültem neki -, és ők is elégedettek, mert igazán jó fékeket kaptak, más dimenzióban tudtak autózni.
Akik viszont nem fogadták meg a tanácsaimat, részben elégedetlenek voltak, aminek számos oka van.
A fékeket a legtöbb gyár elég jól méretezi. Ha nem úgy fog, ahogy kellene, annak több oka lehet.
Nézzük az első kettőt! Fékfolyadék és fékcső. Mindkettő használódik.
Tudtátok, hogy a fékfolyadékot 2 évente cserélni kell? Van száraz és nedves forráspont jellemzője és általában a száraz forráspont van feltűntetve a dobozokon.
Ha dot 4 van előírva, akkor nem az Unix/ Bárdi dot 5.1 jelenti az előrelépést!
Fékfolyadék, ami igazán jó és elérhető - és amit ajánlok -, az az EBC Racing Dot4 307, Motul RBF 600 és RBF 660.
Vannak mások is, ezeket is próbáltam, de maradtam, mert jobb nem kell!
Pl. A következő lépés a fékcső cseréje! Ez gumiból van, tehát öregszik, ezért cserélni kell max. 5-6 évente.
Berepedezik, a fékfolyadék érintkezik oxigénnel, oxidálódik és romlik a fizikai jellemzője, mivel vizet köt meg!
Az olcsóbb megoldás a gumi fékcső cseréje újra, de nem sokkal nagyobb beruházás egy fém fékcső szett!
Eddig ezt külföldről szereztem be, de itthon teljesen legálisan is megvásárolható az EBC-től, a magyar hatóságok által hitelesített fém fékcső szett ÖRÖKÉLET garanciával.
Szóval a folyadék és a fékcső cseréjével a legtöbb esetben jelentős javulás érhető el.
Ha fékezések után azt érzed, hogy kemény a fék, de nem lassulsz, annak is több oka van, pl. De lássuk a következő lépést!
Itt kitérnék a fékbetét jellemzőire, mint fade resistance, moduláció, nyomaték továbbító képesség, vagyis pedálérzet (ez az a bizonyos, „na hogy harap a fék” tulajdonság) kopás, és végül mennyire koptatja a tárcsát.
Ezen tulajdonságok összességéből születik egy fékbetét. Nem mennék bele részletesen, pedig komolyan beleástam magam, de ez egy külön mérnöki/tervezői szakma.
Szögezzünk le annyit, hogy a jó betét nem hagy cserben, fog hidegen, melegen, nem kopik és a tárcsát sem koptatja! IGEN! Van ilyen betét, csak irtó drága!
Az EBC helyett nyugodtan ajánlom a Motul RBF 600-at, vagy a 660-at!
A „nagyobb jobb” szemléletűeknek jelzem, hogy a 600 asnak a nedves forráspontja (tehát már mikor használódott) magasabb, mint a 660-nak, viszont a 660-nál szerintem jobb a pedál érzés!
A fékcső pedig EBC fém fékcső! Ez legálisan megvehető, minden hatósági szarral együtt!
Ha valaki kételkedne a receptben, a jóbarátom Golf 5 PD-je eszerint a recept szerint épült és sohasem volt gondja utcán, sokan dicsérték a fékhatását az autónak!
Ez a Golf 5 a segítségemmel épült Darkside cuccokból és padon mért 313 Le és 500 Nm-t tudott. 100-200-as sprint 10.0 sec!
Valamint a saját autómon is ezek a cuccok vannak (kivéve az első betét: az egy pagid rs29).