A Honda Civic: A Kompakt Autó Legenda Története és Kínálata

A Honda Civic egy kompakt családi autó, amelyet a japán Honda Motor Company, Limited készít 1973 óta. Ez a modell az első debütáló példányok idején még a kiskategóriás autók közé tartozott, de az évek során folyamatosan fejlődött és növekedett. Körülbelül 18 500 000 darab készült a Civicből, mellyel a negyedik helyet foglalja el a legnagyobb darabszámban gyártott autómodellek listáján. Egyedül a Toyota Corolla, a Mercedes-Benz E osztály és a Volkswagen Bogár járművek előzik meg. Ezzel az értékkel 2005-től a Civic lett a Honda világszerte legkelendőbb modellje.

A Honda Gyökerei és a Civic Megszületése

A cégalapító Honda Szóicsiró - akit elismerése jeleként 1980-ban a People magazin második, illetve japán Henry Fordnak nevezett - állítólag 1914-ben, nyolc évesen látott először automobilt, s ez az élmény inspirálta arra, hogy egész életét a motoroknak és autóknak szentelje. Ifjúként versenyautókat is épített, majd 1937-ben dugattyúgyűrűk gyártásába kezdett, de műhelyéből alig maradt valami a második világháború pusztításainak következtében. Ennek ellenére nem adta fel az álmait: 1946-ban műszaki kutatóintézetet alapított, majd 1948-ban létrehozta a Honda Motor Companyt, mely elindította a vállalatot a világ vezető motorkerékpár-márkájává válás útján, s a japán vállalat rövidesen Amerikában és Európában is megvetette lábát. Az autógyártást csak 1963-ban kezdték el egy teherautó (T360) és az első sorozatgyártású kétüléses személygépkocsi (S500 Roadster) piacra dobásával, majd 1972-ben bemutatkozott a Honda máig is egyik legsikeresebb modellje, a Civic is, melyből 1974-ben gördült le a gyártósorról az egymilliomodik darab. Eközben tovább bővült a cég profilja: az autó- és motorgyártás mellett többek között fűnyírókat és hajómotorokat is piacra dobtak. 1986-ban egy luxusautó (Acura), 1988-ban a világ első négykerékhajtású szériaautója (Prelude) bővítette a palettát.

A Honda Civic Generációi

Első Generáció (1972-1979)

Az első generációs Civic 1972-ben jelent meg, s fiatalos megjelenése, kedvező ár-érték aránya és fogyasztási mutatói egy csapásra az egyik legnépszerűbb prémium kisautóvá tették. Európában két-, három- és ötajtós változatban került piacra, eleinte 54 és 60, majd 69 LE-s motorral is. Egy évvel a bemutató után, 1974-ben a kis kéthengeres aggregátot 1,2 literes, négy hengeres, 50 lóerősre cserélték, ami az autó viszonylag alacsony tömege miatt meglepően jó menetteljesítményeket eredményezett. 1974-re a hengerűrtartalom 1237 köbcentinél járt, a teljesítménye 52 lóerős lett, és az akkori biztonsági előírásoknak megfelelően módosított lökhárító miatt a Civic hossza 3599 milliméteres. 1975-ben jelent meg a CVCC, azaz összetett örvényvezérelt égésű, 1488 köbcentis, 53 lóerős motor, amivel a Civic katalizátor nélkül teljesítette az amerikai tiszta levegőről szóló törvényt.

Második Generáció (1979-1983)

Az elődjénél szögletesebb és nagyobb, 4 és 5 fokozatú kézi, illetve 2 fokozatú félautomata váltós második generációhoz 1979-től lehetett hozzájutni. A második generáció az igényeknek megfelelően nagyobb lett, hiszen a tengelytáv 2250 és 2319 milliméteres lett, a karosszériaváltozatoktól függően. A motorok kizárólag a korszerű CVCC vezérlésű négy hengeresek voltak, melyek közül az 1,3 literes 55, a másfeles 67 lóerőt teljesített. Az alapmodellhez négy-, a nagyobb motorhoz ötfokozatú kézi vagy kétfokozatú automataváltót kínáltak. A négy ajtós szedán 1981-ben debütált, és ennél a változatnál mutatkozott be a háromfokozatú automatikus váltó.

