Mini Cooper S Kettős Tömegű Lendkerék Problémák: Minden, Amit Tudnod Kell
A Mini Cooper S egyedi vezetési élményt nyújt, de mint minden autónál, itt is előfordulhatnak problémák. Az egyik ilyen gyakori probléma a kettős tömegű lendkerék (DMF - Dual Mass Flywheel) meghibásodása. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk, mi is ez az alkatrész, milyen problémák merülhetnek fel vele, és hogyan kezelhetők ezek a problémák.
Mi az a Kettős Tömegű Lendkerék?
A kettős tömegű lendkerék egy olyan alkatrész, amely a motor és a sebességváltó között helyezkedik el. Feladata a főtengely torziós rezgéseinek csillapítása. A modern dízel- és kisméretű turbós benzinmotorok jelentős nyomatékot adnak le, ami rezgéseket okozhat. A kettős tömegű lendkerék nagyobb szögelfordulást tesz lehetővé, így védi a váltót, a kuplungot és az egész autót a rezgésektől, fokozva ezzel a járáskultúrát.
A kettős tömegű lendkerékre nem csak azért van szükség, mert a modern dízelek mind nagyobb nyomatékot hoznak, hanem azért is, mert a változó geometriájú, illetve többlépcsős turbókkal mind alacsonyabb fordulatszámon is nyújtják azt, márpedig ez nagyobb erővel jelentkező rezgéseket jelentett.
Fontos megjegyezni, hogy a kettős tömegű lendkerék nem csak a turbódízel, sőt, nem csak a turbós motorok jellemzője, szívó benzinesekben is lehet, akár 15 évvel korábbiakban is.
Vannak motorok (például 1.5 dCi, 1.6 TDCI/HDi), amelyeknél az alacsonyabb teljesítményűekhez még hagyományos egytömegű, a nagyobb teljesítményűekhez azonban már kettős tömegű lendkereket alkalmaztak. Nem azért, mert az alacsonyabb teljesítményűekből kispórolták, vagy az erősebb motort választókkal extrán megfizettették a gyártók, hanem azért, mert csak utóbbiakhoz volt szükséges. Azért került beépítésre, hogy megvédje a nála jóval drágább váltót és a hozzá hasonló tételt jelentő kuplungot.
A kettős tömegű lendkerék alapvetően két egymással rugókkal összekötött, egymástól elforduló félből áll. A rezonancia öli meg ezt az alkatrészt.
A Kettős Tömegű Lendkerék Előnyei
- Lehetővé teszi, hogy kis méretű motorból nagy nyomatékot hozzunk ki.
- Csökkenti a fogyasztást.
- Megóvja a váltót és a kuplungot a főtengely rezgéseitől.
- Fokozza a járáskultúrát.
A Kettős Tömegű Lendkerék Hibái és Tünetei
A következőkben felsoroljuk a kettős tömegű lendkerék leggyakoribb hibáit és tüneteit:
- Csattanó hang motorindításkor és leállításkor.
- Búgó hang kuplungkinyomáskor.
- Rezgés.
- Nehézkes váltás.
- Csörgő, zörgő, csattogó hang a motorból.
- Magasabb fokozatban csúszik a kuplung.
Ha ezeket a jeleket észleljük, fontos, hogy minél előbb szerelőhöz forduljunk.
Alapvető, hogy a kettős tömegű lendkerék olyannyira specifikált, hogy egy-egy karosszériához, illetve motorfajtához egyedi, teljesen típusspecifikus lendkerék való. Ilyenkor kiszerelendő, ellenőrzendő. Ha középállásából két irányba nem azonos mértékben tér ki (változó, hogy hány fokot kell), akkor biztosan rossz.
A legtöbb autóhoz komplett szett is kapható - kuplunggal és kinyomócsapággyal, az egyenként vásárlásnál jelentősen kedvezőbb árral.
Hol található a Mini Cooper biztosítéktáblája?
A Kettős Tömegű Lendkerék Cseréje
A kettős tömegű lendkerék nem javítható, használtan vásárolni pedig erősen rizikós. Kuplungcserekor a kettős tömegű lendkerék mindenképp ellenőrzendő, ez célszerszámmal tehető meg, illetve létezik vizsgáló szett is hozzá.
Ha cserére van szükség, fontos, hogy új csavarokkal és jellemzően a teljes kuplungszett (szerkezet, tárcsa és kinyomócsapágy) újra váltásával történjen a csere.
