A BMW X3 kettős tömegű lendkereke: Fontos információk és tudnivalók
A modern gépjárművek meghatározó eleme a kettős tömegű lendkerék, mely a motor és a vezérmű munkáját optimalizálja. Elsőrendű szerepe, hogy a belső égésű motorban keletkező vibrációkat csökkentse, ezzel fokozva az utazás kényelmét és az alkatrészek élettartamát. Ez az alkatrész egyike azoknak, amelyek a leginkább elősegítették a modern erőátviteli rendszerek evolúcióját. Valójában a kettős tömegű lendkerék rendkívül fontos feladatot lát el, különösen a nagy teljesítményű és nyomatékú motorok esetében, mint amilyen a BMW X3-ban is található.
Mi az a lendkerék és hogyan működik a kettős tömegű változat?
Minden autóban van lendkerék. A lendkerék a motor főtengelyére van rögzítve, csavarozva. A lendkerék a váltó harangban helyezkedik el, és rá van rögzítve a kuplungtárcsa és a kuplungszerkezet, melyet a kinyomócsapágy működtet. Tehát a motor és a váltó között foglal helyet, és a motor működésének elengedhetetlen alkatrésze. Ha egyszerűen akarnánk fogalmazni, egy energiatároló, amely segíti a motor főtengelyének mozgását. Kétféle lendkereket különböztetünk meg: egytömegű vagy kéttömegű lendkerék.
A kettős tömegű lendkereket az 1980-as években hozták létre, mint egy klasszikus lendkerék továbbfejlesztett, lengéscsillapítóval ellátott változatát. A kettős tömegű lendkerék működése folyamán két különböző tömeggel rendelkező egység egymáshoz viszonyítva elfordul, így képes a motor különféle fordulatszámainál jelentkező ingadozások csillapítására. A kettőstömegű lendkerék, ahogy a neve is mutatja, két lendkerékből áll: egy elsődlegesből és egy másodlagosból. A másodlagos lendkerék tekercsrugókkal kapcsolódik az elsődlegeshez. Tartalmaz még tekercsrugókat, súrlódóbetéteket és néhány apró alkatrészt.
A két tömegnek, illetve a rugóknak köszönhetően az elsődleges lendkerék amplitúdójának csak a töredéke jelentkezik a másodlagos lendkeréken, ahonnan a forgatónyomaték továbbítódik a sebességváltóra, onnan pedig a féltengelyekre. Ez az energiaelnyelő alkatrész teszi lehetővé, hogy a mai modern dízel és benzines motorok sokkal finomabban járjanak, ne legyen rázkódás az utastérben, és a sebességváltás is komfortosabb legyen. Ezen felül ez az alkatrész segít átadni a rengeteg nyomatékot és lóerő többletet mechanikai sérülés nélkül az erőátviteli alkatrészeknek.
Miért van szükség a kettős tömegű lendkerékre a BMW X3-ban?
A benzines és dízel motorok, főleg a dízelek, hatalmas fejlődésen mentek keresztül az elmúlt 15 évben, mind erő, teljesítmény, mind komfort terén. Ez elengedhetetlenné tette az ilyen alkatrészek fejlesztését. Egyszerűen az egytömegű lendkerék már kevés, ezt a feladatot képtelen ellátni. Egy turbóval felszerelt dízel vagy benzines, nagyobb nyomatékú és teljesítményű autónál már muszáj a kettős tömegű lendkereket használni. Ahol a maximális nyomaték és teljesítmény folyamatosan jelen van, és a fordulatszám-tartomány is nagyobb, ott főleg elengedhetetlen. A négyhengeres négyütemű motor esetében 1/2 fordulatonként van 1 munkaütem, ami nyomatékpulzálást hoz létre a főtengelyen, és ezt kell az erőátviteli rendszernek feldolgoznia. Tehát a kettős tömegű lendkerék egy szükséges alkatrész lett. Fő feladata a rezgés és rezonancia csökkentése, átalakítása, valamint a sima, egyenletes motorjárás optimális szinten tartása. A modern motoroknál a rezonancia egy rossz mellékhatás, amely állandóan jelen van, de a legnagyobb gondot indításkor és szélsőséges fordulatszámokon okozza.
Minden a Mini Cooper S lendkerekéről
BMW X3 kettős tömegű lendkerék: Kompatibilis modellek és gyári számok
A BMW X3 modellek esetében, különösen a dízel változatoknál, a kettős tömegű lendkerék kulcsfontosságú. Webáruházunkban minősített, hivatalos OE számmal rendelkező futómű alkatrészeket kínálunk, és természetesen megtalálhatók a lendkerekek is.