Harmadik Generáció (1983-1987)

A harmadik generáció 1983-ban mutatkozott be, s két új változatot is teremtett: a Shuttle-t, valamint a sportkupé CR-X-et. Az új generáció nemcsak a kötelező méretnövekedésről, hanem egy kifinomultabb megjelenésről is szólt. A tengelytáv 2451 milliméteresre emelése mellett a szedán és ferdehátú kivitelen kívül készült kombiváltozat is, ami korábban csak az Accord sajátja volt. Ekkor kerültek bevezetésre a négyhengeres D sorozatú motorok, valamint az 1,5 l-es CVCC motor is. Az 1,5 literes motor hengerenként háromszelepes hengerfejjel mutatkozott be, melynek teljesítménye ugyan már 76 lóerő lett, de a belépő továbbra is az 1,3-as maradt, 60 lóerővel. Ekkor jelent meg független hátsó felfüggesztés is, ami nem csupán helytakarékosabb volt, de páratlan futáskultúrát eredményezett.

Civic kipufogó leömlő választék

Negyedik Generáció (1987-1991)

1987-ben került piacra az alacsony építésű, még nagyobb negyedik Civic-sorozat. A szokásos méretnövekedés mellett elindult a motortechnika még rohamosabb fejlesztése is, így megjelent az 1,5 literes, 16 szelepes motor, 92, és az 1,6-os 105 lóerővel. Ez utóbbi a négykerék meghajtású változatokhoz is ideális párosítás volt, különösen alacsony fogyasztása miatt. A háromajtós Si kivitele immár 108 lóerővel készült.

Ötödik Generáció (1991-1995)

1991-ben az egyik legsikeresebb változat, az ötödik generáció is megjelent. Az ötödik generáció a VTEC változó szelepvezérlés széles körű elterjedését és a kombikivitel törlését hozta. A négy féle kivitelben is készülő autó 1,5 literes motorja a VTEC-E szelepvezérléssel 102 lóerőt teljesített, amely különösen kedvező fogyasztása miatt is közkedveltté vált az autópiacon. Az 1,6 literes motort VTEC szelepvezérléssel 125, majd 1994-től már 160 lóerővel (VTi) készítették, ami a korának egyik közkedvelt autója lett. Ehhez a kifinomult futómű is hozzájárult, hiszen a méretkategóriában egyetlen autómárka sem kínált hasonló színvonalút.

Hatodik Generáció (1995-2000)

Rá négy évre a hatodik generáció is megjelent. Az előző generáció sikerét folytató modellcsalád immár tekintélyes utas- és csomagtérrel készült, a ferdehátú mellett már kupé- és szedánváltozatban is. A korábbi sikeres 1,5-ös motor mellett megjelent a 16 szelepes 1,4-es, az 1,6-os pedig különösen alacsony CO2-kibocsátása ellenére is 106 lóerővel büszkélkedhetett, köszönhetően a VTEC tovább fejlesztésének.

Hetedik Generáció (2001-2005)

2001-2006 között gyártották a hetedik nemzedéket. A korábbi kifejezetten sportos generációk helyett a Civic hetedik generációjának Angliában gyártott 3 és 5 ajtós kivitele már alapvetően családi autó lett, amelyet a magasabb építésmód és a különösen tágas utastér is alátámaszt. Ezek mellett azért a nagy teljesítményű Type-R változatról sem feledkeztek meg, amelyben az új K motorcsalád két liter lökettérfogatú modellje 197 lóerőt kóstált. Ellentétben az európai országok többségével, Magyarországon forgalmazták a japán, majd később török gyártású, elsősorban ázsiai és amerikai piacokra tervezett szedán változatot is. Ennek futóművén ugyan szintén egyszerűsítettek a korábbi generációkéhoz képest és a belső tereken is növeltek, de a külső megjelenése arányos maradt, illetve menetdinamikája is a megszokott közvetlenséget hozta. A jól bevált, megbízható, rugalmas és fogyasztás tekintetében a maga idejében szinte verhetetlen D sorozatú benzinmotor család tagjai mellett kapható volt 1,7-es dízelmotorral is, mely Isuzu alapokra épült.

