Autó nem indul: Az önindító hibáinak átfogó diagnosztikája és javítása

Az autó megbízhatósága kulcsfontosságú a mindennapi közlekedésben, ezért különösen bosszantó lehet, ha reggel nem indul be a jármű, mint például egy Golf 3 esetében.

Az egyik leggyakoribb ok, ami miatt az autó nem indul el, az az önindító hiba. Az önindító motor felelős azért, hogy az autó belső égésű motorja beinduljon, így ha ez az alkatrész meghibásodik, a jármű teljesen mozgásképtelenné válik. A cikk célja, hogy minden autótulajdonos számára érthető módon, részletesen ismertesse az önindítóval kapcsolatos problémákat és megoldásaikat. Ebben a cikkben lépésről lépésre bemutatjuk a diagnosztikát, hogy Ön is képes legyen azonosítani az okot, és esetleg házilag orvosolni a problémát.

Az önindító működése és fontossága

Az önindító egy elektromos motor, amelynek feladata, hogy a motor főtengelyét mozgásba hozza, így beinduljon a belső égés folyamata. Ez egy viszonylag kis alkatrész, de óriási jelentősége van. Szinte hihetetlen, hogy immáron 110 éve, 1914-ben született meg az első önindítós kétkerekű (Indian V-Twin). Már akkor is 12 voltos akkumulátor biztosította az áramot az elektromos alkatrész működéséhez, azonban a technika csak jó 60-70 évvel később terjedt el tömegesen.

A modern járművekben az önindító szerepe továbbra is létfontosságú, és az elektromos rendszerek fejlődése ellenére sem vált elavulttá. A belső égésű motorok külső segítségre szorulnak, hogy beindítsuk őket. Erre szolgál az önindító, amely egy rövid ideig terhelhető villanymotor a motorblokkra szerelve. A motorok beindításához nagy indító nyomatékra van szükség, és ezért egyenáramú motort alkalmazunk.

Az önindító rendszerint az akkumulátor energiáját használja fel a működéshez, és egy mágneskapcsoló (bendix) segítségével kapcsolódik a lendkerékhez. Hogyan indítja a motort az önindító? A bendixen lévő fogaskerék kapcsolódik a behúzó mágnes segítségével a főtengely végén elhelyezett fogaskoszorúba, ami a lendkerékre van szerelve. Ez idő alatt az önindító tengelye elkezd forogni a forgásiránynak megfelelően, és ez mozgásba hozza a motor alkatrészeit, hogy a benzines vagy dízel működésnek megfelelően beinduljon a motor. Ekkor a behúzó mágnes visszahúzza a bendixet alaphelyzetbe, és az önindító tengelyének forgása leáll.

Golf 3 TDI váltó árak

Amikor a sofőr elfordítja a kulcsot vagy megnyomja az indítógombot, az önindító megpörgeti a motort, hogy az beinduljon. Ha valamilyen okból ez nem történik meg, az autó nem fog elindulni.

Az önindító hiba jelei és okai

Az első és legfontosabb jele az önindító hibának, ha az autó nem indul el, miközben az akkumulátor látszólag rendben van. Ilyenkor a műszerfal világít, a rádió is működik, de a motor nem pörög fel. Előfordulhat, hogy néha mégis elindul az autó, máskor viszont teljesen csendes marad. Ez azt jelezheti, hogy az önindító már csak időszakosan működik. Egy másik árulkodó jel lehet az, ha indításkor füst vagy égett szag érződik az autó orrából. Az is figyelmeztető jel, ha a motor lassabban indul be a megszokottnál.

Gyakori hibajelenségek és lehetséges okok

Az önindító hibájának többféle oka lehet, ezek közül a leggyakoribb a kopás és az elhasználódás. Az önindító mechanikus részei, például a szénkefék, a fogaskerekek vagy a bendix, idővel elkophatnak, és nem képesek megfelelően működni. A rendszeres indítás, különösen hideg időben, nagyobb terhelésnek teszi ki az alkatrészt. Elektromos problémák is gyakori okai lehetnek a hibának, például egy laza csatlakozó, egy zárlatos kábel vagy egy elhasználódott mágneskapcsoló. Emellett az is előfordulhat, hogy az akkumulátor nem képes elég áramot biztosítani az önindító működéséhez, még akkor is, ha más eszközök működnek az autóban. A korrózió vagy a szennyeződés is megzavarhatja az önindító működését.

