A Porsche innovatív design-megoldásai és a 911-es téli teljesítménye
A modern autóipar folyamatosan keresi azokat a megoldásokat, amelyekkel a járművek nem csupán gyorsabbak és hatékonyabbak, hanem személyre szabottabbak és interaktívabbak is lehetnek. A Porsche a legújabb szabadalmakkal és évtizedes fejlesztésekkel mutatja az utat a jövő felé, miközben ikonikus modelljei, mint a 911-es, továbbra is bizonyítják kivételes képességeiket még a legnehezebb körülmények között is.
A karosszéria, mint dinamikus kijelző: E-ink technológia a Porschénál
A stuttgartiak nem elégedtek meg a hagyományos matricázással, helyette az „elektronikus papír” (e-ink) és a paramágneses bevonatok világába léptek át. A frissen benyújtott szabadalom lényege egy olyan speciális fóliaréteg, amely a karosszériára felvíve, elektromos áram hatására rendezi át a benne lévő pigmenteket.
Ez a technológia nem öncélú bazári látványosság, hanem funkcionális visszajelzőként is szolgálhat. A Porsche tervei szerint a csíkok színe jelezheti az éppen aktív vezetési módot: például zölden világíthatnak Eco módban, és vörösre válthatnak, ha a sofőr Sport+ állásba kapcsol. Bár a BMW korábban már mutatott be hasonló, teljes színváltásra képes koncepcióautót, a Porsche megközelítése sokkal inkább a sorozatgyártás felé mutat, hiszen nem az egész karosszériát, csak meghatározott díszítőelemeket vonnának be a technológiával.
Ha a technológia eljut a szériagyártásig, a Porsche-tulajdonosok úgy váltogathatják autójuk karakterét, mint más a telefonja háttérképét, ezzel elmosódna a határ a valódi és a virtuális tuning között.
Ikonikus designelemek és a 911-es téli képességei
A jövőbe mutató innovációk mellett a Porsche már a jelenben is különleges design-megoldásokkal és technikai tudással hódít. Az 1985-ben bemutatott 959 óta a négykerék-hajtású 911-esek védjegyének számító piros csík a hátsó lámpák között árulkodó. Ez a vizuális jellegzetesség már önmagában is a modell egyedi karakterét hangsúlyozza.
Legális LED használat Porsche-ban
De mit tud a Porsche 911-es, ha a körülmények igazán extrémekké válnak?
A 911-es a havas Alpokban
Hófödte hegycsúcsok, fenyőfák, csend és nyugalom. Aztán hirtelen… wroorooroom. A Porsche 911 boxermotorjának vérpezsdítően rotyogó hangja robban bele a svájci Alpok képeslapra illő idilljébe. A kocsi a körülményeket meghazudtoló sebességgel száguld végig a betonkeményre fagyott hófalakkal övezett erdei úton. Nincs nehéz dolga a vezetőnek, hiszen a Porsche Traction Management (PTM) négykerék-hajtás a cudar körülmények ellenére az útra ragasztja a 400 lóerős sportkocsit.
Ha a PTM a kerekek csúszásából, az oldal- és a hosszirányú gyorsulás adataiból, illetve a kormányelforgatás szögéből azt érzékeli, hogy kipörögnének a hátsó kerekek, a középső elektrohidraulikus tengelykapcsoló mindössze 100 milliszekundum alatt zár és megindul a nyomaték az első tengelyre is. Bár a korábbi Porsche Turbóban debütált rendszer gyorsabban osztja el a nyomatékot, mint ahogy a vezető képes lenne érzékelni, nem árt, ha a sofőr vezeti a kocsit és nem fordítva. Ezért ajánlják a Porsche havas tréningjeit, ahol az ügyfél a téli körülmények közötti vezetésről tudhat meg sok újat az avatott instruktoroktól.
Téli vezetési tréningek és a drift művészete
Ha részt veszünk egy ilyen tréningen, alapvető fogalmaink lehetnek a kocsi viselkedésről. Megtanulhatjuk például, hogy tudjuk keresztbe tenni a 4×4-es 911-est. Ehhez lazítani kell a menetstabilizáló szigorán, mert alaphelyzetű ESP-vel az autó kicsit bután viselkedik határhelyzetben. A Sport Plus rendszert aktiválva viszont a gázpedál reakciója gyorsabb, a fűtőmű keményebb lesz, az - opciós - sportkipufogó hangosabban zenél, gyorsabban kapcsol az automata, kézi váltónál gázfröccsöt ad visszakapcsoláskor a motor, és ami a lényeg, hogy a Porsche Stability Management engedékenyebb lesz.