Kompatibilis BMW X3 modellek (LUK 415 0477 10 termék)
- BMW X3 xDrive 20 d 2010.09 - N47 D20 C F25 163Le
- BMW X3 xDrive 20 d 2010.09 - N47 D20 C F25 184Le
Gyári és OE számok a BMW X3 kettős tömegű lendkerékhez
A pontos azonosítás érdekében fontos figyelembe venni az alábbi gyári és gyártói számokat:
BMW gyári számok:
- 21 20 4 588 471
- 21 20 7 594 958
- 21 20 7 616 014
- 21 20 7 629 269
- 21 20 7 638 349
- 21 20 8 638 897
- 21 21 7 647 334
LuK termékazonosítók:
- 415 0477 10 (fő termék)
- 9 024 GC8 08
- 9 024 GC8 61
- L-09024-0GC8-08
- L-09024-0GC8-61
TRIPLE FIVE termékazonosítók:
- 9 024 GC8 08
- 9 024 GC8 61
- L-09024-0GC8-08
- L-09024-0GC8-61
A kettős tömegű lendkerekek kikereséséhez használja a lendkerék alkatrész katalógusunkat, vagy vegye fel a kapcsolatot ügyfélszolgálatunkkal a pontos beazonosítás érdekében.
A kettős tömegű lendkerék meghibásodásának jelei és élettartama
Sajnos, azt el kell fogadni, hogy a legtöbb kettőstömegű lendkerekes autóban előbb vagy utóbb bekövetkezik a lendkerék hibája, általában 150-300 ezer km között. A kettős tömegű lendkerék élettartalmát senki sem tudja megmondani pontosan, de a tapasztalatok alapján ez a kilométer-tartomány reális. Sokan félnek tőle, hiszen általában csak a rémhírek keringenek eme alkatrészről, hogy drága és hamar tönkremegy. A félelem nem alaptalan, hiszen nem éppen a legolcsóbb alkatrésze az autónak.
A meghibásodás gyakori jelei
Dual mass flywheels (dmf) what are they and how to diagnose
A kettős tömegű lendkerekek meghibásodását nem kívánt rezgések okozzák, ami sokszor a befecskendező rendszer hibájából is fakadhat. Ezért is van az, hogy a statisztikák szerint a legtöbb lendkerék probléma a PD TDI motorokkal van, hiszen legtöbbször itt jelentkezik a hengerek egyenetlen járásából adódó plusz rezonancia. Mint sok más alkatrész, a kettős tömegű lendkerék is cserére szorulhat. A leggyakoribb hibák közé tartozik a belső rugók vagy a csapágyak kopása, illetve törése, ami gyakran a motor egyenetlen járásához vezethet.
Általában a hibás kettős tömegű lendkeréknek vannak egyértelmű jelei:
- Legelőször is elkezd hangosodni a motor körül valami zaj, fémes fizikai hangot kell keresni, főleg leállításkor, indításkor és alapjáraton.
- Ha már menetközben is jelen van a zaj, akkor azonnal csere érett az alkatrész.
- Az autó remegése is intő jel lehet, különösen, ha szinkronban van a motor fordulatszámával.
- Nem szabad figyelmen kívül hagyni, amikor a jármű indításakor vagy leállításakor különös, koppanásszerű zaj jelentkezik. Ez gyakran utal arra, hogy a lendkerék rugói elvesztették rugalmasságukat, vagy az egyik tárcsája elmozdult.
- További jelek lehetnek:
- Nehézkesebb váltás
- Zajos váltás
- Alapjárati zajok és remegés
- Hidegindításkori zajok
- Leállításkor remegés és csörömpölő zaj
- Az autó beindítása közbeni fulladás
Érdemes komolyan venni az autó visszajelzéseit, hiszen ha elhanyagoljuk azokat, komolyabb meghibásodással és vele együtt természetesen magasabb javítási költségekkel kell számolnunk.
Kettős tömegű lendkerék működése
Hogyan növelhető az élettartama?
A kettőstömegű lendkerék élettartamának növelése érdekében kerüljük el a szélsőséges fordulatszám-tartományokat, tehát az alapjáratot és a maximális fordulat közeli állapotot! Ne váltsunk agresszíven és kerüljük az állandóan sportos vezetési stílust. Próbáljuk mérsékelni az indítások számát, a taxi üzemmódot. Kerüljük a túl nagy és a túl alacsony sebességet, pontosabban inkább úgy fogalmaznék, az alacsony és magas fordulatszámot. 1000-1200 körüli fordulatszámon használva a korszerű dízelmotorunkat bejönnek azok a fránya vibrációk, amikről már beszéltünk.