Nyolcadik Generáció (2006-2011)

2006-ban pedig napvilágot látott a CVT váltóval felszerelt hibrid Civic limuzin is. A nyolcadik generáció immár előrelépés a lendületesebb autók világához, amit olyan formai elemekkel és minőséggel párosítottak, amely a típus hatalmas sikerét hozta. A merész, már-már futurisztikus megjelenésű nyolcadik nemzedéket 1,4-1,8 l-es benzines, továbbá 2,2 l-es dízelmotorral kínálták a vásárlóknak. A 2009-es modellfrissítésnek köszönhetően az 1,8 i-VTEC motor is elérhetővé vált. A hibrid változat második generációja mellett a motorpaletta immár 1,4 és 1,8 literes benzinesekből és 2,2 literes dízelesekből áll.

Civic EK tuning lehetőségek

Kilencedik Generáció (2011-2015)

A még modernebb formájú Civic kilencedik generációját 2011 szeptemberében mutatták be. Tervezésekor hangsúlyos szerepet kapott a fogyasztási adatokat pozitívan befolyásoló aerodinamika (0,27 CW légellenállásával kategóriagyőztessé is vált pillanatok alatt). Ugyan 3 cm-rel csökkent a tengelytáv, az utastér mérete nem változott, s a középre helyezett üzemanyagtartály 477 l-es csomagteret eredményezett. A Honda Civic 2016-os motorválasztéka széles palettán mozog: az 1,4 és 1,8 l-es benzines, a 2,2-es i-DTEC, valamint az 1,6 literes i-DTEC dízel is szerepel a listán. Több teszt is alátámasztja, hogy az utóbbi fogyasztása 3,3 és 4 l között mozog, s ha ehhez az ötcsillagos töréstesztet is hozzávesszük, komoly fejtörést okozhat a konkurens modelleknek. Az ötajtós Civic, a Civix X Edition és a Civic Tourer is egyaránt népszerű a vásárlók körében, s ezek mindegyik változata meggyőző bizonyítéka a Honda Earth Dreams filozófiájának (páratlan vezetési élmény biztosítása a bolygó megóvására tett törekvések mellett).

Tizedik Generációtól Napjainkig (2016-)

A 2016-os Tokyo Motor Show-n, a Honda bemutatta az új, tizedik generációs Civic-et. A vadonatúj Civicet azért dolgozták át egészen az alapoktól, hogy még fürgébbé, agilisabbá váljon. Az új, szélesebb és hosszabb padlólemeznek köszönhetően a belsőtér kategóriaelső helykínálattal büszkélkedhet. Maga a kabin letisztult, rendezett benyomást kelt, vonzerejét kimagasló összeszerelési és anyagminőség, valamint sok-sok új kiegészítő növeli. Az üléspozíció alacsonyabb lett, így a vezető - átvitt és prózai értelemben is - közelebb érezheti magát az autóhoz, azaz még inkább élvezheti a vezetést. Fejedelmi környezet várja az utasokat is, hiszen a beltér és a csomagtartó befogadóképessége egyaránt párját ritkítja, miként a variálhatóság is egyedülálló. Kétféle karosszéria volt elérhető a export piacon: három- és ötajtós ferdehátú és négyajtós szedán.

A Honda Civic precíz kezelhetőségének és biztos úttartásának köszönhetően magabiztossá teszi vezetőjét, míg az utasok élvezni fogják a nyugodt és kényelmes utazást. A Civic prémium kivitelű belső teréből tökéletes rálátás nyílik az útra. A Honda CONNECT infotainment rendszer ergonomikus és átlátható 9 colos érintőképernyője megkönnyíti a használatot.