A hiba felismerése és diagnosztizálása

Az első lépés mindig az akkumulátor állapotának ellenőrzése, hiszen az is okozhat hasonló tüneteket, mint az önindító hiba. Ha a reggeli indulásnál elfordítja a slusszkulcsot, hallja a várt kattanást, ám az autó nem indul, könnyen megeshet, hogy az akkumulátor merült le. Ez bekövetkezhet azért, mert égve hagyta a lámpát, vagy egyszerűen élettartama végére ért az aksi. Nem kell pánikba esni, ha valóban ilyen banális dolog történt, az viszonylag olcsón, gyorsan javítható. Ha az önindítóval van gond, a hibajelenség ugyanez, ám első körben mindenképpen érdemes az akkumulátort ellenőrizni.

Akkumulátor és elektromos rendszer ellenőrzése

A hiba felismeréséhez kapcsoljuk fel a fényszórót, és figyeljük, ha pár másodperc múlva elhalványodnak, akkor az akkumulátor le van merülve, ezesetben fel kell tölteni. Ha a lámpák továbbra is fényesen égnek, próbáljunk indítózni. Ha elhalványodnak, de mégsem teker a motor, akkor a hiba az önindítóban van. Ha nem történik változás a fényerőben, és a motor sem teker (nem hallunk relés kattanást sem), akkor valamiért nem jut el az áram az önindítóig. Ezesetben a hiba okát kell megtalálnunk.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

Amennyiben bekapcsolás után a fényszórók nem veszítenek fényerejükből, érdemes néhány dolgot alaposan leellenőrizni. Először az indítómotoron kell megvizsgálni, nem laza-e a kábel. Ha igen, azt orvosolni kell. Ha az akkumulátor töltöttsége megfelelő, érdemes megvizsgálni a csatlakozásokat, hogy nem lazák-e vagy korrodáltak. Ezután lehet megpróbálni indítani az autót, miközben egy segítő figyeli, hogy hallható-e a kattanás vagy a motor pörgése. Ha csak kattanás hallatszik, és semmi nem történik, az önindító lehet a hibás. Ha az önindító teljesen néma, az is árulkodó jel.

Részletes diagnosztikai lépések

Pozitív polaritású elektromos hálózat. A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Amennyiben azt gondolja, hogy az érintkezés hiánya csak az önindító működését befolyásolja, óriásit téved! Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát. Hogy érthető legyen, mennyi áramerősség szalad át a főkábeleken, gondoljunk bele, hogy otthon a házban a biztosítékok általában 16 amperesek. Típustól függően egy önindító áramfelvétele akár 200-250 amper is lehet, tehát a hálózati kismegszakító értékének a 15x-öse!

Mielőtt az elektromos rendszerben bárminemű javításba kezdenénk, minden esetben áramtalanítsuk a kocsit az akksisaruk lehúzásával. Az indítómotor meghibásodás esetén csak a következõ hibák javíthatók: a kábelek lazulása megszüntethetõ. Ellenőrízzük a csatlakozókat, kábeleket. Ne lötyögjenek, ne húzódjanak szét. Ha az akkumulátor + pólusától egy vezetéket húzunk az indítómotor kisebb (kézzel lehúzható) csatlakozójáig. Ha az önindító így működik, akkor a hiba a gyújtáskapcsolóban van.

