Automata Váltóolaj
Bár a cikk címe az automata váltóolajra utal, a rendelkezésre álló anyagok a modern gépjárművek számos egyéb innovatív biztonsági és kényelmi rendszerét tárgyalják. Az alábbiakban ezeket a technológiákat mutatjuk be részletesen, amelyek mind hozzájárulnak a mai autózás élményéhez és biztonságához.
Aktív Biztonsági Rendszerek
A modern autókban számos aktív biztonsági rendszer található, amelyek célja a balesetek megelőzése, vagy a következmények enyhítése. Ezek a rendszerek folyamatosan figyelik a jármű környezetét és állapotát, szükség esetén beavatkozva a vezető támogatására.
Abroncsnyomás-ellenőrző Rendszer (TPMS)
Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer folyamatosan méri és összehasonlítja a kerekekben lévő levegő nyomását a fedélzeti számítógépen tárolt levegőnyomás-normaértékekkel.
A rendszer az utazás megkezdése előtt ellenőrzi az abroncsnyomás és a tárolt levegőnyomás-értékeket.
Ha a nyomásértékek között túl nagy a különbség, vagy a nyomás valamely abroncsban eltér a betáplált értéktől, a rendszer értesíti a vezetőt.
Amennyiben az abroncsnyomás 0,2 bar-ral a normaérték alá csökken, az információs rendszer kijelzőjén figyelmeztető lámpa gyullad ki.
0,4 bar eltérés esetén a lámpa sárgáról vörösre vált.
Percenként 0,2 bar-t meghaladó hirtelen nyomáscsökkenés esetén a vörös lámpa világít.
Blokkolásgátló Rendszer (ABS)
A ma már széles körben ismert ABS nem a személygépkocsikban kezdte karrierjét.
Az első szabadalmi bejegyzés 1928-ból származik, s 1952-től a leszálló repülőgépek kerekein használták az optimális fékhatás biztosítására, majd két évvel később (1954-ben) vasúti alkalmazása is megvalósult.
Személyautón a Mercedes-Benz mutatta be az ABS első generációját, 1970-ben.
A berendezés megjelenéséig a blokkoló fékezések során gyakorlatilag irányíthatatlanná váltak az autók (ha a kerék nem gördül, akkor megszűnik az oldalvezető erő), miközben a gumiabroncsok is jelentős mértékben károsodtak.
A Bosch (1978-ban) a világon elsőként kezdte sorozatban gyártani az említett rendszert, amely megakadályozza a kerekek blokkolását - a jármű fékezéskor stabil marad - a vezető pedig ki tudja kerülni az akadályt.
A gépkocsi minden kerekénél elhelyeznek egy-egy fordulatszámmérőt, melyek a kerekek forgási sebességét mérik.
Ezt az információt dolgozza fel egy vezérlőegység, és amennyiben fennáll valamelyik kerék blokkolásának veszélye, a rendszer mindaddig csökkenti a féknyomást az adott keréknél, amíg megszűnik a kerék blokkolási tendenciája.
Superbike automata váltóval: CBR1000RR
Amennyiben a kerék újra szabadon kezd forogni, a berendezés újra lehetővé teszi a féknyomás növekedését.
Ez a fel-le irányú szabályozás mindaddig tart, míg a vezető el nem engedi a fékpedált, vagy meg nem szűnik a kerék blokkolása, például a jobb tapadású útfelületen való haladás miatt.
Elektronikus Menetstabilizáló (ESP)
Az elektronikus menetstabilizáló egy aktív biztonsági rendszer, amely főként a csúszós útfelületen haladó, hirtelen manővert végrehajtó jármű biztonságát növeli.
Az ESP alul- és túlkormányzott jármű esetén is lehetővé teszi, hogy a vezető teljesen ellenőrzése alatt tartsa a kocsit.
Ezen elektronika megléte jócskán megnöveli a csúszós útfelületen való haladás biztonságát.
A közlekedési baleseteket feldolgozó statisztikák szerint az esetek negyedében vezetési hiba miatt következik be a baj.
A gépkocsi vezetője nincs tisztában saját képességeivel és a fizika törvényeivel.
