Lada Vízhőfok Mérő Működése és a Hűtőrendszerrel Kapcsolatos Tudnivalók
A vízhőmérséklet-érzékelő, más néven hőgomba feladata, hogy védje a gépjármű motorját és annak hőcserélőit a szélsőséges hőmérsékleti körülményektől. A vízhőfok érzékelő lehetővé teszi a vezérlőegység számára a motor túlmelegedésének vagy a szokatlan hőmérsékleti emelkedésnek a felismerését.
Néhány járműben két hőmérséklet-érzékelő található: az egyik információt továbbít a motorrendszerről a vezérlőegységre, a másik pedig a vezérlőegységről a műszerfalra. A hibás hőgomba nem javítható, meghibásodás esetén cserélni szükséges. Ezt akár saját magunk is elvégezhetjük otthon. Ehhez le kell húznia a negatív sarut az akkumulátorról, és hozzáférést kell biztosítani az érzékelő hőgomba rögzítési helyéhez. A csatlakozót el kell távolítani a hibás vízhőfok érzékelőről, majd ki kell csavarni.
How To Change Coolant In Lada Niva /// Ladapower.com
A Hűtőrendszer Fontossága és Hibái
A vízhűtő hiba komoly problémát okozhat egy jármű működésében, hiszen az optimális motorhőmérséklet fenntartásáért felelős rendszer meghibásodása túlmelegedéshez, motorkárosodáshoz és akár teljes leálláshoz is vezethet. A modern gépjárművekben a hűtőrendszer egy összetett rendszer, amelynek fő eleme a vízhűtő, de ezen kívül tartalmazza a termosztátot, a vízpumpát, a hűtőventilátort és a hűtőfolyadékot keringtető csöveket is.
Egy apró hiba is elegendő lehet ahhoz, hogy a rendszer nem működjön megfelelően, ezért fontos időben felismerni a jeleket, megérteni a lehetséges okokat és tudni, milyen lépéseket tehetünk a hiba elhárítása érdekében.
Ha a vízhűtő meghibásodik, annak számos tünete lehet, amelyek közül a leggyakoribb a motor túlmelegedése. Az egyik első figyelmeztető jel az, ha a műszerfalon a hőmérsékletjelző mutatója a megszokottnál magasabbra kúszik, vagy ha a hűtőfolyadék szintje észrevehetően csökken.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A motorháztető alól szivárgó hűtőfolyadék is árulkodó jel lehet, akárcsak a hűtőrendszerből származó gőz vagy fehér füst. Egy másik intő jel a hűtőventilátor folyamatos működése, ami arra utalhat, hogy a hőmérséklet szabályozása nem megfelelő.
A vízhűtő hiba mögött számos tényező állhat, és ezek közül néhány könnyen elhárítható, míg mások komolyabb szerelést igényelnek. Az egyik leggyakoribb ok a hűtőfolyadék szivárgása, amely lehet a vízhűtő meghibásodásának, egy repedt csőnek vagy egy rosszul záró tömítésnek az eredménye.
Ezenkívül a vízpumpa meghibásodása is akadályozhatja a megfelelő hűtőfolyadék-áramlást, ami túlmelegedést okozhat. A termosztát is lehet hibás, amely nem nyit ki megfelelő időben, így a hűtőfolyadék nem tudja megfelelően lehűteni a motort.
A rendszeres karbantartás a legjobb módja annak, hogy elkerüljük a vízhűtő hiba kialakulását. Az egyik legfontosabb lépés a hűtőfolyadék rendszeres ellenőrzése és időszakos cseréje, mivel az elöregedett folyadék kevésbé hatékonyan látja el a hűtési feladatát. Érdemes időnként átnézni a hűtőcsöveket és a csatlakozásokat is, hogy nincs-e szivárgás vagy repedés.
Amennyiben a vízhűtő hiba jeleit észleljük, az első lépés mindig az, hogy biztonságosan félreállunk, és nem hajtunk tovább egy túlmelegedett motorral. Ha a hűtőfolyadék szintje alacsony, próbáljuk meg pótolni azt, de kizárólag hideg motor esetén, hogy elkerüljük a forró gőz miatti sérüléseket. Ha szivárgást észlelünk, érdemes mielőbb szerelőhöz fordulni, mert az egyre csökkenő folyadékszint komoly problémákat okozhat.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
A vízhűtő hiba javítása attól függ, hogy mi okozza a problémát. Egy kisebb szivárgás esetén elegendő lehet egy tömítés cseréje vagy egy tömítő adalék használata, míg komolyabb repedések esetén a teljes vízhűtő cseréje szükséges lehet. A termosztát és a vízpumpa meghibásodása esetén ezek cseréje az egyetlen megoldás.
