Fiat Grande Punto 1.9 Klímakompresszor Javítás és Karbantartás
A klímaberendezés az autó egyik legnagyobb komfortot nyújtó rendszere, különösen a forró nyári napokon. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Fiat Punto klímájának működését, karbantartását és a leggyakoribb hibákat, különös tekintettel a klímakompresszorra.
A Klímaberendezés Működése
A klíma egy olyan rendszer, amely lehetővé teszi, hogy az autóban a hőmérsékletet a kívánt szinten tartsuk. Egy forró nyári napon az autóban a hőmérséklet elérheti a 38-40 °C-ot is. Klímaberendezéssel azonban felhúzhatjuk az ablakokat, és élvezhetjük a hűvös levegőt.
A klíma kompresszor felépítése a következő: A klíma kompresszor egy olyan berendezés, ami az alacsony nyomású (3 bar) és alacsony hőmérsékletű (0 °C) gázból 16 bar nyomást és kb. 85 fokos gázt csinál. Ezt úgy éri el, hogy a kompresszorban van egy tárcsa, amely konstrukciótól függően dugattyúkat mozgat. A kompresszor működtetése a motorról történik, szíjhajtás segítségével.
A kompresszor nem állandóan dolgozik. Ha manuális klímánk van, akkor a műszerfalon egy nyomógomb segítségével lehet aktiválni. A kompresszor bemeneti oldalán van egy alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz. A kompresszor másik végén megjelenik a nagynyomású magas hőmérsékletű gáz, ami továbbítódik a kondenzátorba (hűtőbe). A hűtőben a gáz lehűl és cseppfolyóssá alakul. A folyékony hűtőközeget átvezetik a szárító szűrőn. A folyadék következő állomása az expanziós szelep, ahol a folyadékot porlasztják, így lesz belőle 0 fokos, 3 báros gáz. Ezt a hűtőközeget átvezetik egy radiátoron, ami az utastérbe nyomja a hűtött levegőt. Ezután a hűtőközeget visszaáramoltatják a kompresszorba, és a folyamat kezdődik elölről.
A Klímakompresszor Működése és Téli Használata
A kompresszor mindig beindítható, működik is, mivel azt egy elektromágneses kapcsoló működteti. Az elülső, szíj által állandóan hajtott meghajtót kapcsolja össze a kompresszor keringetőrendszerének a tengelyével. A keringetés tehát beindul, csupán a visszahűtőre nem engedi rá egy szelep a töltetet. Fagyásveszély miatt. Az elülső, szíj által állandóan hajtott meghajtótárcsának mindíg forognia kell.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Ez egy szabadonfutóval ellátott meghajtótárcsa, aminek a mágneskapcsoló egy áttételen keresztül nekinyomja a kompresszor keringetőrendszerének a tengelyét (ott van egy kapcsoló tárcsa) és akkor direktbe megy a meghajtás. Bár a kompresszor elvileg mindig beindítható, a rendszer bizonyos körülmények között, például alacsony külső hőmérséklet (3-4 fok alá süllyedés) vagy fagyérzékelő aktiválódása esetén nem kapcsolja be a klímakompresszort, hogy elkerülje a fagyásveszélyt.
Megjáratni a kompresszort pedig azért érdemes és ajánlott is, mert annak a kenését a töltőanyag adja, ami lecsapódva egy viszkóz folyadék.
Így fűts klímával
A klímánál télen is legalább 2 hetente 5-10 percre be kell kapcsolni, mert megelőzhető vele a lamellarendszer letapadása. A klíma működtetésével a tömítések is megfelelő kenést kapnak, ezzel elkerülhetjük, hogy a tömítések megrepedezésével a hűtőközeg szivárogni kezdjen.
Gyakori Klíma Kompresszor Hibák
A klímakompresszor általában nagy élettartamú, de előfordulhatnak hibák. Nézzük meg a leggyakoribbakat:
- Klímakompresszor mágnes kapcsoló hiba: A mágneskapcsoló javítása csak cserével lehetséges.
- Hangos a klíma kompresszor: Az első csapágy tönkremenetele okozhatja, cseréjével megoldható.