Indítórelé ellenőrzése és áthidalása

L60-as Ifám van. A gyújtáskapcsolót elfordítom, nem indít, de hallom, hogy kattog valami, minden egyes indításnál. Nyissa ki a műszerfal melletti fedelet, ahol a relék és a biztosítékok vannak. Keresse meg az indító relét. Hogy melyik az, azt könnyen megállapíthatja, ha ráteszi a kezét, határozottan érzi a kapcsolást, mikor indítózol, mert ez az a relé, amelyik kattanó hangot ad indítózás közben. Ez az a relé, amelyre 4 vezeték megy: egy vastag piros, egy vastag fekete-kék, egy vékony fekete-kék és egy vékony barna. Ha még a gyári helyén van, akkor balról jobbra a negyedik, vagy inkább típustól függően jobbról az első, vagy a második. De ami a lényeg, az indító reléről húzza le az egyik vastag kábelt, és érintse hozzá a másik vastag vezetékhez. Normál esetben (és főleg ha jó kábeleket érintett össze) egy kicsit szikrázni fog, nem kell megijedni, csak az áramfelvétel jele. Ha erre a műveletre tekerni kezdi az önindítót, akkor már meg is van az egyik lehetséges és egyszerű hiba, vagyis rossz az indító relé.

Bendix beragadás és fogaskoszorú ellenőrzése

Ha ezek után sem indít, csak kattog, akkor szálljon ki az autóból egy arra alkalmas szerszámmal, amivel elfordíthatja a motort a kardánnál, vagy a fogaskoszorúnál. Nem kell sokat tekernie, csak éppen egy kicsit. Néhány esetben tompa kattanás hallható, alig egy kis mozdítás hatására. Ilyenkor a leggyakoribb, hogy a bendix kerék megragadt a fogaskoszorúban. Ha ez történt, ezek után már indítható az autó, de az is előfordul, hogy újra és újra beragad, sajnos ebben az esetben meg kell javítani az önindítót és/vagy a fogaskoszorút.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

Direkt indítás és kábelvizsgálat

Két fajta önindító létezik: a két pólusú és a három pólusú. A három pólusúból azzal a pólussal, amelyiken nincs kábel, ne foglalkozzunk, bár lehetőleg a csavarhúzóval ne érjünk hozzá. Ezt a két csatlakozót a csavarhúzóval összezárva (ügyelve, hogy semmi egyébhez ne érjen) indíthatjuk közvetlenül az autót. Abban az esetben, ha a fent leírt sorrendben jártunk el, és egyik műveletre sem történt változás, de így az önindítót összezárva indít, akkor a relé és az önindító közötti vékony kábel szakadt el, amelyik egyedül osztozik a vékonyabbik póluson. Tehát keresse meg a szakadást, vagy cserélje ki a sérült kábelt.

A kontakt hiba megkeresése. Vizsgálja meg az akkumulátorok saruját, és az onnan futó kábelek csatlakozását. Az áramtalanító kapcsolónál a kábelek le- és felszerelésénél ügyeljen az ellentartásra, és a kábel fixen tartására, mert a gyári bakelit áramkapcsoló könnyen eltörik. Az áramtalanítóra visszarakásnál, ellenőrzés képen, hogy az áramkapcsoló hibáját is kiküszöböljük az arról levett mindkét kábelvéget egyetlen pólusra helyezze és szorítsa. Ha ezek után indítható az autó, akkor kontakt hibája volt, de nem kell elfeledkeznie az áramtalanító helyes visszakötéséről. Ezek után újra próbálja indítani az autót. Fontos, hogy ezek a leírások, csak ebben a sorrendben érvényesek.

Motor forog, de nem indul: Gyújtás és üzemanyagrendszer

Az önindító tekerése, de a motor nem indulása gyakori indítási nehézség. Ekkor hallja, hogy az önindító teker ugyan, de a motor nem akar beindulni. Az önindító tekerése azt mutatja, hogy jóllehet működik az elektromos indítási lánc, de a gyújtás nem történik meg, ami miatt a motor csak forog anélkül, hogy beindulna. Ez hideg időben vagy hosszú állás után gyakori, és ha nem törődik vele, akár további károkat is okozhat vele. Ez a probléma gyakran nedves vagy hideg időben jelentkezik, és egy egyszerű ellenőrzéssel megoldható a gond.