Ha nem kezeljük időben a vízhűtő hibát, az hosszú távon komoly következményekkel járhat a motor élettartamára nézve. A túlmelegedett motor alkatrészei gyorsabban kopnak, a hengerfejtömítés károsodhat, és akár a motor teljes tönkremeneteléhez is vezethet a hűtőrendszer problémája.
A vízhűtő hiba komoly problémát jelenthet minden autótulajdonos számára, mivel a hűtőrendszer meghibásodása túlmelegedéshez és motorkárosodáshoz vezethet. A tünetek felismerése, a rendszeres karbantartás és a megfelelő javítási lépések segíthetnek megelőzni a nagyobb problémákat.
Előfordul, hogy a motor nem termel elég hulladékhőt, például tartós lejtmenetben, motorféküzemben: ekkor a modern motorok nem végeznek üzemanyag-betáplálást, kimarad a munkaütem, a még újabbak a motor ellenállásának csökkentésére (a hajtás nélküli gurulási út növeléséért) még a szelepeket is összenyitják, „ütemtelenné” teszik a motorüzemet. Ilyenkor, mivel kimarad a „belső égés”, hő sem termelődik a motorban, ám mert a hűtőrendszer üzemel, a külső hőmérséklet függvényében üzemi hőfok alá hűl a motor és a hűtőfolyadék is.
Ha elfárad a termosztát, megszűnik nyitni-zárni, így elkerülhetetlen a cseréje. Előfordul, hogy beáll, mint a „szög”, szerencsétlen esetben zárt pozícióban: ekkor nem nyitja a nagy vízkört, a motor hűtés nélkül marad, pillanatok alatt túlmelegíti a kis vízkörben keringő hűtőfolyadékot - a hőgomba, amely méri a hűtőfolyadék hőmérsékletét éppen ezért a kis vízkörben van, a hengerfejnél.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Ha a folyadék eléri a forráspontját, a nyomása drasztikusan megnő, annyira, hogy megrepesztheti a hengerfejet. Szerencsésebb esetben a kapituláló termosztát nyitva marad, vagyis hidegüzemben is kering a nagy vízkörben a hűtőfolyadék, jóval lassabban elérve az üzemi hőfokot.
Az utastéri fűtés emiatt későn ébred, és nem feltétlenül olyan hatékony, mint azt elvárnánk. A nyitott állapotról az is árulkodik, ha egy átlagos autópályázás, vagy országúti haladás közben is képes visszahűlni a motor, majd megszűnik a fűtés is.
Előfordul azonban, hogy a termosztát csak részlegesen nyit, ami kissé alattomos hiba: a motor bemelegedése nem, vagy alig lassul, normál üzemben pedig túl sem melegszik. Viszont pont, amikor a legnagyobb szükség lenne rá, akkor okoz bajt, mert akadályozza a hűtőfolyadék szabad keringését a nagy vízkörben, így a hűtés hatásfoka csökken.
Emiatt nagyobb terhelésű motorüzem mellett túlmelegedhet a motor. A részlegesen nyitó, vagy a nagy vízkör útját szabadon hagyó hibák esetén az autó járóképes, elmehet a szervizbe, vagy hazaviheti a tulajdonosát.
Ha nyitva maradt a termosztát, többet fogyaszt az autó, gyenge a fűtés, de nagyobb bajt nem okoz. Amúgy a termosztát alapvetően nem drága alkatrész. Cseréjekor figyelni kell arra, hogy a tányérszelep mikor nyit, hány fokon történik a nagy vízkör felszabadítása. Autószerelők javasolni szokták idősebb kocsik esetén, hogy az eredetinél magasabb értéken nyitó termosztátot szereljenek be - például 85 helyett 90 fokon nyitót.
Ma cseréltem termosztatot meg vizpumpat, a gyari termosztat volt rajta es termeszetesen teljesen ateresztett. Ugyhogy Qtya javasolom egy nyitott allapotaban doglott termosztatot berakni. Legfeljebb telen kartonozol mintahogy en is tettem mar jopar eve. Az uj termosz femhazas es valami made in France van rajta. Remelem jo lesz.
