Chevrolet Cruze 1.4 Turbo: Vélemények, tapasztalatok és típushibák

A Chevrolet Cruze egy dél-koreai kompakt autó, amelyet 2009 és 2015 között értékesítettek. A Nubira és a Lacetti utódjaként jelent meg a piacon. Újonnan a Cruze a legnagyobb darabszámban értékesített autók egyike volt a világon, bár nem Európában. A Chevrolet európai terjeszkedése kezdetben nagyon perspektivikusnak tűnt, de 2013 decemberében bejelentették a kivonulást Közép- és Nyugat-Európából, ami a Camarót és a Corvette-et nem érintette.

Az Opel Astra árnyékában a Cruze eddig kénytelen volt beérni néhány régimódi hajtáslánccal. Ennek mostantól vége, a modellfrissítéssel nem csupán a kombi karosszéria, hanem az 1,4-es turbós benzines és az 1,7-es dízel is megérkezett. Végre megszűnt az a rettenetes állapot, hogy a Cruze-t épelméjű összegért nem lehet normális motorral megvenni, mert eddig valójában a kétliteres dízel ért valamit, a többi felejtős. Az Opeltől átvett 1,4-es turbómotor az egyetlen olyan, amit benzinesből megvásárlásra alkalmasnak tartok. Főleg a kombihoz, amit elvileg néha rendesen megpakol az ember.

Formás kompakt a Cruze, hasznos puttonyával még jobban mutat, mint ferde vagy lépcsős háttal. A szedán és az ötajtós csapotthátú után az SW kombi immár a Cruze harmadik karosszériaváltozata, előbbit 78, míg utóbbit nem kevesebb, mint 167 mm-rel múlja felül hosszában. Arányai azonban így is kellemesek, s puttonya annak ellenére harmonikusan illeszkedik a formatervbe, hogy kevésbé éles és határozott vonalakkal operál, mint a frontrész.

Karosszéria változatok és helykínálat

Használtan a 2011 nyarán bevezetett ötajtós és a 2012-től kapható kombi nagyon ritka, a négyajtósból van némi választék. A Cruze szinte hajszálra akkora, mint az Astra kombi, a tengelytáv is megegyezik, mégis, amikor egymás mellett állnak, az Astra feneke nagyobbnak tűnik. Pedig nem: papíron még a csomagtartó mérete is egyezik, azaz pont fél köbméter. Midőn kinyitjuk a csomagtér ajtaját, elénk tárul a kereken 500 literes rakodótér, amely bár lehetne több is, mégis olyan érzésünk támad, hogy pakolható komolyabban is. Mélysége nincsen sok, ugyanakkor ez nem gond, főként olyan megközelítésből, hogy nem kell túlzásba vinni a hajlongást pakolásnál.

A poggyásztér szépen kárpitozott, befogadóképessége alaphelyzetben 500 liter, ami a 60:40 osztású háttámlák ledöntésével (nem kell bajlódni az ülőlap felhajtásával vagy a fejtámlák kiszerelésével) 1478 literig bővíthető. Ugyanakkor bevetettek pár praktikusnak látszó ötletet, amivel hatékonyan csökkentették a kihasználhatóságát. Például, a rolóval egy komplexumba álmodtak egy praktikus tárolóvályút is, csakhogy ez vagy 10-12 centit elvesz a csomagtartó magasságából. A praktikus dupla padlóval ugyanez a helyzet: mivel alatta egy cirka öt centi mély rekesz van, oda értelmes dolgot nem lehet bepakolni, mindössze annyi a haszna, hogy az ülés előrehajtásakor nem lesz ott egy kis lépcső. Az is szomorú, hogy a Chevrolet nem tesz pótkereket az autóiba - ebben sincs, pedig hely lenne neki.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Motorválaszték és fogyasztási tapasztalatok

A Chevrolet Cruze többféle motorral volt elérhető, melyek különböző vezetési stílusokhoz és igényekhez igazodnak:

• 1,6-os benzinmotor: Komótosan autózóknak és LPG-gázüzemre a leginkább alkalmas.
• 1,4-es turbós motor: Tempósabban autózóknak jobb választás, ez az Opeltől származó modernebb egység.
• 1,7-es dízelmotor: Gazdaságos választás, de ritka használtan.