Az ESP hagyja kitörni az autó farát, hogy a pilóta látványos fordulókat tegyen, de mentőangyalként végső esetben mégis közbenyúl, hogy ne törje össze a drága játékszert. Eközben a hathengeres boxer muzsikál nekünk. A farolás technikája egészen más, mint a hátsókerék-hajtású 911 esetében, ahol a kocsi kitörése után kevésbé a kormánnyal, inkább a gázpedállal játszva rajzoljuk az ívet. Elég fura például, hogy ha a Carrera 4 tolja az orrát, akkor adjunk még több gázt, mert ekkor fog befordulni.
Ha farolni akarunk, negyed fordulatot elfordítjuk a kormányt, majd padlóig nyomva a gázpedált kipörgetjük a kerekeket, hagyjuk kitörni a hátulját, közben egyenesbe állítjuk a kormányt, majd csökkentjük a gázt és a kormánnyal játszva lekörzőzzük az ívet. A jobb egyben helyet foglaló oktató intelmeivel a körforgalom méretű pályán három kör után már egész jól megy a drift. Ha megtanultuk egy körpályán, akkor akár hegyi szerpentinen is megvalósíthatjuk, ahogy az oktatás második fázisában csináltuk.
A négykerék-hajtású 911-es népszerűsége és finom részletei
Sokak fejében a farmotoros 911-es gonosz autóként szerepel, amely kikapcsolt menetstabilizáló mellett képes megmutatni az óvatlan vezetőnek, hol lakik a motor. Vélhetően ez is közrejátszik abban, hogy a biztonságosabb autózást kínáló négykerék-hajtás igen népszerű a Porschénál. Az előző generáció, azaz a 997-es kódjelű modellek értékesítésének 34 százalékát tették ki a 4×4-es típusok, sőt ha a Turbót is ideszámítjuk az arány eléri az 50 százalékot világszerte - tudtuk meg August Achleitnertől, Porsche 911 sorozatért felelős vezetőtől.
A Carrera 4-ről (és persze a 4S-ről) kevesen mondják majd meg, hogy nem hátsókerekest hajtunk. Alig észrevehető, hogy nem hagyományos 911-es, hiszen nem feltűnő a hátsó sárvédők oldalankénti 22 milliméteres szélesítése vagy a 10 milliméterrel szélesebb hátsó gumi. Száraz körülmények között a tulajdonos sem tudja, hogy négykerék-hajtásút vezet, mert az összes nyomaték a hátsó tengelyre irányul. Talán épp ezért került a menübe az új modellnél egy kis egérmozi, ami tájékoztat a nyomatékelosztásról. Persze azért egész más a két autó, a hátsókerék-hajtásúnak például kevésbé szervózott, még direktebb a kormányzása.
Bár kiemelkedő tempóra képes és óriási adrenalinbomba, ha az utastér alapján akarnánk megítélni a Carrera 4-est, aligha állítanánk, hogy sportkocsi. Persze 2+2 üléses, de a kidolgozás és a kialakítás luxusautós. Mint a Panamera kicsiben. Finom bőr borítja a legtöbb felületet, a kapcsolók kézre állnak és finoman működnek, ahogy kell, precíz a kormány, nem túl kemények a pedálok.
Nem kétséges, hogy a Carrera 4S kiválóan teljesít havon, de az igazán megdöbbentő az volt, hogy - az összehasonlításhoz rendelkezésünkre bocsátott - a hátsókerék-hajtású modell sem volt teljesen elveszve. Egy ’80-’90-es évekből származó normál 911-es vélhetően csak pörgött volna körbe-körbe vagy fékezhetetlenül csapódott volna a hófalba egy erősebb gázadásra a csúszós úton, nem úgy a 991-es kódjelű. Kikapcsolt menetstabilizáló elektronikával is képesek voltunk az autóval viszonylag jó tempót autózni, sőt, uralhatóan lehetett vele driftelni is.
Minden a Porsche Cayenne 9PA vezérműlánc cseréjéről
tags: #porsche #csik #auto #teton #információk