A Hyundai Csoport Stratégiai Jelenléte és Beruházásai Szlovákiában
Szlovákia az elmúlt évtizedekben az európai autógyártás egyik kulcsfontosságú központjává vált, számos globális autógyártó, mint például a német Volkswagen, a Stellantis multinacionális vállalat, a dél-koreai Kia Motors, valamint a brit Jaguar Land Rover is rendelkezik nagyobb gyárakkal az országban. Ezen befektetések sorába illeszkedik a dél-koreai Hyundai Csoport, amely leányvállalatain keresztül jelentős gyártókapacitással és munkahelyteremtéssel járul hozzá a szlovák gazdasághoz.
Kia Motors Slovakia: A Zsolnai Gyár
A dél-koreai Kia autógyártó 2004. március 18-án, egy pozsonyi ünnepségen hivatalosan is aláírta első európai autógyártó és összeszerelő üzemének építési engedélyét a Szlovák Köztársaságban. A Kia Motors Corporation kizárólagos befektetéséből megvalósuló, 1 milliárd euró értékű beruházást jelentős befektetésnek minősítették, és ennek megfelelően az uniós irányelvek által megengedett maximális, 15 százalékos ösztönzést kapta. A Kia új európai összeszerelő és gyártóüzeme 166 hektáron épült meg.
A zsolnai gyárban 2006 decemberétől gyártják a Ceedet, ehhez később a Sportage és az idén áprilistól kivezetett Venga is csatlakozott. Az itt készülő autókba épített erőforrások is helyben, a területen felhúzott két külön üzemcsarnokban készülnek. Konkrétan az 1.4-es és az 1.6-os Gamma és Kappa benzinmotorok és az 1.6 és 2.0 literes dízelmotorok készülnek helyben, míg többek között a Ceedben (és az i30-ban is) elérhető 1.0 literes T-GDI motorok Koreából érkeznek a gyárba. Az üzemben az autógyártás teljes folyamatát helyben végzik, vagyis az egyik oldalon beérkezik az acél, a másik oldalon pedig kigördül a kész autó. A gyár közvetlenül mintegy 2800 szlováknak biztosít munkát, és a Kia beszállítóitól, például a Hyundai Mobistól is tőkebeáramlást vonz, amely 130 millió eurót fektetett be egy szomszédos üzembe.
A zsolnai üzem a legújabb és legfejlettebb technológiákkal és létesítményekkel rendelkezik, magas automatizálási rátával és rendszerszintű munkaerő-menedzsmenttel a Kia világelső termelékenységet, és a legmagasabb minőségű járműveket célozza meg. A gyárban a hét 5 munkanapján három műszakban 3300-an dolgoznak. Az elkészült autókat a Kia Zsolnáról 90 országba exportálja. A zsolnai motorgyárban több mint 483 ezer motort szereltek össze, aminek csaknem felét, pontosan 48 százalékát kamionokra tették és a Hyundai Motor cseh üzemébe szállították. A Kiánál 2018-ban a termelés 67 százalékát a Sportage adta, amit a Ceed követett 28 százalékkal, míg a maradék 5 százalékot a Vengából készítették. Ezzel az eredménnyel az Unióban értékesített összes Kia modell fele a zsolnai gyárból kerül ki.
A Kia Motors Slovakia alapítványa sportprogramokkal, képzéstámogatásokkal, parkok és zöldterületek gondozásával Zsolna térségében igyekszik jobbá tenni környezetét.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
A Szerződések Bizalmas Kezelése Körüli Viták
Ebben az évben áprilisban egy kiszivárgott szerződés, amelyet a dél-koreai autógyártó, a Hyundai/Kia és a szlovák kormány írt alá, meglepte az elemzőket. Az újságírókat már korábban is foglalkoztatta a koreai vállalat döntése, miszerint a szerződést bizalmasan kezelik. A kiszivárgott dokumentum állítólag azt mutatta, hogy Szlovákia a vártnál nagyobb kötelezettségeket vállalt. Szlovákia 220 millió euró befektetését ígérte, miközben a Kiának nem kellett meghatározott összeget befektetnie. Amennyiben a Kia nem teljesíti a befektetési tervben meghatározott tervezett beruházások bármelyikét, nem kell visszafizetnie az addig nyújtott állami támogatást vagy a Szlovákia által a projekttel kapcsolatban felmerült költségeket.
