Opel Vivaro Dobozos: Jellemzők és Tapasztalatok

Az Opel Vivaro a villámosok PSA-féle közepes méretű haszonjárműve. A franciák kétféle tengelytávolsággal és háromféle hosszban elérhető büszkesége, ami rövidesen tisztán elektromos hajtáslánccal is rendelhető lesz, mindegyik márkánál kétféle fő változatban áll a vásárlók rendelkezésére: az egyik az igényesebb belterű, drágább ‘busz’ változat, a másik pedig a belül egyszerűbb kivitelezésű haszonjármű verzió, amiből van egysoros utasterű, zárt furgon, két üléssorral ellátott furgon, valamint körbeüvegezett, akár három üléssoros személyszállító kivitel is.

És mindegyik sorban lehet két vagy három ülés, így alapvetően kettőtől kilenc személyig bármilyen konfiguráció lehetséges. Mégpedig mindhárom hosszban.

Nem kell megijedni, a haszongépjármű műfaj nem csak a PSA-nál, illetve a PSA modelljeit áruló gyártóknál, hanem a többi márkánál is ilyen bonyolult, sőt, sok helyen még a magasságokkal is lehet variálni, bár az általában csak az eggyel nagyobb kategóriában jellemző.

Az Opel Vivaro néven kapható ‘villámos’ változat tűzpiros színben, bivalyerős motorral, a leghosszabb, 5,3 méter hosszú karosszériával és hagyományos egy üléssoros zárt furgon (Cargo) változatban - de három üléssel - kapható.

Ugyanezen autó igényesebb beltérrel büszkélkedő verzióját Zafira Life néven forgalmazza a márka.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Az új Zarifa Life / Vivaro minden változatán érezni, hogy nagyon sokat dolgoztak a fejlesztés során a franciák: a tervezők minden erejükkel azon voltak, hogy maximálisan átgondolt családszállítót vagy épp munkaeszközt hozzanak létre, aminek vezethetősége és komfortja a viszonylag közel áll egy személyautóhoz, aminek külső méretei és manőverezhetősége a nagyvárosok szűk utcáiban sem jelent problémát és ami mindezek ellenére rendkívül sok ügyféligényre jelent megoldást. Kár is lenne belefolyni a variálhatóságba és a különféle szakma-specifikus extrákba, hiszen napestig elemezhetnénk az apró tételeket, ráadásul az ügyes ötletek ebben a kategóriában megszokottak.

Vezetési Élmény és Komfort

Ami viszont nem megszokott, az a valóban személyautós vezethetőség. Nyilván nem tudja titkolni az autó, hogy egy áruszállítóban ülünk, hiszen a lemezes, gyakorlatilag szigeteletlen oldalfalak miatt a személyautóknál tapasztaltnál jobban beszűrődnek a zajok a raktér irányából, továbbá a magas üléspozíció és a kormány-/üléshelyzet is jelzi, hogy miben ülünk. Ám a kormányzás, a futómű, a fék és a sebességváltó abszolút nem igényel megszokást olyan embereknek sem, akik még életükben nem terelgettek áruszállítót.

A fordulékonyság a nagy tengelytáv és hossz ellenére kimondottan jó, az óriási külső tükrök pedig aranyat érnek. Kérhetünk 1 vagy 2 tolóajtót, hátul pedig oldalra vagy felfele nyíló ajtót.

A futómű például igencsak komoly kanyarsebességeket tesz lehetővé, igencsak meglepődtem, hogy üresen micsoda tartalékok vannak az ülések és rakomány nélkül könnyű, ráadásul viszonylag alacsony súlypontú modellben, aminek hosszú tengelytávolsága és széles nyomtávjai is a stabilitást szolgálják.

A PSA kétliteres, Adblue-s BlueHDI motorja pedig parittyaként repíti a nem éppen szerény méretekkel megoldott dobozost, ami az átlagos személyautóknak - főként rugalmasságban - könnyedén fityiszt mutat terheletlen állapotában. A 370 Nm bizony nem hazudik, az autó húz, mint a gőzmozdony, ráadásul egészen kulturált a motor.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A hat fokozat kiosztása tökéletes, a fogyasztás pedig egészen szerény, vegyesben akár 8 liter alatt is eljárhatunk, ami ebben a méretkategóriában igencsak kedvező érték.

De itt a Vivaro zárt áruszállító által kínált akár 6,6 köbméteres raktér és az akár 1,4 tonnát elérhető hasznos terhelhetőség a lényeg.

Apropó, raktér: a leghosszabb változatnál alapból 6,1 köbméter áll rendelkezésre, a plusz 500 liter kicsit csalás, az átrakodás-funkcióval érhető el: egy kis ajtón keresztül a nagyon hosszú tárgyakat belógathatjuk a jobb első üléshez, amit fel lehet hajtani.

Az igencsak tisztességes paramétereket úgy érték el a tervezők, hogy a magasság csupán 189 cm, tehát az 1,9 méteres magasságkorlátozások és mélygarázsok sem jelentenek gondot a PSA büszkeségének.