- Klímakompresszor nem indul: Legtöbbször a klíma mágneskuplung az oka.
- Nem hűt megfelelően a klíma: Ennek oka lehet a kevés gáz vagy szivárgás.
A klímakompresszor olyan forgó szivattyú, amely a hűtőközeget keringeti a légkondicionáló rendszerben. Gyakori problémák közé tartozik a szivárgás, amely keletkezhet egy vagy több tömítésben, vagy magában a kompresszorban. A kompresszor belsejében lévő kopott alkatrészek részecskeszennyezése gyakran olyan mértékű, hogy problémát okozhat az előírásszerű működésben. Ha kevés a hűtőközeg, ellenőrizni kell, hogy a rendszer szivárgása zöld színű és olajos-e. A belső alkatrészek meghibásodhatnak a normál kopás vagy az alacsony klíma olajszint okozta szivárgás következtében.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Meghibásodhat a klímakompresszor mágneskuplungja is. A klíma mágneskapcsolójának áramellátása megszűnhet egy kiégett biztosíték, egy tönkrement nyomásszabályozó kapcsoló, műszerfal-vezérlő modul vagy törött vezeték miatt. Valószínű, hogy csak a kompresszor kuplungja szórakozik és ha nem szivatják, akkor annak a javítását akár meg is várhatja.
A Klímakompresszor Hibájának Jelei
Kánikula idején sok bosszúságot okoz, ha az autó klíma nem kapcsol be. A légkondicionáló meghibásodásának leggyakoribb oka szivárgás vagy a kompresszor problémája.
Jelek lehetnek:
- Autó klíma nem elég hideg
- A kompresszor bekapcsolásakor megváltozik a motor hangja, alapjárata
- Bekapcsoláskor kattanás hallható
- Gyorsításkor 5-10 másodpercenként érezhető "kihagyás" vagy rángatás a motorban
- A klímakompresszornak valóban van egy kis hangja, de normál esetben ezt csupán alapjáraton szabadna hallani.
- Szaggatottan működik a kompresszor: egy fél fordulatot forog, vár pár másodpercet és újra.
Ilyenkor általában gyárilag felújított alkatrészt szoktak alkalmazni. A katalógusban az autó adatai alapján meg lehet keresni a megfelelő kompresszort.
Hibaelhárítás és Diagnosztika
A Klíma Rendszer Nyomásának Ellenőrzése
Mindig ellenőrizze a rendszer nyomását a levegőbeömlőnél egy nyomásmérő készülékkel. Az ajánlott magas és alacsony oldali nyomások megtalálhatók a jármű javítási kézikönyvében vagy az interneten.
Grande Punto EGR szelep problémák
A Klíma Kuplungtárcsájának Ellenőrzése
Működő motor esetén kapcsolja a légkondicionálót maximális hideg állásra, állítsa magas fordulatra a ventilátorokat, és ellenőrizze, hogy a klíma kuplungtárcsája kapcsolódik-e a kompresszoron. Ha a tengelykapcsoló néhány másodpercenként egyszer be- és kikapcsol, ez egyértelműen az alacsony hűtőközeg-szint jele. Azt is látni fogja, hogy a mérőműszer alacsony oldali nyomása gyorsan csökken, amikor a tengelykapcsoló bekapcsol, túl alacsony nyomású pontot ér el, majd kikapcsol, és a nyomás megemelkedik.
A Szivárgások Felkutatása
A szivárgás a légkondicionáló rendszerrel kapcsolatos leggyakoribb probléma. Az UV A/C szivárgásérzékelő készlet használata a legegyszerűbb módja a szivárgás megtalálásának. Kövesse a csomagoláson található utasításokat, hogy a szivárgást felderítse az UV-festékkel a rendszerben és az UV-fényben.
- Ellenőrizze az összes szerelvényt, hogy megbizonyosodjon azok tömítettségéről.
- Ellenőrizze a kompresszor tömlőelosztóit.
- Ellenőrizze az első tömítést és az O-gyűrűket, amelyek tömítik a nyomáskapcsolókat bizonyos kompresszorok hátulján.