Pavol Rusko gazdasági miniszter akkor nem kívánta kommentálni a szivárgást, de az előző szerdán a kormány jóváhagyta az Igazságügyi Minisztérium azon javaslatát, amely szerint a kormánynak a stratégiai befektetőkkel kötött valamennyi szerződését nyilvánosságra kell hozni. Jan Hrubala, a kormány korrupcióellenes osztályának vezetője részt vett a javaslat kidolgozásában. Hrubala úr elmondta, hogy „El tudom képzelni, hogy ezek a szerződések sok esetben tartalmaznak üzleti titoknak minősülő részeket. Azonban vannak olyan követelmények az információs hozzáférésről szóló törvényünkben, amelyeket be kell tartanunk, mert a kormány közpénzt költ.” Rusko kijelentette, hogy a kormány ígéretet tett a befektetőknek a szerződések bizalmas kezelésére.
A francia Peugeot Citroen autógyártó is azon nagy befektetők közé tartozik, akik Szlovákiában létesítettek gyártóüzemeket. Az Igazságügyi Minisztérium javaslatára reagálva a vállalat vezetősége közleményt adott ki, mely szerint a megállapodás érzékeny technikai információkat tartalmaz, amelyeket a cég nem kíván nyilvánosságra hozni. A közlemény hozzátette, hogy a Szlovák Állami Támogatási Hivatal tavaly októberben jóváhagyta a szlovák hatóságok által nyújtott támogatások nagy részét. Marek Jakoby, a pozsonyi MESA 10 tanácsadó cég elemzője szerint a törvény nagyon jól meghatározza az üzleti titkokat, és a vállalatoknak nem kellene aggódniuk. Némelyek attól tartanak, hogy ha a támogatások szintje túl magas, a kormány akár az uniós versenyszabályokat is megsértheti. Emilia Beblava, a Transparency International Slovakia elnöke azonban úgy véli, csekély az esélye annak, hogy ezek a szerződések jogosulatlan állami támogatást rejtsenek, és hozzátette: „Nem hiszem, hogy az Európai Bizottság ne férne hozzá ezekhez az információkhoz.”
A Kia Motors története 1944-ben kezdődött Kyungsung Precision Industry néven, kerékpáralkatrészek kézi gyártásával. 1961-ben a Kia elkészítette Korea első motorkerékpárját, majd 1962-ben az ország első teherautóját, a 3 kerekű K360-at. 1973-ban Korea első benzinmotorját, 1974 októberében pedig az ország első személyautóját, a Brisa-t gyártotta. A Brisa lett az első koreai jármű, amelyet exportáltak, amikor a Közel-Keleten értékesítették. A Kia 1997-ig versenyzett az autóiparban, amikor is az azévi ázsiai pénzügyi válság áldozatául esett, és a következő évben a Hyundai Business Group vette át. A Hyundai-Kia Automotive Group 2000-ben jött létre, és a Kia és a Hyundai Motor Company testvérvállalatokká váltak, a Hyundai Mobis alkatrészgyártóval és számos más céggel együtt.
A Hyundai Mobis Nyitranovákyi Beruházása
A dél-koreai Hyundai Mobis Közép-Szlovákia korábbi bányavidékén, Nyitranovákon (Nováky) létesít elektromos autók motorjait és egyéb alkatrészeit gyártó üzemet. A beruházás értéke 170 millió euró (vagy 350 milliárd dél-koreai won, ami 257 millió dollár), és ez lesz a cég harmadik európai gyártóüzeme, a Csehországban és Spanyolországban található gyárak után. A távol-keleti konszern által létesített üzem 270 munkahelyet teremt.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Az új termelési bázis mintegy 105 700 négyzetméteres területen épül fel, és várhatóan 2025 második felében kezdi meg működését. A gyár az elektromos járművek számára készült energiaellátó rendszerek (PE rendszerek) gyártására összpontosít, amelyek integrált hajtásláncokat, beleértve elektromos motorokat és invertereket is tartalmaznak, optimalizált teljesítményt biztosítva ezzel. Robert Fico, szlovák miniszterelnök fontosnak tartja, hogy a Hyundai ebbe a gazdaságilag nehéz helyzetben levő, munkanélküliséggel küzdő régióba telepíti üzemét, hozzájárulva a bezárt bányák következtében meggyengült terület fellendítéséhez. Lee Gyu-suk, a Hyundai Mobis elnöke elmondta, hogy a szlovák kormány támogatásával kiterjesztik az elektrifikációs üzletágukat Közép-Európában, az új PE rendszergyárra összpontosítva. A Hyundai Mobis több mint két évtizede szoros üzleti partnerséget tart fenn a szlovák kormánnyal, az első leányvállalatukat 2004-ben alapították, és egy modulos gyárat is építettek az ország északnyugati részén, Zsolnán.