Gyújtási rendszer

A gyújtási rendszer felelős a szikra előállításáért, és ha itt van gond, a motor csak forog anélkül, hogy beindulna. Ellenőrizze a gyertyákat: vegye ki őket, nézze meg a színüket - ha fekete vagy olajos, az üzemanyag-problémára utal, ha fehér, szegény keverékre. Javasoljuk, hogy mérje meg a gyújtógyertya hézagot hézagmérővel, és ha nem megfelelő, állítsa be. A gyújtótrafók vagy kábelek hibája hasonló tünetet okoz: ha repedtek vagy korrodáltak, a szikra gyenge lesz. Próbálja meg multiméterrel megmérni az ellenállást, de ha nincs, forduljon szakemberhez. A főtengely jeladó (CKP) érzékeli a motor forgását, és ha meghibásodott, az ECU nem indítja be a gyújtást. Hasonlóan a vezérműtengely jeladó (CMP) azonosítja a hengerek helyzetét. Ezek szennyeződés vagy kábelhiba miatt gyakran meghibásodnak, és OBD-II szkennerrel könnyen diagnosztizálhatók - olvassa ki a hibakódokat. Ha nincs szkennere, az Autódetektív segíthet a hibakód kiolvasásában.

Üzemanyagrendszer

Ez a kategória a hibák felét teszi ki, és egy gyors ellenőrzéssel kideríthető a hiba oka. Ez különösen hosszú állás után gyakori, ha kiég a biztosíték vagy tönkremegy a relé. Ha működnek, mérje meg a nyomást az üzemanyag-elosztónál egy manométerrel: 3-4 bar körül kell lennie. Ez kosz vagy lerakódás miatt történik, és az üzemanyagszűrő eltömődése is hozzájárul, csökkentve a nyomást. Mi tudjuk, hogy ez régi üzemanyag rendszeres tankolásakor szokott előfordulni, ezért ellenőrizze a szűrőt (éves karbantartás esetén esedékes is) - ha erősen szennyezett, cserélje ki. A befecskendezőket speciális tisztítóval mossa át, vagy használjon üzemanyag-adalékot. Ez ritka, de súlyos: ürítse le a tankot, mossa át a rendszert tiszta üzemanyaggal.

Motor mechanikai hibák

Ezek a hibák súlyosabbak, és fontos, hogy ne erőltesse az indítást, mert még nagyobb károkat okozhat. Ez súlyos, mert szelep-dugattyú töréshez vezethet. Azt javasoljuk, hogy azonnal fejezze be az indítást, és ellenőrizze a vezérműszíjat. Ha a vezérműszíj laza, feszítse meg, ha elszakadt, vontassa szervizbe. Ellenőrizze a szívórendszert: keressen leesett vagy megrepedt tömlőket a levegőszűrőtől a szívósorig. Ez egyszerű javítást igényel, de ha elhanyagolja, nő a fogyasztás. Használjon téli adalékot. Azt javasoljuk, hogy vigye meleg helyre az autót, hogy beinduljon. Ellenőrizze a szivattyú hangját és a jeladókat - így megelőzheti a komolyabb motorkárosodást. Ha nem biztos a dolgában, kérje tapasztalt szakember segítségét!

A modern autók elektromos rendszere és kontakthibák

A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Ez valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban. Hogy még ezt is fokozzuk, a modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár több féle sebességgel (HS, LS CAN). A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. Hogy rátegyünk még egy lapáttal, nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg. Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg. Ide már nem elég egy próbalámpa (bár néha meglepően hasznos), vagy multiméter. A nagy adatsebesség miatt oszcilloszkóp használata gyakran elengedhetetlen. Tehát, ha a szerelője azt mondja, hogy egy napig kereste a hibát és átforrasztotta a vezetéket 20 perc alatt, valamint ennek a tevékenységnek a munkadíja mondjuk 60 000 forint, egyáltalán nem túloz.

Gyakori kontakthiba helyek

• Fordoknál: A levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat.
• Hondáknál: A motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat.
• Opelnél, Volkswagennél: Az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására.
• Hőhatás: Elsősorban a motortérben lévő kábelek hibáihoz vezethet.

Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen, és a mozdulatlan, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül nehéz lokalizálni.