Ha a huto lene valahol eldugulva akkor le kell szedni a hutoracsot es jaro motornal tapogatni a hutot.
Természetesen ha az ajtókapcsoló bont a lámpa nem kapcsolhat be. Nyitásnál kezdődik elölről az egész.
Szeretnék olyan megoldást, hogy (verseny) lada vízhőfok mérő sípoljon 95-100 fok között mondjuk. Vagyis nem a mérő hanem egy kiegészítő áramkör.
Persze! Vagy analóg módon ( hőmérő pl. dióda, műveleti erősítő és komparátor + zümmer segítségével ) vagy digitálisan ( pl.
Nem fogyaszt indítás közben, valamint nem brekeg a zavaroktól.
Akkor kell még a kütyü áramfelvétele. Ebből már lehetne kalkulálni kapacitást. Persze ha tudjuk, mennyi ideig indítózik a vezető.
Hello! Ha 12V az aksi, és 5V a táp, akkor nem omolhat úgy össze a 12V, hogy az 5V ne legyen meg, mert általában 9V alatt a kocsi sem indul el. Ha meg az megvan, az 5V-nak is meg kell lenni.
Szerintem valami más gigszer lesz itt. Egyébként meg "pufferelni" nem az egész kütyüt kell, (kijelzővel, tokkal vonóval együtt" csak azt ami az óra állását tárolja.
Mert ugye ott van a autórádió, indításnál elmegy a rádió, óra megmarad... Amúgy biztosan jó vezetékre kötötted?
Na újra rákötöttem. Nem megy el a kijelző indításnál szerencsére, kondi nélkül. De a tápfeszt nem mutatja jól ugrál össze vissza 8V-14V-18V stb. pedig be kéne állnia egy értékre vagy csak tizedeket kilengenie.
Hello! Vagy van kondi, vagy nincs. De egy készülék működéséből egy másik tulajdonságára következtetést levonni, nem egy műszaki megközelítés.
A fesz több okból ugrálhat. nincs a mért fesz szűrve. Elmegy a referencia, amihez viszonyítod. Lehet a rádió elhallgatása tudatos is.
Köszi a választ! Utána érdeklődtem, sajna új típusú IC-m van és az A/D konverció már más. És ezt nem lehet kiküszöbölni, max egy kondival csillapítani, majd kipróbálom.
Szia! Ez így teljesen jó. Ha nem akarom átkábelezni az autót, akkor valamilyen kompromisszumos megoldás lesz az eredmény.
Ezért úgy gondolom, hogy az ajtókapcsolók az első verzió szerint a testet fogják adni az elektronikának, de az időzítő a lámpák közös pozitívját bontja. Cserébe menet közben nem lehet felkapcsolni a lámpákat, hacsak nem kötök rá mondjuk gyújtást a fet után egy diódán keresztül.
Egyelőre ezzel elleszek, köszönöm még egyszer. 20 .. De nem is ezt akartam mondani, hanem azt, hogy inkább ismerkedj össze valahogy a sofőrrel, még időben: egyrészt, neki talán van egy maréknyi tartaléka, másrészt az ismeretség sok kellemetlen perctől megkímélhet, ha a szeretett autójában túlterheled a hálózatot, és elkezded kinyírni a biztosítékokat... nem mindenki reagál egy laza vállvonással arra, hogy otthonától távol valaki idegen amortizálgatja a vasat.
Meg lesz az is ejtve csak a ZH-i miatt még nem ér rá csak majd júniusban.Mondom nem hiszem hogy agyon fogjuk hajtani a szivargyújtót csak opció gyanánt lesz nálunk autós töltő.Majd a szálláson lesz minden töltve aminek mana kell .
Kérdésem a következő lenne, adott egy opel astra, aminek úgy van megoldva a hűtőventilátor működtetése, hogy nincs relé közbeiktatva a hőgomba, és a ventilátor közé. Vagyis direktbe kapcsolgatja a ventilátort a gomba. Na most valamelyik előző tulaj kidobta belőle az eredeti hőgombát, és betett egy valamilyent, alacsonyabb hőértékűt. De még mindig nem elég alacsony(nekem) a kérdésem az lenne, hogy bármilyen azonos menetszámú(M22x1.5) gombát betehetek ide? Vagy van ezeknek amperszámuk is?