A nem megfelelő karbantartás, valamint a túlzottan sportos vezetési stílus is előidézheti a rendszer meghibásodását. Rossz állapotú befecskendező rendszer, ha a befecskendezés pontosságát befolyásoló jeladó, érzékelő vagy akár porlasztócsúcs tönkremegy, szintén károsíthatja a lendkereket. Ha például egy henger kevesebb vagy több üzemanyagot rossz időben kap meg, akkor kialakul egy plusz rezonancia, amit a lendkerék lekezel, a saját élete árán is. Tartsuk karban az autónkat! A legtovább azon autósok lendkereke bírja, akik sokszor a 110-130 km/órás tartományban használják autójukat, ami egy dízel autó esetében 2000-3000 1/perc fordulatot jelent.
A kettős tömegű lendkerék cseréje és ára
Ha egy kettős tömegű lendkerék rossz és cserélni kell, akkor a hozzá tartozó kuplungtárcsát és szerkezetet, kinyomócsapágyat, vagyis a kuplungszettet is cserélni kell! Ez nagyon fontos, több okból is. Először is, ezek az alkatrészek együtt kopnak, mert együtt dolgoznak, így ugyanakkora mértékű igénybevételnek vannak kitéve, és ugyanannyi kilométert, munkaórát dolgoznak le. Továbbá a kettős tömegű lendkerékkel szerelt autókban a kuplungtárcsák már szinte 99%-ban fixek, és nem tartalmaznak rugót (mert az a lendkerékben van), tehát a rossz, hibás lendkerék nagy billenési szöge deformálhatja a kuplungtárcsánkat is. Kuplungtárcsákat pedig szintén szettben cserélünk, tehát az egészet egyben kell cserélni, és akkor biztos, hogy nem lesz gond.
Szerelési anyagként még általában a főtengelyszimering cseréjét szoktuk javasolni, mert ha lent van a lendkerék, akkor csak egy mozdulat a pár ezer forintos szimering cseréje. A gyártók is ennek megfelelően kínálnak komplett kuplung és kettős tömegű lendkerék szetteket, melyek egy csomagoláson belül tartalmaznak minden egyes alkatrészt, még a csavarokat is! Fontos megemlíteni még, hogy egy gyártó termékét használjuk, tehát nem vegyítsünk és házasítsunk más-más gyártók termékeit! A gyártók és a szakszervizek által kínált alkatrészek használata javasolt, mivel ezek biztosítják a legjobb illeszkedést és teljesítményt.
A kettős tömegű lendkerék cseréjéhez már igen komoly felszereléssel és tudással kell rendelkezni. Mivel a lendkerék a kuplunggal egy helyen van, kvázi mint a kuplungozási műveletnél, mindent le kell bontani. Általában le kell bontani az első futóművet, rúdfej, talpas ki, majd ki a komplett gólyaláb. Minden elektromos vezetéket, ami a váltó körül van, eltávolítjuk. A motort felülről motortartó állvánnyal felfüggesztjük. Érdemes megvizsgálni, mielőtt ezt megtennénk, mert sok esetben a kormánymű is ezen a helyen helyezkedik el. Kiszedjük a váltó összes felfogató csavarját, elkötjük a tartó bakokat, és a váltótartó segítségével leeresztjük a váltót. Leszereljük a kettős tömegűt és a lendkerék két oldalát megvizsgáljuk, megnézzük, milyen a régi lendkerék kuplung viszony. Mindenféleképpen olyan szervizt válasszon, ahol ezen komoly munkálatokhoz megvannak a szükséges szerszámok és persze a szaktudás.
Költségek és beszerzés
A kettős tömegű lendkerék nem fix áras termék! Rengeteg változat létezik, melyet alvázszám alapján gyári programból tudunk kikeresni. Rengeteg átfedés és váltás létezik, melyeket alvázszám és motorszám alapján keresünk ki. Így a félreértések és a pontos beazonosítás érdekében ajánlott ügyfélszolgálatunkat felkeresni! A kettős tömegű lendkerék árak általában 40 000 - 300 000 Ft-ig terjednek, de ez nagyon változó. Esetenként akár 400-500 ezer forintba is kerülhet a csere, nem beszélve arról, hogy szinte mindig teljes kuplungszettel együtt kell cserélni.