A gyártó pedig különösképp büszke az egyébként szépen működő vezetést támogató asszisztens rendszerek teljes arzenáljára, amik megkönnyítik a sofőrök dolgát és tényleg biztonságosabbá teszik a sokszor egész napos, fárasztó vezetést.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Máskülönben a legrövidebb Vivaro áruszállító sem kicsi, 4,6 köbmétert az is tud (sőt, átrakodás-funkcióval 5,1-et), a hosszabb tengelytávolságú, de a tesztautónál rövidebb hátsó túlnyúlású közepes verzió pedig 5,3 köbmétert (átrakodás-funkcióval 5,8-at) képes felmutatni.

Az autók hossza 4,6, 4,95 és 5,3 méter, a piros villámos villámunk 5,3 méteres és hátul osztott, oldalt pedig egy tolóajtóval volt felszerelve, de természetesen létezik két tolóajtóval és hagyományos felfelé nyíló hátsó ajtóval is, illetve igény esetén üvegezést is kérhetnek az ügyfelek.

Az átrakodás-funkcióval a raktér hossza jobb oldalt eléri a 4 métert (!), anélkül 286 cm, maximális szélessége 164 cm (a kerékdobok között 126 cm), a belmagasság pedig 1,4 méter.

Nem nehéz kitalálni, hogy ekkora hely elég sok mindenre elég, így egy igazán sokrétű autóról beszélhetünk.

Belül tároló helyekből sincs hiány, de az elrendezésük nem túl szerencsés, például a telefont vagy a pénztárcát nehéz kézközelben elhelyezni, utóbbit viszont zsebre tehetjük, előbbit pedig bedobhatjuk bárhova, az autó multimédiás rendszere ugyanis támogatja az Apple CarPlay és Android Auto okostelefon-tükrözés funkciókat, ami bizony még a személyautóknál sem triviális és mind a mai napig számos modellben nincs.

A felszereltségnek csak a képzelet és pénztárca vastagsága szabhat határt, de minden reálisan elképzelhető biztonsági és kényelmi tétel szerepel a hosszú extralistán - például vetített HUD kijelző, távfény-asszisztens vagy tolatókamera is.

Persze élve a lehetőséggel igencsak csúnyán el tud szállni a vételár, de ez nem csak az Opelnél hanem az összes konkurens modellnél így van.

Ebben a szegmensben különben igencsak nehéz az árakról nyilatkozni, a listaárak ugyanis sokszor köszönő viszonyban sincsenek az ajánlati árakkal, a különböző flottáknak pedig a flottaméret és a ‘vásárlási múlt’ függvényében különböző kedvezményeik vannak.

És ebben a szegmensben nem is érdemes a bruttó árakat nézni.

Ennek megfelelően a Vivaro Cargo a legrövidebb ’S’ változatban, megnövelt teherbírás nélkül listaáron nettó 6,1 millió forinttól indul a 120 lóerős 1,5 literes, négyhengeres dízelmotorral és hatfokozatú kézi váltóval, a tesztelt hosszú változat a 150 lovas kétliteres dízellel és kézi váltóval pedig nettó 7,4 milliótól indul.

Felszereltségi szintből három (Selection, Enjoy és Innovation) áll rendelkezésre és az extralista hossza szinte végeláthatatlan, így mindenki saját igényei szerint pakolhatja össze vállalkozásának álom-Vivaróját.

És ha nem lenne elég a máskülönben bivalyerős 150 lovas verzió, egy 177 lóerős kétliteres dízelmotorral is kérhető az autó, amihez ráadásul szériában jár a remek 8-fokozatú Aisin bolygóműves automata váltó.

Az biztos, hogy a 177 lovas Vivaro Cargo terhelés nélkül szinte felszáll, kis túlzással gyorsulási versenyekre is járhatnánk vele, ha elgurulna a gyógyszer.

De azért mi inkább arra használnánk a Vivaro Cargót, amire kitalálták: biztonságban és gyorsan árut szállítani.

Legyen szó bármilyen márkajelzésről, illetve modellnévről, a PSA új közepes méretű személy-, illetve áruszállító modellcsaládja nagyon jól sikerült.

Egy egészen személyautósan vezethető, rengeteg okos megoldással büszkélkedő és nagyon jól felszerelhető autóról van szó, ami ráadásul korrekt manőverezhetőséggel, rendkívül ügyes futóműve van megáldva.

És ami a legfontosabb a szegmensben, hogy a viszonylag kompakt külső méretekhez igazán nagy raktér párosul.

Hátránya alig van az autónak, a kétliteres, 150 lóerős dízelmotorral pedig élmény vezetni, nagyon megy.

Az Opel tehát összességében remek csomagot kínál az új Vivaro Cargo modellel, mégpedig hossztól és kiviteltől függetlenül.

Felhasználói tapasztalatok

A müszaki érdeklődésem mindig is megvolt, de kb. 2016-ban lett vásárolva 6 személyes kivitelben L2H1 két méter dobozos csomagtér elkülönítve a hátsó üléssor mögött.