El lehet még szúrni néhány dolgot szereléskor: ha netán kicsúszik a dobozából vagy azzal együtt leesik a lendkerék, a kiegyensúlyozását bukjuk, így bizony rögtön indokolatlan rezonanciákat fogunk beépíteni, rosszabb esetben középső tömítő egysége is sérül, ott pedig kijön a benne lévő kenőanyag.
A kettős tömegű lendkerék beépítés előtt tisztítandó, de nem akárhogyan: gőzborotvával például szintén középső csapágya végezhető ki, ezért aztán csakis féktisztítóval befújt ronggyal és csupán lapolt részén kell áttörölni.
Hiába teljesen egyezőek a gyárilag beépített és az utólag vásárolt (jellemzően LUK) kettős tömegű lendkerekek, mivel az autó egésze öregszik, a motor járása 200-300 ezer kilométer után már nem olyan egyenletes, mint újkorában, így a másodikra beépített kettős tömegű lendkerék csaknem biztos, hogy kevesebbet fog csak bírni, mint az első, a gyári beszerelésű.
A cserét mindenképp bízzuk szakemberre, mivel a szakszerűtlen beavatkozás további károkat okozhat.
A Kuplung Fontossága
A kuplung, más néven a tengelykapcsoló szerepe az, hogy a motor által megtermelt energiát rávezeti a sebességváltóra, onnan pedig az energia végül a kerekekhez jut. Nagy szerepe van tehát az autó mozgásba hozásában, vagyis, ha nem működik megfelelően, akkor az autó nem fog elindulni, használhatatlanná válik.
A kuplungot négy fő összetevője van: a kuplungtárcsa, a kinyomó csapágy, a lendkerék, és a kuplungszerkezet. Bármelyik is hibásodik meg, az komoly gondokat okozhat, ráadásul egy alkatrész hibája a többit is veszélyezteti.
A kuplung csak elinduláskor és sebességváltáskor, vagyis az össze- és szétkapcsolódáskor kopik, tehát amikor a különböző sebességgel pörgő tárcsák összeérnek. Legnagyobb terhelés akkor éri a kuplungot, ha meredek emelkedőn indulunk el, például kihajtunk vagy kitolatunk a pincegarázsból. A rossz vezetési stílus igencsak megviseli a kuplungot.
- Kuplung egyesbe recseg: ha azt tapasztaljuk, hogy induláskor benyomod a kuplungot, és egyesbe tennéd az autót, de elkezd recsegni, akkor nagy rá az esély, hogy a kuplunggal van valami gond.
- Csörgő, zörgő, csattogó hang a motorból: amikor indulunk, és a motor nagyon mozog, illetve csörgő, zörgő, csattogó hangokat hallunk, az sosem jó jel.
- Nehezen megy a váltás: bárkivel megeshet, hogy a váltás nem megy rögtön, főleg idősebb autóknál, mert a sofőr nem figyel oda. Ám ha folyamatosan azt tapasztaljuk, hogy a váltás nagyon nehézkes, különösen egyesbe vagy hátramenetbe, akkor ott mindenképp gyanakodni kell, hogy nem stimmel valami.
- Magasabb fokozatban csúszik a kuplung: ez a jelenség mindenképp kopást jelent. Elsőre nem is tűnhet akkora bajnak, mindenképp érdemes kivizsgálni a problémát.
Ha bármelyik fenti jelenséget tapasztaljuk, nem szabad várni, azonnal fel kell keresni a szerelőt.
Elektromos Autók és a Kettős Tömegű Lendkerék
Érdekes adalék, hogy az elektromos autók műszaki vizsgáján más problémák merülnek fel, mint a belső égésű motoros kocsiknál. Itt biztosan nem fog szivárogni a motorolaj és a kettős tömegű lendkerék sem adja fel a harcot, vannak azonban más olyan jellegű problémák, amik a villanyautóknál hatványozottabban jelentkezhetnek. A relatíve nagy tömeg például jobban igénybe veszi a futómű alkatrészeit, és a regeneratív lassítás miatt a fékrendszer is hajlamos lehet ellustulni.
A német műszaki hatóság felmérése alapján az első-második műszaki vizsgán átesett autók közül a Volkswagen e-Golf, a Hyundai Kona és a MINI Cooper SE bizonyult a legidőtállóbbnak, a Renault Zoe, a Tesla Model 3 és a Skoda CityGo viszont az átlagnál rosszabb eredményt hozott.