A Modern Honda Civic Főbb Jellemzői

Honda Civic e:HEV Hibrid

A Civic e:HEV egy sportos, öntöltő, teljes értékű hibrid ferdehátú, amely a Civic legendás dinamikáját, formatervét és technológiáját izgalmas, elektromos hajtással egészíti ki. Teljes értékű hibridként a Civic kizárólag elektromos meghajtással is képes működni, azonnali gyorsulást biztosítva. Az e:HEV hibrid hajtáslánca a teljesítmény és a hatékonyság tökéletes egyensúlyát kínálja: könnyedén vált a különböző üzemmódok között, így minden egyes alkalommal kiemelkedő vezetési élményben lesz része. Tapasztalja meg Ön is az azonnali elektromos gyorsulást és az egyenletes, kifinomult hibrid teljesítményt!

A magabiztosság a Civicben alapfelszereltség, 11 légzsákkal és fejlett vezetést támogató technológiával. A My Honda+ összekapcsolja telefonját autójával, így azonnal hozzáférhet a távoli záráshoz/nyitáshoz, a digitális kulcshoz, a biztonsági figyelmeztetésekhez, az autóhelymeghatározóhoz és a digitális közúti segítségnyújtáshoz.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

• Üzemanyag-fogyasztás: 4,7 l/100 km (WLTP)
• CO2-kibocsátás: 94-162 g/km (WLTP)

Honda Civic Type R

A Honda az új Civic-et immár nemcsak közúti használatra tervezte, hanem Honda Szóicsiró jelmondatát is szem előtt tartotta. Az utcai változatot ugyanis kétféle felszereltséggel hozták forgalomba. Az egyik a kifejezetten mindennapi közlekedésre szánt, kényelmi felszerelésekkel ellátott, a másik a sportcélú átalakításra előkészített, a versenyautó építés során amúgy is kikerülő extráktól megszabadított, mintegy 40 kg-mal könnyebb változat.

A világ leggyorsabb elsőkerék-meghajtású autójának tervezték - készüljön fel élete legizgalmasabb vezetési élményére! Kétliteres, négyhengeres VTEC TURBO motorral, amely 329 LE maximális teljesítményt és 420 Nm nyomatékot nyújt. A Type R 5,4 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra. Hatfokozatú kézi sebességváltó, amelyet a fordulatszám-szabályzó rendszer segít a pontos sebességváltás érdekében. A kifejezetten motorsportra tervezett alváz és az osztómű megmaradt, ellentétben sok konkurens 4x4-es modellel.

Műszaki Adatok (2005-ös dízel modell példája)

Ahogy a generációk során a Honda Civic folyamatosan fejlődött, úgy váltak egyre kifinomultabbá a műszaki megoldásai is. A 2005-ös dízel modell adatai az alábbiak szerint alakultak:

• Hossz: 1430 mm
• Szélesség: 1750 mm
• Magasság: 1855 mm
• Tömeg: 1368 kg
• Üzemanyag: benzin, dízel, hibrid
• Üzemanyagtartály: 55 liter
• Váltó: 6 sebességes kézi váltó, 7 sebességes CVT váltó
• Teljesítmény: 201 LE
• Max. nyomaték: 174 Nm
• Átlagfogyasztás: 6,6 liter/100km
• Gyorsulás (0-100 km/h): 8,3 másodperc
• Felépítés: Ferdehátú, Kombi, Coupé, Szedán

Felhasználói Tapasztalatok és Vélemények

Az autóstesztek olvasása után egy Hyundai i30-as 1.6-os benzinessel, meg az új ötajtós Civic-kel mentünk próbaútra, az árban nem volt különbség. Az ötajtós Civic-kel megtett 200 km után ejtettük az egyébként tetszetős, de a talán túlmagasztalt Hyundai-t. A Civicet raktárkészletről vettük, tolatóradart kértünk hozzá. A metálezüst („alabaster silver metallic”) autó elülről-hátulról-oldalról elegánsan sportos küllemű, szerintünk GYÖNYÖRŰ.