- Ellenőrizze, hogy a tömlők megfelelően vannak-e roppantva a szerelvényekre.
- Ellenőrizze a Schrader tűszelepeket.
- Ellenőrizze, hogy nincsenek-e lyukak a hűtőn.
- Ellenőrizze, hogy az elpárologtató UV-fénnyel elvezeti-e a kondenzátumot.
A Klíma Feltöltése
A klíma feltöltése több lépésből áll:
- Lefejtés
- Nyomás próbázás
- Vákuumolás
- Feltöltés
Minden autónak meg van határozva, hogy mennyi gázra van szüksége. A feltöltés során a gép visszahelyezi a lefejtett hűtőközeget és az olajat.
Egyéb Klíma Alkatrészek Hibái
A Klíma Akkumulátor/Szárító Hibái
A szívó oldali klímaakkumulátor feladata, hogy megakadályozza azt, hogy folyékony klíma hűtőközeg kerüljön be a kompresszorba. Az akkumulátor/szárító összegyűjti és felszívja a nedvességet. A nedvesség olyan, mint a méreg a belső rendszer elemeire nézve, és károsíthatja a klímakompresszort is. Gyakori problémák közé tartozik az olyan belső hiba, amely lehetővé teszi a szárítószer bejutását a klímarendszerbe. A rossz helyen lévő szárítószer komoly problémákat okozhat a rendszer működésében.
A Klíma Kapilláris Csöve/Expanziós Szelepe
A klíma kapilláris csöve/expanziós szelepe szűri és szabályozza a nagy nyomású hűtőközeg áramlását a légkondicionáló rendszeren keresztül a párologtatóba. Gyakori problémák: a meghibásodás fő oka ennél az egységnél is az esetleges szennyeződések. Ha a rendszer nyomása túl magas és/vagy túl alacsony, akkor valószínűleg az expanziós rendszerben van a probléma. Először ellenőrizze azonban, hogy a hűtőközeg szintje megfelelő-e, és hogy a hűtő/légkondicionáló párologtató ventilátorai megfelelően működnek-e.
A Klímakondenzátor Hibái
A klímakondenzátor hasonlóan néz ki, mint egy vízhűtő, és együtt működik az autó hűtőrendszerének ventilátorával. A klíma kondenzátoron átáramló levegő lehűti a jármű belsejéből hőt elnyelő forró (gáznemű) hűtőközeget. Gyakori problémák: a hűtőközeg szivárog. A klímakompresszor vagy az akkumulátor/szárítószűrő szennyező részecskéi, amelyek korlátozzák a hűtőközeg áramlását, rossz hatásfokú hűtéshez vezethetnek.
A Klíma Elpárologtató Hibái
A klíma elpárologtatója úgy viselkedik, mint egy hatalmas jégkocka, amelyen lyukak vannak. Ez lehetővé teszi a forró, utastéri levegő átáramoltatását a magon, gyorsan lehűti ezt a levegőt, és újra kifújja az utastérbe. Gyakori problémák: a meghibásodás első számú oka az alkatrész élettartama és kopása miatti szivárgás. Elektronikus szivárgásérzékelő műszerrel lehet a leggyorsabban felderíteni az esetleges szivárgásokat a hűtőrendszerben. Ellenőrizze a klíma párologtató egység vízleeresztő csövét is. A teszterrel keressen szivárgást.
Karbantartási Tippek a Hosszú Élettartamért
Az autó klímarendszerének minél jobb működéséért és élettartamának megnöveléséért mi magunk is sokat tehetünk. Az első és legfontosabb, hogy a klímát még télen is kapcsoljuk be, hetente legalább egyszer. Erre egyrészt azért van szükség, mert így a kompresszor működését segítő kenőanyag keringését is elősegítjük, másrészt pedig a hűtőközeg mozgatásával elejét vehetjük a rendszerben megragadó vízben a penészgombák kifejlődésének. Szintén elvégezhető házilag a klímahűtő felületének lemosása, amit évente egyszer, például tavasszal érdemes elvégezni.