Honda VT 250: Részletes Műszaki Adatok és Használati Tapasztalatok
„Nekem előtte csak 50-es mocik voltak meg egy 125-ös távol-keleti sz*r. De ahogy ráültem erre a nem fiatal kis HONDA VT 250FN Xelvis-re, hát addig olyat még nem éreztem, csak akkor jöttem rá, hogy mi is az a motorozás igazán.” A Honda VT 250 számos motoros számára jelentette az igazi belépőt a nagymotorok világába, ötvözve a megbízhatóságot, a kezelhetőséget és a kellő teljesítményt. Ez a cikk a modell műszaki adatait, jellegzetességeit és a tulajdonosok tapasztalatait gyűjti össze.
Motor és Erőátvitel
A Honda VT250F-t egy 90 fokos hengerszögű, folyadékhűtésű, DOHC-vezérelt, kéthengeres erőforrás hajtja. Ez a V2-es motor 29 KW-os, azaz 40 LE-ős teljesítményt ad le, bár forrástól függően 36-38 lóerős változatokról is hallani. Ez a teljesítmény alig kevesebb a négyszázas motorok 50 lóerőjénél, ami a 250-es kategóriában kiemelkedőnek számít.
A blokk kiváló mérnöki munkát képvisel: összesen négy vezérműtengely és nyolc szelep gondoskodik a hatékony működésről, amit vízhűtés egészít ki. Különlegessége, hogy a motor hűtőfolyadéka áthaladt a váz egy részén. A kuplung hidraulikus működtetésű, ami finomabb váltást tesz lehetővé.
A V2-es blokk relatíve nyomatékos, ellentétben a sornégyes 250-esekkel, amelyeket állandóan „üvegelni” kell, ami hozzájárul a kellemesebb vezetési élményhez. Az üzemanyagtartály kapacitása 16 liter, ami szinte akkora, mint a négyszázas modelleké, így megfelelő hatótávolságot biztosít.
Váz és Futómű
A VT250F futóműve számos fejlett megoldást tartalmazott a maga idejében. A Comstar kerekek tömlő nélküli abroncsokkal szereltek, ami a kényelem és a biztonság szempontjából is előnyös. Az első felfüggesztést TRAC-típusú, lekoppanásmentes teleszkóppár alkotja, míg hátul a jól ismert Pro-Link rendszer biztosítja a kényelmes és stabil úttartást.
A fékrendszer hatékony, főleg az első fék fog jól, és a váltó is finoman működik. A nyereg alacsony, így sok motoros számára könnyen leér a sarka, ami a manőverezhetőséget nagyban javítja. A motor rugózik, ami a rosszabb utakon is kényelmessé teszi az utazást.
Változatok és jellemzők: A Xelvis
A Honda VT250-esnek számos alváltozata létezett, melyek közül az egyik legjellegzetesebb a Xelvis nevet viselő modell. Ennek a verziónak az elején egy kis idom is található, ami nemcsak esztétikailag, hanem a szélvédelem szempontjából is hozzáad a motorhoz.
Vezetési élmény és mindennapi használat
A Hondások véleménye szerint, mint minden HONDA, ez is megbízható, kezes bárány, jól dönthető és jó teljesítményű. Tényleg társ a mindennapokban. Egy tulajdonos így fogalmazta meg érzéseit: „Imádom!”
A viszonylag kis plexi jó szélvédelmet nyújt 110-170 Km/h-ig, ugyanis az én példányom nem megy többet, de minden gyári rajta és így is marad! Nyolcvan-kilencven tájáig jó a szélvédelem, utána pont a turbulenciákban van a sisak, így kissé zajos, érdemes jobban elbújni a plexi mögé.
A gázreakció alapjáratról kicsit álmosnak tűnhet, ami karburálási gondokra utalhat, és az eladó által mondott, minimum 5,5 literes fogyasztás is ezt erősítheti. Ettől függetlenül, a kis gép egészen jól lépeget. 90 km/h körüli sebességgel utazva is rendesen forog a kis V2-es motor.
FJS 400 Silver Wing teszt és vélemények
Honda VT 250 F sound and speed
| Adat | Érték |
|---|---|
| Motortípus | 90 fokos V2, DOHC, folyadékhűtéses |
| Lökettérfogat | 250 ccm |
| Max. Teljesítmény | 29 kW (40 LE) / 36-38 LE (forrástól függően) |
| Szelepek hengerenként | 4 (összesen 8 szelep, 4 vezérműtengely) |
| Kuplung | Hidraulikus működtetésű |
| Üzemanyagtartály kapacitása | 16 liter |
| Várható fogyasztás | min. 5,5 liter/100km |
Fenntartás és Típushibák
A Honda VT250F legismertebb típushibája a főtengely meghibásodása, amit részben a kissé alultervezett olajteknő, másrészt a könnyen túlmelegedő erőforrás okoz. Egy tapasztalat szerint a nívóablakig töltött olajszint is kevés lehetett egy tervezési hiba folytán, ugyanis az olajszűrőt utólag süllyesztették bele a teknőbe, ezáltal kiszorítja azt a kevés olajnyi helyet, ami kellett volna az üzemeléshez. Az olajszivattyú 10 ezres és afeletti fordulaton már szinte teljesen kiszívja a teknőt, ezáltal szinte szárazon forog a főtengely.
Ezt a problémát ásványi olaj használatával ki lehet védeni, amennyiben még nem hibásodott meg a csapágy. Fontos, hogy szintetikus olajat semmiképpen ne töltsünk bele. Emellett, egy tulajdonos arról számolt be, hogy felújítást tervez, ugyanis már hallani a vezérműláncot kicsit.
Mára sajnos nehézkes a majdnem 40 éves géphez alkatrészt beszerezni, ám az igazi rajongók számára nincs lehetetlen, szerencsére az interneten még fellelhető, amire szükségük van. Szinte mindig megemlíthető, hogy az ilyen idős technikáknál már nem elég ismerni a gép típushibáit, ugyanis mostanra számtalan elöregedett és korrodált alkatrész „díszítheti” a motort, vagyis sokkal inkább a tulajdonos, mintsem a motor hibái dominálnak 30 év felett.
A Honda VT 250 a piacon
A Honda VT250, mint a Xelvis alváltozat is, japán belpiacos modell volt. Egy konkrét példány 1994-es gyártású volt, és itthon 2003-ban helyezték forgalomba. A kínálati ár egy ilyen motor esetében 350 ezer Ft körül mozgott, de rövid alkut követően 335 ezer Ft-ban is meg lehet egyezni. Az átírás költségeivel együtt a motor végül kb. 370 ezer Ft-ba kerülhetett a tulajdonos nevére írva. Ez az ár kedvezőbb, mint egy 400-600 köbcentis motoré, ráadásul az első szezont a gumik is kibírják, a láncszett tavalyi, a műszaki pedig csak jövőre jár le, így induláskor nem kellett sokat rákölteni.
A vásárlás előtt alapos átvizsgálás során bukásnyomok nem voltak, és a telókból sem folyt az olaj. Minden eleme gyári volt, még a kipufogója is, amely nem ordított, de jó hangja volt. A gumik inkább öregek, mint kopottak. A tank gyakorlatilag tele volt, ami télen megakadályozza a rozsdásodást. Mindezek alapján a Xelvis megbízható társnak bizonyul a mindennapi munkába járáshoz.