A Hyundai Mobis reméli, hogy Szlovákia új elektrifikációs gyártó központját ugródeszkaként használhatja európai EV-piaci jelenlétének bővítésére. Annak ellenére, hogy a globális EV-gyártók késleltetik az EV-k tömeges elterjedésének idővonalát, az európai EV-piac továbbra is rendkívül jövedelmezőnek számít, ezért a Hyundai Mobis fokozatosan növelni kívánja beruházásait ott.
A Hyundai Wia Martiban: Az Alkatrészgyártás Jövője
A Hyundai Wia csoporthoz tartozó Wia Slovakia a következő években összesen 410 új munkahely létrehozását tervezi Turócszentmártonban (Martin). A városháza tájékoztatása szerint a vállalat már 2026-ban mintegy 140 embert foglalkoztatna, ezt követően pedig további 110 munkahelyet hozna létre. A Wia Slovakia beruházási szándékát már benyújtotta környezeti hatásvizsgálatra.
A Hyundai Wia a dél-koreai Hyundai Motor Group egyik meghatározó ipari vállalata, amely elsősorban autóipari alkatrészek, szerszámgépek és ipari berendezések gyártásával foglalkozik. Az autóiparban a Hyundai és a Kia egyik legfontosabb beszállítójának számít. A Hyundai Wia ugyanakkor nemcsak az autóiparban aktív. A vállalat a világ szerszámgépiparának egyik jelentős szereplője, korszerű CNC-esztergákat, megmunkálóközpontokat és automatizált gyártórendszereket állít elő. A cég több kontinensen rendelkezik gyártókapacitásokkal, többek között Dél-Koreában, Kínában, Indiában, Mexikóban és az Egyesült Államokban.
A Hyundai Csoport Beruházásai Szlovákiában - Összefoglaló
| Vállalat / Gyár | Helyszín | Fő tevékenység | Beruházás értéke | Tervezett munkahelyek | Kezdés / Üzembe helyezés |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia Motors Slovakia | Zsolna | Autógyártás (Ceed, Sportage) | 1 milliárd EUR | ~3 300 | 2006 vége |
| Hyundai Mobis | Nyitranováky | Elektromos jármű alkatrészek (PE rendszerek) | 170 millió EUR (350 milliárd won) | 270 | 2025 második fele |
| Wia Slovakia (Hyundai Wia csoport) | Turócszentmárton (Martin) | Autóipari alkatrészek, szerszámgépek | - | 410 (új) | 2026-tól fokozatosan |
A Gyártás Folyamata és Munkakörülmények
A Hyundai és a Kia gyárai, legyen szó akár a zsolnai Kia üzemről, akár a cseh Nošovice-i Hyundai gyárról, ugyanazt a precizitást és tökéletességre törekvést mutatják. Az üzemekben, amelyek évi 350 ezer autót képesek előállítani, a gyártás a legmodernebb technológiával zajlik.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
A gyártási folyamat a présüzemmel kezdődik, ahol a méretre vágott acéllemezeket hatalmas, Hyundai Rotem gyártmányú présgépek alakítják formára. Ezt követően a szintén Hyundai feliratú robotkarok helyezik el az alkatrészeket a tárolórekeszekben. A festőműhelyben egyetlen karosszéria csaknem 8 (7,8) kilométeres utat tesz meg, miközben forgatórendszeres merítőrendszerben kapja meg a megfelelő üreg- és korrózióvédelmet, majd 80 robot segítségével készül el a fényezett autóváz. Az összeszerelő üzemben az autók számos munkafázison mennek keresztül. Az egyik legfontosabb, amikor a futómű és a motor találkozik az autóval, amit a köznyelv házasságnak is nevez. Az alkatrészek „just-in-time” rendszerben érkeznek a beszállítóktól, akik 2-3 napra előre tudják, mikor mennyi alkatrészt kell nekik előállítani. A karosszériák egy mágneses chipen tárolják mindazokat az információkat, amelyek alapján a rendszer tudja, milyen színű és felszereltségű autó készül majd belőle.