Gyári vagy utángyártott kettős tömegű lendkerék? Ha LUK, Sachs, Valeo, Aisin, Exedy márkákat látunk, akkor biztosan nem csalódhatunk! A felsorolt gyártók mind gyári alkatrészek beszállítói, tehát az autógyártók nem gyártanak lendkereket, kuplungot, hanem a fenti márkák szállítanak be nekik is. Elfordulhat viszont olyan, hogy például a VW-nek a gyári beszállítója a LUK, de Ön valamiért Sachs szettet vásárol, és a Sachs szettben mégis LUK termékek lesznek.
Kettős tömegű lendkerék átalakító szett: Előnyök és hátrányok
Hallott már a kettős tömegű átalakító szettről? Amikor elhasználódik a kéttömegű lendkerék, bizonyos autótípusokban helyettesíthető, átalakítható egytömegűvel; ezeket hívjuk átalakító szettnek (lendkerék cseréje egytömegűre). Általánosságban kijelenthető, hogy a sima lendkereket, kuplungtárcsát és kuplungszerkezetet tartalmazó készlet sem kerül annyiba, mint önmagában a kettős tömegű lendkerék. Ezzel akkor spórol igazán, amikor a következő kuplungozáskor elég csupán a kuplungtárcsát, a kinyomócsapágyat és a szerkezetet cserélni, a lendkereket nem.
A kiváltó szettek véleménye megoszlik a piacon. Fontos megosztani azt a gondolatot, hogy érdemes-e lecserélni a kettős tömegű lendkereket egy fix lendkerékre. Az eddig látottak és tapasztalatok alapján már kijelenthetjük, hogy egy erős dízelmotornak kell, hogy legyen kettős tömegű lendkereke, mert szétveri az egész hajtásláncot, ha nincs. Ezeket az autókat így tervezték, és tapasztalatunk szerint a fix lendkerekes autók futásteljesítménye igen csekély; nálunk egy éven belül mindig visszakerült a fix lendkerekesre átalakított kuplung, így azt nyugodt szívvel senkinek sem ajánlom. Tudom, olcsóbb megoldás a fix, de ahova ajtót terveztek, nem rakhatunk két ablakot.
Viszont van egy rossz hírünk: lehet, hogy azért nincs se zörgés, se csattanás, mert korábban a tulaj a tönkrement és drága alkatrészt egy fix lendkerékre cserélte. Bizony, ilyen megoldás is létezik, sokkal olcsóbban, mint amennyibe a rendes csere kerül, de tudni kell, hogy ha kivesszük a rendszerből a kettős tömegű lendkerék csillapító hatását, gyorsan tönkremegy a kuplung, sőt: a váltó és a motortartó bakok elhasználódása is hamar bekövetkezik, de a motor is károsodhat. A hazai használtpiac legnépszerűbb modelljei közül kiemelkedően kényesek a PD-TDI motoros Volkswagen-csoportos kocsik, ezeknél a kemény járású motor a tapasztalatok szerint sokkal hamarabb megöli a kettős tömegű lendkereket, mint a későbbi közös nyomócsöves TDI-k.
Összefoglalás és hasznos tanácsok
Akár benzines autóban, akár dízel, automata vagy mechanikus váltós a gépjármű, mindegyikbe megtalálható az elemzett alkatrész, habár a benzinmotoroknál még ma is kevésbé elterjedt ez a technika. Érdemes utánanézni az interneten vagy utánakérdezni egy márkaszerviznél, hogy az adott típusban milyen lendkerék található.
Használt autó vásárlásakor a kettős tömegű lendkerék állapotának felmérése csak arra szorítkozhat, hogy motorleállításkor odafigyelünk, hallható-e csattanás a kuplung felől, illetve hogy alapjáraton remeg-zörög-e a lábunk alatt a kuplung. A tengelykapcsoló cseréje során feltétlenül ellenőrizzék a kettős tömegű lendkereket. A járműgyártók első felszereléseiben egyre több kettős tömegű lendkereket alkalmaznak - a tendencia tovább emelkedik. Ennek az oka a kettős tömegű lendkerék műszaki előnyeiben található, valamint a zajszint csökkentésében és a modern motorok károsanyag-kibocsátásának csökkentésében.
Az itt bemutatott adatokat, különösen az egész adatbázist, nem szabad másolni. Az adatokat vagy a teljes adatbázist a TecDoc előzetes beleegyezése nélkül tilos reprodukálni, terjeszteni és/vagy ezt harmadik félnek lehetővé tenni.