Ez különösen olyankor szembetűnő, amikor a kanyart túlzottan nagy sebességgel veszi, és elveszíti uralmát a jármű fölött.
A mérnökök a blokkolásgátló és a kipörgésgátló után kifejlesztették az elektronikus stabilitási programot.
Az ESP tehát az ABS és a kipörgésgátló kiegészítése a megfelelő érzékelőkkel.
Amikor a gépkocsi a függőleges tengelye körül váratlanul és gyorsan elfordul (kifarol), a kormánymozdulatokra sem az elvárható módon reagál, vagy egyáltalán nem engedelmeskedik, elveszíti oldalirányú stabilitását.
Az ESP feladata, hogy mérje az úgynevezett irányeltérési szögsebességet, s ezt elemezve, akár a kerekek egyenkénti fékezésével is visszaállítsa a kocsi stabilitását.
Az ESP értékeli az ABS féknyomás- és kerékfordulatszám-érzékelőinek adatait is, s ezek függvényében dönt a szükséges beavatkozásról.
Ekközben a legfontosabb adat természetesen a függőleges tengely körüli szögelfordulás, valamint annak sebessége.
A repülésben már ismert pörgettyűs iránytűrendszer gépkocsikban nem alkalmazható ezért az autómérnökök rezgőhengeres girométert alkalmaztak az említett paraméter pontos mérésére.
A mérőhenger szabályozott amplitúdójú rezonanciarezgéssel működik, s rendkívül megbízható információkkal szolgál a vezérlő elektronika számára, amikor valós vészhelyzetbe kerül a jármű.
HU | Elektronikus menetstabilizáló program ESP®
Kipörgésgátló Rendszer (ASR/TCS)
Kipörgés gátló rendszer.
Az autó gyorsításakor biztosítja a hajtott kerekek folyamatos tapadását.
Ha a kerekekre jutó nyomatékok olyan nagyok, hogy a kerekek megcsúsznak, csökkenti a motor nyomatékát (visszább veszi a gázt), míg a kerekek el nem érik az optimális tapadást.
Az autóval egyszerűen el tudunk indulni jeges, havas, sáros, nedves úton is.
Fékrendszerek Továbbfejlesztései
Elektronikus Fékerő-elosztó (EBD)
Elektronikus fékerő elosztó.
A súly és a terhelés arányában az első és a hátsó tengelyek közt elosztja a fékerőt úgy, hogy mindkét tengelyen a maximális fékerő jelenjen meg.
Általában, ha a vezető egyedül van, akkor csak szinte az első tengely fékeződik.
Hidraulikus Fékasszisztens
Hidraulikus fékasszisztens.
Ez egy vészfékezést segítő rendszer.
Vészfékezéskor általában elég gyorsan reagálunk, de nem nyomjuk kellő erővel fékpedált.
A rendszer a féklámpa felgyulladása és a fékrendszer nyomásának emelkedése közteltelt időt elemezve észreveszi, hogy vészfékezni akarunk.
Ekkor a lehető legrövidebb idő alatt eléri a maximális fékhatást.
Ennek a rendszernek még működik az első generációs megoldása, amikor a vészfékezés rásegítést mechanikus útonérik el.
Fékerőnövelés Hidraulikus Támogatása
Fékerőnövelés hidraulikus támogatása.
Az általunk is ismert úgynevezett „fék elmelegedést” próbálja meg észrevehetetlenné tenni.
A lejtőn lefelé történő autózáskor, ha folyamatosan és enyhén fékezünk, pár kilométer után a féket egyre nagyobb erővel kell nyomni, hogy elérjük a szükséges fékhatást.
Elektronikus Differenciálzár (EDL)
Elektronikus differenciálzár.
Kedvezőtlen útviszonyok esetén, amikor az egyik hajtott kerék a jégen vagy a sárban megcsúszik, kipörög és emiatt az autó nem tud elindulni, segít azzal, hogy a kereket lefékezi, lehetővé téve a másik keréken a meghajtást.
Vezetőtámogató Kormányzási Rendszer
Vezetőnek kormányzási javaslatot adó rendszer.
Ez egy aktív rendszer, ami elektronikus kormány rásegítéssel rendelkező autóban működik.