Javítás és csere

Ha beigazolódik, hogy az önindító hibás, akkor leggyakrabban javítás vagy csere szükséges. A kisebb hibák - mint például a szénkefék vagy a bendix cseréje - viszonylag olcsón és gyorsan megoldhatók. Ha azonban az önindító teljesen elhasználódott, akkor érdemes új vagy felújított alkatrészre cserélni. Fontos, hogy csak megbízható forrásból származó, minőségi alkatrészt vásároljunk, mivel egy silány önindító ismételt problémákhoz vezethet. A javítás vagy csere előtt mindig alaposan vizsgálják meg az elektromos rendszert is, nehogy egy másik hiba miatt térjen vissza a probléma. A szakszerű beszerelés szintén kulcsfontosságú, mivel a hibás bekötés további gondokat okozhat.

Felújítás vagy új önindító?

Az évek során felállítottunk egy ökölszabályt a rossz önindítók esetére. Mivel a webshopban sok alkatrészt találunk az indítómotor felújításhoz, és természetesen új vagy felújított komplett önindítót is, célszerű gazdasági szempontból megvizsgálni a "fenn nevezett tárgyat". Abban az esetben, ha a bendix ára és behúzó mágnes ára fele annyi, mint az új, akkor már nem érdemes a felújítással foglalkozni, mert a járulékos költségek miatt már ez lesz a drágább. Ha ehhez a 2 összeghez hozzávesszük az önindító le- és felszerelését, és azt, hogy valószínű, hogy még mást is kell benne cserélni (csapágyak, szénkefék, csúszógyűrűk), nem beszélve a forgórész esetleges elhasználódásáról. A hiba észlelése után a következőket kell átgondolni. Az önindító kiszerelése és visszaszerelési ára nagyon típus- és országfüggő. Ezért át kell gondolni - pontosabban számolni -, hogy melyik éri meg jobban! A kompakt és gyors megoldás, ha a csere mellett döntünk. Sok helyen végeznek önindító, ill. generátor felújítást, tehát ha elromlik az önindítónk, nem kell egyből újat venni, hanem elég, ha a régit elvisszük egy ilyen műhelybe, és az új motor töredékéért felújítják nekünk. Sok helyen erre mindössze egy-két napot kell várni, de lehet, hogy van nekik raktáron felújított, így a régit otthagyva már vihetjük is a felújítottat.

Költségek

Az önindító javításának költsége függ a hiba mértékétől és az adott autó típusától. Egyszerűbb, mechanikus hibák javítása akár már 10-20 ezer forintból is megoldható. Egy új önindító ára jellemzően 25-60 ezer forint között mozog, prémium márkák esetén pedig még ennél is magasabb lehet. A munkadíj szintén változó, de általában 10-30 ezer forint körül mozog. Ha felújított alkatrészt választunk, az olcsóbb lehet, viszont mindig nézzük meg, hogy van-e rá garancia. Érdemes előre árajánlatot kérni több szerelőtől is, hogy össze tudjuk hasonlítani a költségeket. A teljes ár a hibafeltárással, alkatrésszel és munkadíjjal együtt akár 40-100 ezer forint is lehet.

Megelőzés

Az egyik legfontosabb megelőző lépés az akkumulátor rendszeres karbantartása és ellenőrzése. Egy gyenge akkumulátor ugyanis túlterhelheti az önindítót, ami gyorsabb elhasználódáshoz vezethet. Ha az autót hosszabb ideig nem használjuk, érdemes időnként beindítani, hogy az önindító ne álljon be. Télen különösen figyeljünk oda az akkumulátor töltöttségére és az indítási szokásokra. Kerüljük a túl sok rövid utat, mert ezek nem teszik lehetővé, hogy az akkumulátor újratöltődjön. Idősebb járműveknél célszerű rendszeresen átvizsgáltatni az önindító állapotát. Ha elhanyagolja a testét, mindenféle nyavalyával szembesülhet, viszont ha jól karbantartja, sokáig élhet boldogan. Magától nem fog örökké hibamentesen működni. Ha nem figyel rá, nem törődik vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát. Ugyanez a helyzet az autója elektromos rendszerében is.

tags: #Golf #3 #önindító #nem #indít

• matrac választási útmutató
• Az új Hyundai VC800 álló és kézi porszívó
• Mire figyeljünk a szakszerű defektjavításnál?
• Espace ajtó szétszedése útmutató
• Részletes specifikációk a Hyundai i10 gumiabroncsaihoz