Volkswagen Golf 5: Hibajavító Készlet Teszt

A Golf régóta az élvonalban áll, és első generációjának sikere óta kategóriájának etalonja. Bár előző generációi nem feltétlenül múlták felül versenytársaikat minden egyes tulajdonságukat tekintve, összességében mégis győztesként kerültek ki az érékesített darabszámok tükrében. Az idő azonban változik, ezért megvizsgáljuk, mennyire egyértelmű ma is az első hely.

Az Utastér és Kényelem

A vezetőülésben helyet foglalva a letisztult, szinte minimalista műszerfal látványa fogad. Hagyományos nyomógombokat csupán a kormányon találunk, a műszerfalon egyetlenegyet sem. Itt néhány érintésérzékeny felület szolgálja csupán a világítás vagy a vészvillogó kezelését. Minden mást a központi kijelző felületén érhetünk el. A fedélzeti rendszer megjelenítőjének felbontása remek, jó a háttérvilágítás, logikusak a grafikai elemek. A menü kialakításakor törekedtek az egyszerűségre, és elrendezésében nagyon hasonlít az okostelefonokhoz. Minden képernyőn van egy fő gomb, amivel visszaléphetünk az alapképernyőhöz.

Ez még nem a feláras Discover-Pro rendszer, hanem a szerényebb, amelynek kisebb a képátlója. Cserébe viszont kapunk két tekerőgombot a hangerő szabályzáshoz, illetve az egyes funkciók közötti váltáshoz, kiválasztáshoz - ezek a nagyobb kijelző esetében nem járnak. Akad azonban üröm is az örömben: a rengeteg funkció kezeléséhez néha mélyre kell merülni a menürendszer bugyraiban. A türelmetlen ujj többszöri érintésére késve reagáló rendszer pedig bonyodalmakhoz vezet. Ez vezetés közben hosszú másodpercekre vonja el a figyelmet, ami kifejezetten veszélyes.

Ezzel szemben a hagyományos műszercsoport helyére épített kijelző pazar. Átlátható, a kormányról remekül kezelhető, a megjelenített információk tökéletesen az igényeink szerint állíthatók. Nagyszerű megoldás a DSG-váltó fokozatválasztóját egy apró kapcsolóvá redukálni, ennél több helyet nem is kell, hogy elfoglaljon. Utastere a Golftól elvárt színvonalnak megfelelő: minőségi anyagokból építkezik, a betétek illesztése, a részletek kidolgozottsága, az összeszerelés egyaránt lelkiismeretes, pontos munka. Az egyszerű kárpit is kellemes tapintású, kényelmesek az ülések.

A tér, köszönhetően az elődhöz képest 60 milliméterrel megnövelt tengelytávnak, bőségesen elegendő négy fő számára. Az utasoknak a hátsó sorban is van klímavezérlőjük és USB-csatlakozóból is jutott hátra két darab. A fekete bútorzat, szürke dekor kombináció komolyságát változtatható színű és fényerejű hangulatvilágítással dobhatjuk fel. Ráadásul ezzel a műszerfali megjelenítők színvilága is összhangba hozható.

Grand Scenic defektjavítás lépésről lépésre

A csomagtartó alaphelyzetben 611 literes, ami a csomagtér felől is ledönthető hátsó üléstámlák lehajtása után 1642 literes térré bővül. A padlószint két állásban változtatható. A magasabb pozíció esetén, ledöntött támlák mellett 1,7 méter hosszú, közel sík felületet kapunk. Ekkor a csomagtérroló a padló alá, a számára kialakított tartóba rejthető. Találunk itt még oldalrekeszeket, 12 voltos csatlakozót, szatyorakasztókat - mindent, ami csak egy csomagtartótól elvárható. Szerencsére a padló alatt a manapság általánosan elterjedt defektjavító készlet helyett legalább egy szükségpótkerék lapul.

Vezetési Élmény

Már a parkolóból kiállva feltűnhet a kormány egészen direkt áttételezése. Menet közben kapunk visszajelzést arról is, hogy éppen mi történik az autó és az út között. A kormányzás kifejezetten pontos és a rásegítés mértéke is éppen ideális. A futómű az egyik, ha nem a legjobb a kategóriában. Pedig hátulra még nem is az erősebb motorokhoz járó többlengőkaros futóművet, hanem az egyszerű csatolt lengőkaros változatot építették be.