Az alábbi táblázat mutatja a különböző motorváltozatok gyári/mért átlagfogyasztási adatait:

Átlagfogyasztási értékek (l/100 km)

• 1.6 (113/124 LE): 8,39 l/100 km
• 1.8 (141 LE): 8,52 l/100 km
• 1.4 Turbo (140 LE): 7,50 l/100 km
• 2.0 Dízel (150 LE): 6,87 l/100 km

A félig-meddig csalódást keltő fogyasztásán kívül teljesen elégedett voltam az 1,4-es motorral, mert remekül vezethető. A már emlegetett nyomaték 1850-4900 között végig megvan, de már ezeröttől egész használható a motor, ami így a hatos váltóval azt jelenti, hogy kevés kapcsolással is boldogul az ember. A gázadásra jól reagál, a gázelvételre már kevésbé, ha jobban meghúzatjuk a motort, akkor felkapcsoláskor ostobán tovább bőg. A Cruze nehéz, mint a sár. Talán ez lehet az oka annak is, hogy a Cruze még ezzel az átlagosan modern motorral sem igazán takarékos, bár tény, hogy a régi 1,8-asnál még mindig jobb. Idegőrlő, tempomatos 110-130 közötti egyenletes tempóval az átlaga 8,5-9 liter között ingadozott, annak ellenére, hogy kifejezetten hosszúak a váltó áttételei. 130-nál a motor alig forog háromezret, azaz maximálisan kiaknázzák az 1,4-esből kipréselt 200 Nm nyomatékot.

Típushibák és karbantartási tanácsok

A Chevrolet Cruze nem az az autó, amiből megélnek a márkaszervizek. Benzines motorral a Chevrolet Cruze első generációja nagyon megbízható autó. Ennek ellenére érdemes odafigyelni a következőkre:

• Szelephézag (1.8-as motoroknál): Autógázzal használva az 1,6-ossal szemben az 1,8-assal figyelni kell a megfelelő szelephézag megőrzésére, különben beégnek a kipufogószelepek, cserélhetjük a hengerenként négy csészét és hengerfej-javításra is költeni kell. A szelephézag ellenőriztetése 50-60 ezer kilométerenként javasolt.
• Gyújtógyertyák: Nagyon fontos a gyújtógyertyák időben történő cseréje. Elhasznált gyertyákkal megnövekedett elektródahézag a gyújtótrafó idő előtti meghibásodását okozhatja. Euro 4-es motorokon 30 000 kilométerenként, az Euro 5-ösökön 60 000 kilométerenként kell gyertyát cserélni, a turbós benzinesben lévő, irídiumelektródás gyertyák csereperiódusa is 60 000 km.
• Hűtőfolyadék szivárgás: Az 1,4 T-ben kezdetben a termosztátháznál szivárgó hűtőfolyadékkal volt probléma, ami könnyen felismerhető.
• Kettős tömegű lendkerék: Az 1,4-es turbómotor, a dízelekhez hasonlóan, kettős tömegű lendkerékkel készült, így ennek kopásával is számolni kell idővel.
• Kormánymű: A Lacettivel szemben a kormánymű nem hibaforrás, nincs szükség az olajfolyás miatti kormánymű-felújításra vagy cserére.

Többnyire klíma nélkül mentem vele, bár esőben néha bekapcsoltam, mert feltűnően hajlamos volt a párásodásra az utastér. A klíma nem kétzónás, de hatékonyan párátlanít, amire szükség is van, mert az autó hatékonyan párásodik. Az eső nélkül az sem derült volna ki, hogy a Cruze esőérzékelős ablaktörlője mennyire jó, nagyon szépen teszi a dolgát.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Használt autó vásárlási tanácsok

Nem sok használt Chevrolet Cruze-ból áll a választék. Használtan a 200 000 kilométert futott céges autókat 1,5-1,7 millió forintért megkapni. A legtöbb Chevy Cruze-t a 2,2-2,7 milliós ársávban hirdeti tulajdonosa, a szűk választékból kevés használt autó ára megy hárommillió forint fölé.

Ha csak nem valamilyen különleges kocsit keresünk, rendkívül kockázatos messzire utazni autót vásárolni. Gyakran találkozunk hibás, előzőleg komolyan sérült, összetákolt autókkal, amiket fantasztikus állapotú autónak hirdetnek. Ha beleszaladunk egy ilyenbe plusz pénzt és energiát locsolunk az utazásba. Érdemes igénybe venni a márkaszervizek által kínált állapotvizsgálatot vásárlás előtt, amely tartalmazza a diagnosztikát és a festékvastagság-mérést is.

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

tags: #chevrolet #cruze #1.4 #turbo #vélemények #tapasztalatok

• Belső gumi árak kerékpárokhoz
• Kartámasz típusok Civic modellekhez
• tudnivalók a Hornet kipufogókról
• Üzemanyag minőségének megőrzése
• A Lada váltók működése