Az elkészült autókat a gyár saját tesztpályáján kipróbálják, majd esőztető kamrában is átnézik az autó tömítéseit. A gyár területén egy elkerített laboratóriumot is kialakítottak, ahol az elkészült autók emisszióját mérik az új WLTP eljárásnak megfelelően, heti 4-5 autót tesztelve. Egy speciális kamrában extrém hőséget vagy dermesztő hideget is elő tudnak állítani, így tesztelve az autókra gyakorolt hatásokat.
A Hyundai csoport nagy figyelmet fordít munkavállalóira, hosszú távon is számítani szeretne rájuk. A vállalat étkezési hozzájárulást biztosít, emellett a munkába járást ingyenes buszjárat biztosítja, a munkások pedig egy héttel több szabadsággal rendelkezhetnek, mint ami a cseh törvények szerint meghatározott. A Hyundai az életbiztosításokhoz és nyugdíjbiztosításokhoz is hozzájárul, a mobiltelefonokat kedvezőbb áron használhatják és természetesen az itt készülő autók vásárlását is támogatják.
A Hyundai Történelme és Innovációi
A Hyundai története az 1968-as Cortina modellel kezdődött, amely az ulszani összeszerelő üzem első gyártmánya volt, a Ford Motor Company-val kötött együttműködési megállapodás keretében. A Cortina kezdeti sikerét, majd európai népszerűségét követően a Hyundai elhatározta, hogy saját típust fejleszt. Az ő munkájuk eredményeként született meg a Pony, amelyet 1974 októberében, a Torinói Autószalonon mutattak be. A modell forgalmazása 1975 decemberében vette kezdetét. Az autó beceneve ‘kukmincha’ (azaz 'népautó') volt. A Giorgetto Giugiaro által tervezett, hátsókerék-hajtású kompakt gépkocsi volt Dél-Korea első sorozatgyártású személygépkocsija.
A Hyundai az 1990-es években különböző elektromos és hibrid gépkocsikkal kísérletezett. A cég első, tisztán elektromos gépkocsija az 1991-ben bemutatott Sonata EV prototípus volt. A Hyundai 1994-ben végezte első kísérleteit hibrid hajtásláncokkal, majd egy évvel később, az 1995-ös Szöuli Autószalonon bemutatta a hibrid elektromos FGV-1 tanulmányautót. 1999-ben Mong-Koo Chung, a Hyundai Motor Group frissen kinevezett elnöke elhatározta, hogy a jövőben kiemelt figyelmet kell fordítani a termékek minőségére. Majd 2007-ben bemutatkozott az i30. Az Európában tervezett, fejlesztett és gyártott modell a Hyundai Motor európai génállományának megtestesítője. Egy évre rá létrejött a Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) vállalat.
A vállalat az évtized elején, 2010 szeptemberében vezette be a koreai piacon első sorozatgyártású elektromos járművét, a BlueOn-t. 2013-ban meghatározó mérföldkőhöz érkezett a Hyundai és egyben a környezetbarát mobilitás is, amikor bemutatták a világ első, szabadon elérhető, tömeggyártású hidrogén üzemanyagcellás járművét, az ix35 Fuel Cell szabadidőjárművet. A Hyundai 2016-ban mutatta be az IONIQ-ot, az egyetlen olyan autót a világon, amelyet háromféle részben vagy teljesen elektromos - hibrid, plug-in hibrid és akkumulátoros elektromos - hajtáslánccal forgalmaztak. A 2010-es években tehát a Hyundai a jövőbeli mobilitást meghatározó, vezető autóipari szereplővé emelkedett.
A „Progress for Humanity” jövőképük azon szándékukra épül, hogy mindenki számára elérhető, általános mobilitást biztosítsanak, ugyanakkor támogassák egy emissziómentes társadalom megvalósulását. Teljes modellpalettájuk villamosításától kezdve az IONIQ almárka bevezetésén át a hidrogén technológia több mint 20 évre visszamenő kutatásáig következetesen élen járnak a fenntarthatóbb értéklánc megteremtésében. Meggyőződésük, hogy az autóiparnak egyrészt kötelessége megelőző lépéseket tenni a klímaváltozás ellen, másrészt módjában is áll, hogy ezt megtegye.