Ez a beállítás ügyesen bánik el az úthibákkal, legyenek akár kisebbek vagy nagyobbak, miközben a kanyarokban is megbízható marad tempósabb haladás mellett is. Szerepe van ebben annak is, hogy a tesztautó konfigurálói ellenálltak a hívság csábításának, és meghagyták a ballonos gumikkal szerelt alapméretű kerekeket. Ez egyrészt jót tesz a kényelemnek, másrészt a remek hangszigetelés mellett hozzájárul az autó kiváló zajkomfortjához. Arról már nem is beszélve, mennyire jót tesz az üzemeltetési költségek féken tartása szempontjából a visszafogott gumiméret és az egyszerű futóműkialakítás.

A 1,5 literes lökettérfogatú mild hybrid rásegítéssel kiegészített motor esetünkben a kisebb, 96 kilowatt teljesítményű változat. A motorerő pedig hétfokozatú, kettős tengelykapcsolós automatizált váltón keresztül jut el az első kerekekhez. Mindez nagyon tudományosan hangzik, de a lényeg, hogy ez a hajtáslánc rendkívül harmonikus egységet alkot. Egyrészt az autót megfelelő dinamikával mozgatja miközben igazán takarékosan bánik a tüzelőanyaggal.

A WLTP-ciklus követelményeihez igazodó tesztkörünkön 100 kilométerre 4,6 literes fogyasztást mértünk, ami kiváló érték. Még többet elárult az autó fedélzeti rendszere, ami a tesztünket megelőző bő három és félezer kilométerre 6 literes átlagfogyasztást jelzett. Valós körülmények mellett tehát nem önkínzás a hat liter alatti fogyasztási értékek elérése.

Alufelni tisztító tesztünk

Egyrészt, ha elemeljük a lábunkat a gázpedálról, a tengelykapcsolók azonnal kiemelnek és hagyják gurulni az autót, a vezérlés pedig akár le is állítja a motort. Ha viszont akár csak finoman megérintjük a féket, a motorfék azonnal besegít a lassulásba, közben a hibrid rendszer a mozgási energia felemésztéséből visszanyerhető energia egy részét begyűjti, elektromos energiává alakítja és az erre beépített lítiumion-akkumulátorokban tárolja. Ezt felhasználva csökkenti aztán a fogyasztást gyorsítások alkalmával.

Lassításkor, amikor már csak az utolsó pár méter van hátra a fékútból, a hibrid rendszer lekapcsolja a visszatáplálást, mert kis tempónál már nem nyerhető vissza érdemi energiamennyiség. Ez azonban érezhetően csökkenti a lassulás mértékét és hirtelen kevés a fékrendszer által kifejtett fékerő, ezért azt a féknyomás növelésével kompenzálunk kell. Nem veszélyes vagy kellemetlen mértékű a változás, de kis megszokást igényel.

Részterhelésnél egyenletes haladás mellett gyakorta aktiválódik az „eco” üzemmód, ami egy kijelző segítségével a műszerfalon is követhető, vájt fülűek azonban a motorhang tónusának kis változásából is felismerhetik. Ilyenkor a motorvezérlés négyből két henger tüzelőanyag-ellátását lekapcsolja, így még takarékosabban autózhatunk. A sávtartó és a távolságtartó sebességszabályozó egyaránt kifejezetten ügyesen működik. A vezetésbiztonságot segítő funkciók közül csupán a ráfutásfigyelő lóg ki kissé túlérzékenységével, olykor ártatlan helyzetekben kiált életveszélyt.

VW Golf 5 instrument cluster removal /1K0 920 854R Visteon/

Összegzés

Összességében tehát a Golf Variant egy tágas, kényelmes autó, nagyon jó fogyasztással, remek futóművel, minőségi kivitelezéssel. A fedélzeti rendszer kezelhetősége ugyan nem optimális, de a csomag ezzel együtt is nagyon rendben van. Aki pedig képes ellenállni a nagy szabadidőautó-láz csábításának, az milliókkal olcsóbban kap egy végletekig kifinomult, elképesztően kényelmes, csendes, tágas, jól variálható autót, amit még vezetni is jó.

Technikai adatok

Az alábbi táblázat a Volkswagen Golf 5 néhány fontos technikai adatát tartalmazza:

Részletes útmutató a Lada 2107 karburátor felújításához

Tulajdonság	Érték
Összlökettérfogat	1498 cm3
Legnagyobb teljesítmény	96 kW (130 LE) / 5000 1/min
Legnagyobb nyomaték	200 Nm / 1400-4000 1/min
Csomagtér térfogata	611 / 1642 liter
Fogyasztás WLTP szerint	5,5 l/100 km