A Lada Niva és egyéb Lada modellek vezérműtengely-tuningja
A Lada motorok teljesítményének fokozása során a vezérműtengely cseréje mellett kulcsfontosságú a sűrítési viszony (KV) megfelelő megválasztása. A sűrítési viszony az az érték, amely megmutatja, hogy a motor a sűrítési ütem végére milyen arányban nyomja össze a keveréket. Ezzel szoros összefüggésben áll a sűrítési végnyomás, amelyet a hengerekben mérhetünk. Egy széria Lada motor gyári kompresszióviszonya 8,5:1, ennél a viszonynál általában 10,8 - 12 bar végnyomással üzemel a motor.
A szériától eltérő fokolású, úgynevezett sporttengelyek más szelepbenyitással, szelepegybenyitással és nyitvatartási időkkel dolgoznak. Mivel a sporttengelyek rontják a végnyomást, ezt a sűrítési viszony növelésével - jellemzően hengerfej-síkolással - szükséges kompenzálni. Fontos szabály, hogy a 95-ös benzin körülbelül 13,5 bar végnyomást bír el anélkül, hogy öngyulladás (kopogásos égés) lépne fel. A nagy kompresszió nagyobb depressziót, azaz erősebb szívóhatást jelent, amire a hosszabb szívóidővel rendelkező sporttengelyeknek szükségük van a megfelelő töltéshez.
Vezérműtengely típusok és karakterisztikák
A választás során minden esetben érdemes figyelembe venni a felhasználás módját:
- Gaál 1500-1600 (275/271): Jó utcai tengely, asszimmetrikus karakterisztikával. 1.5-1.6-os motorokban, 10:1 körüli KV-val használható. 3-4000 rpm közt kifejezetten erős, de 6000 fölött elfogy az ereje.
- Gaál GRA1 (302/293): Kompromisszumos megoldás, ami alul-felül jól dolgozik. Bővített csatornákkal jól forog, városi használatban is elfogadható fogyasztással.
- Gaál VFTS (295/301): Versenyzős tengely, amelynek 10,5:1 vagy annál nagyobb KV szükséges. A 7000 rpm is elérhető vele, igazi "láncfűrész" élmény, de városi poroszkálásra kényelmetlen.
- Szuromi 272: Nyomatékos, szimmetrikus tengely. Utcai huligánkodáshoz ideális, 2500-5000 közt dolgozik szépen, jó fogyasztás mellett.
Lada 316, és tolós váltó hangja "Tanulóvezető" :D
Beállítási lehetőségek
A tengelyt nem elég beépíteni, be is kell állítani. A vezérlés siettetésével az alsó tartományban lesz nyomatékosabb a motor, míg a késleltetéssel magasabb fordulaton érhetünk el optimálisabb töltést. Az ideális végnyomást az adott tengelyhez előírt kompresszióviszony és a megfelelő előgyújtás összehangolásával érhetjük el.
| Motor | Tengely típusa | Ajánlott KV | Jellemző felhasználás |
|---|---|---|---|
| 1.2 - 1.3 | Széria sportosított | 9.0 - 10:1 | Városi közlekedés, terep |
| 1.5 - 1.6 | Gaál 1500-1600 | ~10:1 | Országúti, dinamikus utcai |
| 1.7 | Szuromi 272 / Speciál | 10:1+ | Utcai "gyorsulóbajnok" |
Projektjeink során bebizonyosodott, hogy egy 1.7-es blokk, 10,2:1-es sűrítési viszonnyal és megfelelően megválasztott tengellyel (mint például a Szuromi 272) kiváló dinamikát nyújt. Az ilyen átalakításoknál a hengerfej bővítése és a lendkerék könnyítése tovább fokozza az élményt, miközben a fogyasztás ésszerű határok között tartható.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
tags: #lada #niva #vezermutengely