A kicsi, nagyon jó fogású, 4 irányban állítható kormány, a tökéletes váltó, a feszes futómű, a kezelőszervek, a műszerfal, a motor teljesítménye, a sportos első ülések együtt PAZAR, többgenerációs vezetési élményt okoznak. A motor elképesztően rugalmas. Városi forgalomban, alacsony fordulaton (1500-2500) magasabb fokozatba kapcsolva is tökéletesen érzi magát, hangtalanul viszi az autót. Kifinomult start-stop rendszere a motort villámgyorsan kelti életre. A városi forgalomra kitalált, a spórolós vezetési stílust a műszerfalon szinekkel jutalmazó ECON program jó koncepció, de a használatának nem kedvez a pesti pörgős tempó. A klíma ECON programot használva nem tudja a kabint megfelelően lehűteni, ha külső hőmérséklet 35 fok feletti. Az ECON-t kikapcsolva, a Civic országúton 3500 és 4500 fordulat között szivet dobogtatóan gyorsul, hamar 150 km feletti a tempó. Az előzés 3500-as fordulatról indítva, egy fokozattal visszakapcsolva nagy élmény. A körforgalmakból élvezet vele kijönni, de a fordulatot 2000-ről hamarabb is felvehetné. A nagy tempó nyomvályús úton a feszes rugózás és a közvetlen kormányzás miatt összpontosítást igényel. Autópályán 140-nél jót lehet beszélgetni vagy rádiózni, ennél a sebessségnél még nincs szélzaj!, a motorhang kellemes, halk, egyedül a széles kerekek gördülési zaja jön be a kabinba, de nem tolakodóan. A fékek hatásosan lassítanak. A kezelőszervek kézre esnek, a pedálrend kiváló.

A mélyre tett, elülső ülések sportosan formázottak, kényelmesek, de a 180 cm-mel és 95 kilómmal ezekből csak kikászálódni tudok. A kilátás hátra és átlósan hátra nagyon korlátozott, ezt a szériában adott tolatókamera, az oldalsó visszapillantótükrök és az általunk válaszott tolatóradar viszonylag kompenzálják. A tolatókamera oldalra nem elegendő, a takarásban lévő növények és egyéb tárgyak időben történő észleléséhez szükséges a tolatóradar. A megnövelt méretű visszapillantók nem keltenek szélzajt. A hátsó ablakot ketté osztó légterelő zavaró, nyilván megszokom. A kocsi a kamionok által keltett légörvényt, az erősebb oldalszelet megérzi. A fényszóró megfelelő, a tompított fény vetíthetne valamivel távolabb. A szokásos kacatokat (kulcscsomó, napszemüveg, stb.) elől alig lehet lepakolni, jó viszont, hogy minden ajtózsebben elfér egy-egy félliteres pillepalack. Az utastér anyagai finomak, jó tapintásúak, az üléstextil nem izzaszt. A biztonságra 6 légzsák, ostorcsapás sérülést csökkentő fejtámlák, övfeszítő, gumiabroncs nyomás figyelő, hegymenet elindulás asszisztens, vészfékasszisztens, stb. ügyelnek. A kétzónás automata klíma szinte hangtalanul teszi a dolgát, a kabint dögmelegben (38 fok) ugyan lassan, de lehűti 24 fokra. A levegőkeringetés szélső rostélyai 360 fokban elforgathatók, jobbak, mint az Accordom fix rostélyai. A rádió, a CD lejátszó a 6 hangszóróról szépen szól, a kényelmet fokozza a sebességhez alkalmazkodó hangerő. Egy barátom, amikor az ötajtós Civic 1.8 Sport-ot a figyelmembe ajánlotta, azt mondta: ”olyan minőséget kapsz, mintha Accord-ban ülnél”. Igazat mondott. Ráadásul a Jazz-ből átvett, különlegesen, pillanatok alatt hajtogatható hátsó ülések, és a méretes csomagtér a Civic védjegyei, ezeket a versenytársak nem nyújtják.