• Fogyasztás: egy 60km-es szakaszt tettem meg legtöbbet az autóval az évek során ahol 25km közút és 30km autópálya 5km város a nagyátlagomat 6.4-6.6-ra mondanám ezen a szakaszon pályán 110-el járok, max 5 percel érek oda később ha nyomnám, neki.
• Hamár a tükröt említettem minden szép és jó addig, amíg nem kezd el esni az eső, mert ugyanis normális rendes esőben a bal tükörre (a fontosabb tükör) csapja valahogy az autó a vizet, de nagyon!
• Szeretek lábra fűteni, mert lábfázós vagyok, ha maxra tekerem a fűtést egy nevetséges süvítő hang jön a szellőzőből.
• 20.000km körül az első olajcserén már túl voltam márkaszervízbe (csak 40.000-nél kéne, de persze ez viccnek is rossz) éppen ausztriában amikor hazaindulás előtt felfigyeltem olyan hangra mint mikor kavics van a gumiba letekert ablak és 20-al gurul az ember. Igen ám csak egyhelyben álltam, úgyhogy kavics gyorsan kizárva. Motorháztető fel: látom 10 másodperc nézelődés után látom, hogy az ékszíj hosszában félbe van szakadva és a leszakadt darab csapodik valamihez ez adta a kavicskopogásra emlékeztető hangot. Vasárnap volt...szóval opel assistance, jött az autómentő és elvitte (szerencsére volt hol aludni és a szállástól 5km-re volt a legközelebbi márkaszervíz) 2 napig naponta biciklizgettem be a városba, hogy akkor mi lesz.
• 47.000km körül második olajcserén is túl (levegőszűrőt magamnak cserélek mindíg, mert a szervíz szerint nem kell még) figyelmes lettem leállítás utáni csattanásra és ha üresben játszottam a gázpedálal akkor is rendesen csörömpölt. nehéz felvenni a fonalat több mint egy év távlatából, de megpróbálom. Szóval folyt az olaj irány a márkaszerviz ---> jeleztem a hidegen kopogást, fordulatszám ingadozást és a letagadhatatlan olajfolyást a vezérlés felől. Komplett vezérléscsere lett vége, normálisan letömítve, de a hideg motornál kopogó hang plusz hidegbe fordulatszám ingadozás maradt a kalapban, megnyugtató szövegekkel kísérve, hogy ez így nagyon jó. Váltóval se voltam akkor kibékülve, de arra is mondták, hogy nagyon jó, ritka jó.
• 60.000km körül hivtak, hogy 1év eltelt az utolsó olajcsere óta vinnem kell az autót. rendben van viszem. Végül a szervizbe úgy kezeltek, mintha én találtam volna ki a cserét és hoztam magamtól "köztes olajcserére", mert amúgy nem lenne muszáj. ők hivtak, hogy vigyem...na mind1 lecserélték.

A dolgok jelen állása: hidegben fordulatszám ingadozás, hidegben excentrikusan kopogó hang, és kezdi hallatni magát újra a lendkerék, de egy 32.000-et futott lendkeréknél ez szinte természetes (szarkazmus).

Én próbálnék minden szeretetet megadni az autónak javarészt prémium üzemanyagot tankolok, hideg motorral sose gyorsulok számottevően, 3000-es fordulat felett se szokott járni gyakran, megtiltatva soha nem volt, 1500-as fordulatszám alatt se megyek soha, hogy a keletkező káros rezgések ne ártsanak a lendkeréknek-váltónak-motornak, az autó eddigi életének 90%-ban csak akkor volt elindítva, ha legalább 50km-ert ment egyhuzamban, végig garázsban tartott, téli só után rendesen lemosom az alvázat, 2évente centíroztatom a gumit, szezonváltáskor a hátsót-előre elsőt- hátra, hogy egyenletesen kopjon, az autó életének 80%-ban teljesen üresen van használva.

Az autót max 200kilométeren vezette más és abból 10km amikor én nem ültem a kocsiban.

Anyagi helyzetünkről röviden annyit, hogy bár új autóként lett vásárolva még hosszú évekig a bank marad az igazi tulajdonosa.

Szerencsére ezeket a hibákat egyelőre garanciában tudtam intézni, de tisztában vagyok vele, hogy ez mind sokszázezres javítás lett volna, ha saját zsebből kell állni és elszomorít, hogy ez mind új autóként 53.000km-ig bezárólag történt és előre rettegek, hogy milyen szopórollerre szállok majd fel a garancia lejárta után, mert egyáltalán nincsenek felesleges százezreink ilyen jellegű javításokra.

Plusz szerencsésnek mondhatom magam, hogy tudtam úgy intézni a dolgaimat, hogy nélkülözzem az autót amíg a szervízben állt...

Az Opel Vivaro Cargo Műszaki Adatai

Az alábbi táblázat összefoglalja az Opel Vivaro Cargo legfontosabb műszaki adatait:

tags: #opel #vivaro #dobozos #jellemzők

• Elektromos hibaelhárítás Swift modellekben
• Alfa Romeo 147 elemzés
• Corolla Verso modellek önsúlya
• Hangproblémák a Mitsubishi projektorokon
• 323F kiegészítők