Mindegyiken csak a hőértéken látom, de félek, hogy beégne a gomba, ettől az áramerősségtől. Az ilyen méretű hőkapcsolók általában bírják a ventilátor áramát. Lényeges a kapcsolás is. Reméljük így van tényleg. Köszi. Kicsit sok múlik ezen a kis vackon.
Viszont az érdekessége az, hogy amit szereztem, azon 87/92 fok van, az előtte lévőn 98/92 fok van. Bár a fene tudja, a hengerfejen lévő érzékelő ugyanannyit mutat-e, mint aminél zár a gomba.
A hőfokmutatónak függőben kellene állnia. Ez a kis eltérés már elég ahhoz, hogy a fűtés gyenge legyen, a fogyasztás pedig magasabb a lassú melegedés miatt.
A Termosztát Szerepe a Hűtés Szabályozásában
A termosztát részt vesz a motor hűtésszabályozásában, feladata, hogy nyissa-zárja a nagy vízkört, mert ez utóbbiból kettő van a motornak. A kis vízkörben úgy kering a hűtőfolyadék, hogy nem halad át a radiátoron: erre akkor van szükség, amikor a motor az üzemi hőfok alatt üzemel, például bemelegedő stádiumban van.
Amikor a hűtőfolyadék felmelegszik, a hő hatására kinyit a tányérszelep, amelyet egy hőérzékeny (hőre táguló) anyag működtet. A termosztát a nyitásakor felszabadítja a nagy vízkörben lévő hűtőfolyadék útját, amellyel a motor üzemi hőmérséklet fölé melegedése meggátolható.
A nagy vízkör nyitásával a hűtő is belép a munkába a motor termikus egyensúlyának fenntartásáért. Ebben a fészekben dolgozik a tányérszelep.
Ha már védőlemez: Van rajta egy nyílás a főtengely ékszíjtárcsa alatt. Ott benézve látni két behegesztett anyát, ahová lehetne valamit csavarozni, és volt is ott valami, mert látni a helyét. Mi lehetett az? Gyári kartervédő?
Igen a "gyári" kartervédő felfogatása.
| Hiba | Tünetek | Lehetséges okok | Javítási lehetőségek |
|---|---|---|---|
| Motor túlmelegedése | Magas hőmérséklet a műszerfalon, csökkenő hűtőfolyadék szint | Hűtőfolyadék szivárgás, vízpumpa hiba, termosztát hiba | Tömítés csere, vízpumpa csere, termosztát csere |
| Gyenge fűtés | Késői vagy nem hatékony fűtés az utastérben | Nyitva maradt termosztát | Termosztát csere |
| Magas fogyasztás | Megnövekedett üzemanyag fogyasztás | Nyitva maradt termosztát | Termosztát csere |
A termosztátház fedelének leszerelése.
Kiálltam és megtapogattam a hűtőt. A termosz felső csatlakozására menő cső tűzforró volt, az alsó nem azt mondom, hogy langyos volt, de közel sem olyan meleg, mint a felső. Régi leszed (valami francia) és vettem egy új SBR-t. Kifőzni nem tudtam őket ezért vízforralóban forráspontig melegítettem a vizet és ledugózott oldalsó cső mellett öntöttem a forró vizet a termosztátokba. Kb mindkettő ugyanúgy viselkedett. Eleinte egy kicsit csordogált az alsó részéből, majd egyik pillanatról a másikra kinyitott és ömlött a víz. Az érdekes az, hogy nagyon hamar visszazárnak a csordogálós állapotig. Most ilyenkor mi van?
Nekem ebből az a gondolat jött le, hogy 100 Celsius környéki víznél nagy nehezen kinyit, de ha egy kicsit is változik valami, már bezár annyira, hogy csordogál csak. Ha beépítve is így viselkedik, nem csoda, hogy folyton 100 fok környékén akar állni a víz, mert kicsit alá megy és már zár.
Szerintem nem csak két üzemi állapota van, nyitott vagy zárt. Annyira nyit csak ki, hogy megfelelő legyen a vízhőfok. Igen így van. Megvan az a hőfok ahol elkezd nyitni és ettől felfele haladva meredeken nyílik.