A kabin hátul, 180 cm feletti, 90 kg-nál súlyosabb felnőtt számára nem való, a lábfejeket az első ülések alatti benzintank miatt nem lehet az ülés alá csúsztatni, ezt az üléspárna átgondolatlan kialakítása sem engedi. A hátulsó ülések egyébként kényelmesek. A fejtér, a lábtér az átlagos felnőtt számára szűk, annak ellenére hogy a fej, a test és a végtagok domborulatait a karosszéria megfelelő helyei homorulatokkal fogadják. Másfél órás utazás hátul már kifejezetten kényelmetlen, a zsibbadt és elgémberedett végtagok megállást parancsolnak. Összegezve: ha valaki megbékél a hátul szűk, az elől még éppen elfogadható méretű kabinnal, a korlátozott hátralátással, 5.2 Mft-ért gyönyörű formájú, magas műszaki tartalmú, élvezettel vezethető, álomhalk, kedvező fogyasztású, biztonságos, prémiumminőségű autót kap. Az én felszereltségi fokozatom - 5.7 MFt-ért adnám - tartalmazná a fényre sötétedő visszapillantótükröt, a deréktámaszt, a xenon fényszórót, a tolatóradart és az ülésfűtést. Amire nem adnék pénzt: a napfénytető (a fejtérből több cm-t elvesz és ez a helyszűke már nem viselhető el).

Márkakereskedés (Honda HMax, Szeged): az eladó udvarias volt. A vásárlás előtt szerettem volna egy négyajtós Civic-et is kipróbálni, de az egy árva ötajtós Civic-en kívül más autó nem volt a szalonban. Szerintem minimálisan benn kellene állni egy Jazz-nek, egy négyajtós és egy ötajtós Civic-nek, és egy Accordnak. Az üres szalon láttán keletkezett csalódottságomra azt válaszolták, hogy „ja, azok az idők elmúltak”. Hitegettek a négyajtós változatnak a próbaútjával is, de jó két hét alatt sem tudták megszervezni (szerintem nem is akarták). A kereskedő szerint a gyári tolatóradar rendelése miatt kellett majd egy hónapot várnunk, amíg az autót átvehettük. Az átvett Civicünk hátsó ablakmosója „elhord”, ezt a szerelő az átadás előtt észrevehette volna. A vezető oldali ajtón kis karcolás látszott, az eladó ennek a javítását ígérte. Az autó átadása fedett helyen történt, aminek örültünk, viszont a helyiségben nem működött a klíma, alig vártuk, hogy végre kigördüljünk.

Honda Készlet Ajánlatok és Szolgáltatások

Honda Tóth Szolnok - Készlet Ajánlatok

Ismerje meg Honda készlet ajánlatainkat:

• 329 LE új Honda Civic Type R fekete, Crystal Black Pearl színben egyedi, kedvezményes áron, készletről Szolnokon: 23.490.000 Ft + metálfény felár.
• 329 LE új Honda Civic Type R Sonic Grey színben egyedi, kedvezményes áron, készletről Szolnokon: 23.490.000 Ft + metálfény felár.
• Honda CR-V PHEV bordó színben 0,8 liter/100km WLTP fogyasztással, dinamikus tölthető hibrid modell. Egyedi készlet autó ár: 20.150.000 Ft*+metálfény felár.
• Honda CR-V PHEV fehér színben 0,8 liter/100km WLTP fogyasztással, dinamikus tölthető hibrid modell. Egyedi készlet autó ár: 19.290.000 Ft*+metálfény felár.
• Honda CR-V PHEV fekete színben 0,8 liter/100km WLTP fogyasztással, dinamikus tölthető hibrid modell. Egyedi készlet autó ár: 20.150.000 Ft* + metálfény felár.
• Kedvezményes ár: 9.880.000 Ft* Honda Jazz Hybrid Advance piros színben 4,6 liter/100km WLTP fogyasztással, full hibrid, e:HEV modell.
• Kedvezményes ár: 10.399.000 Ft Honda Jazz Hybrid Advance fehér színben 4,7 liter/100km WLTP fogyasztással, dinamikus full hibrid, e:HEV modell.
• Kedvezményes ár: 10.399.000 Ft Honda Jazz Hybrid Advance piros színben 4,7 liter/100km WLTP fogyasztással, dinamikus full hibrid, e:HEV modell.
• Kedvezményes ár: 10.599.000 Ft* Honda Jazz Hybrid Crosstar halványkék színben 4,8 liter/100km WLTP fogyasztással, full hibrid, e:HEV modell. Exkluzív kedvezmények Szolnokon.
• Honda ZR-V Hybrid Sport Diamond Dust színben 5,8 liter/100km WLTP fogyasztással, dinamikus öntöltő hibrid modell. 12.990.000 Ft + metálfény felár, 24YM, 2023-as gyártási év.

Vásárlói Garanciák és Szolgáltatások

Garantáltan Legjobb Ár Program: Elsődleges célunk az Ön maximális elégedettsége, amihez a minőségi munka és szakértelem mellett, elengedhetetlen, hogy az általunk forgalmazott autómárkák modelljeit a piacon a lehető legkedvezőbb áron kínáljuk. Ha másik márkaszalontól bekért érvényes árajánlata van, amelyik az általunk is értékesített, azonos paraméterekkel rendelkező autót alacsonyabb áron kínálja, vagy amennyiben az általunk küldött árajánlat megküldését követő 10 napon belül talál olyan céget Magyarország területén, amely új autó vásárlás esetén, ugyanazt gépjármű modellt azonos áron kínálja, akkor mi vállaljuk, hogy az adott új autót minimum azonos áron kínáljuk megvételre*.

+1 Év Extra Autócentrum Szabó Garancia: Vásárold meg új autódat az Autócentrum Szabónál, és élvezd a +1 év extra garancia előnyeit!* Ez a kiegészítő garancia meghosszabbítja járműved biztonságát, így tovább élvezheted a gondtalan autózást, váratlan kiadások nélkül. Válaszd a megbízhatóságot és a hosszú távú nyugalmat - válaszd az Autócentrum Szabót! Az ajánlat visszavonásig érvényes! A kilométer korlátozás megegyezik a gyári garancia kilométer korlátozásával, kivéve a Renault és a Fiat kishaszongépjárműveknél, ahol 100.000 km korlátozás érvényes. Ford, Suzuki, Fiat, Fiat Professional, Abarth, Jeep, Alfa Romeo, Nissan, Renault, Dacia, Honda és Piaggio Commercial modellek esetén az extra Autócentrum Szabó Garancia ideje a gyári garanciát követően +1 év időtartamra vonatkozik.

A Honda Civic Vetélytársai

Vetélytársai között említhető többek között a Toyota Corolla és a Toyota Auris, a Chevrolet Cruze, a Ford Focus, a Hyundai Elantra, a Škoda Octavia, a Nissan Sentra, a VW Jetta, a Mazda 3, az Opel Astra és még hosszasan folytathatnánk a sort. A Honda mindenesetre kemény ellenfélnek bizonyul az új és használt autók piacán egyaránt, autó- és motorversenyeken is folyamatosan komoly sikereket könyvel el. Mondhatjuk tehát, hogy Honda úr filozófiája s egyben a Honda szlogenje az álmok erejéről (Power of dreams) tehát valóra vált.

tags: #honda #civic #keszleten #információk

• Ford Mondeo szíjtárcsa problémák
• Mi a teendő, ha a kuplung nem emel ki?
• Téli gumi árak Fabia modellekhez
• tudnivalók a Fiat Stilo szervóolajáról
• Yaris kipufogó alkatrészek és funkcióik