A MINI Cooper SE az egyik kellemes meglepetés a TÜV összehasonlításában: az első műszaki vizsga során mindössze néhány panasz érkezett, így a brit-bajor elektromos autó a mezőny egyik legmegbízhatóbb darabja. Az ellenőrök ritkán észleltek kisebb rendellenességeket a felfüggesztésben, a világítási hibák azonban gyakoribbak voltak, főként a tompított fényszórók és a nappali menetfény esetében. A fékek és fékalkatrészek tekintetében a MINI szinte teljesen hibátlan. Mind a fékteljesítmény, mind az alkatrészek állapota a zöld zónában van - ami ritkaság az elektromos járművek között.
A rossz lendkerék 7 jele: egyértelmű tünetek, amelyeket észre kell venni
Kuplung Erősítés és Tuning
Sok autós keresi a gyáritól erősebb kuplungot utcai használatú, tuningolt autókba. Ilyen esetekben a legegyszerűbb megoldás a kuplung szerkezet megerősítése. Szinte minden gyári, vagy utángyártott kuplung nyomólapot át tudunk úgy alakítani, hogy 30%-kal erősebb legyen, mint eredetileg. A nyomólap lehet új, de akár jó állapotú használt szerkezet is!
Egyedi igények alapján, gyári kuplung tárcsa mintából szinte bármilyen autóhoz tudunk készíteni szinter kuplung tárcsát. A gyári nyomaték akár többszörösét is elviselik ezek a kuplungok.
A kuplungok átépítéséhez nem szükséges a személyes átadás.
Példák kuplung átépítési lehetőségekre:
- Használt, gyári kuplung szettedből egy hét alatt építünk 40%-kal erősebbet, mint a gyári!
- Egyedi igények alapján, gyári, vagy utángyártott használt kuplung tárcsádból szinte bármilyen autóhoz tudunk készíteni kevlár kuplung tárcsát. A gyári nyomaték 110%-át is elviselik ezek a kuplungok.
- Használt, gyári kuplung szettedből egy hét alatt építünk 100%-kal erősebbet, mint a gyári! (rally, drift, pálya verseny)
Tapasztalatok és Vélemények
Egy Mini Cooper S tulajdonos így fogalmazott:
„Amikor előszedtem a garázsból a kicsikét és lementem vele Szegedre - és szó szerint sírtam, hogy milyen beszédes és játékos is a Mini. Valszeg ezt élhetik át a munkahelyi kiküldetésben kurvázó családapák. Ha látom, hogy jön egy derékszögű kanyar és megvan, hogy a Golffal ez az a pont, ahol lassítunk és visszakapcsolunk - na itt is visszakapcsolunk, de padlógázzal megyünk bele, betapadnak a gumik és a határ előtt kicsit elkönnyül a kormányzás, ahogy az első kerekek tapadáshatárhoz érnek, majd ha tovább forszírozzuk, kicsit megnyikkan az eleje és aztán követi a hátulja...”
Egy másik tulajdonos a kettős tömegű lendkerékkel kapcsolatos tapasztalatait osztotta meg:
„Egy ideje mondogatták, hogy kemény ez a kuplung, hamarosan megmakkan és alapjáraton a bal elejéből iszonyat kofalárma jött, ez az álmoskönyv szerint igencsak nem jelent jót. Kéttömegű- és kuplungcsere lett belőle, jelképes 370.000,- forintért, viszont cserébe elhoztam a régi kuplungot.”
Gyakori Hibák és Javítások Áttekintése
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Mini Cooper S típusnál előforduló gyakori hibákat és azok javítási költségeit:
| Hiba | Futásteljesítmény (km) | Költség (HUF) |
|---|---|---|
| Vezérlés | 120,000 | - |
| Kéttömegű lendkerék és kuplung | 125,000 | 370,000 |
| Féktárcsa szett elöl | 130,000 | - |
| Féktárcsa szett hátul | 140,000 | - |
| Üzemanyagpumpa | 145,000 | 160,000 |
| Csomagtartó nyitórelé | 160,000 | - |
| Motorháztető bowden | 185,000 | - |
| Kézifék bowden | 190,000 | - |
| Turbó és tartozékai | 195,000 | - |
| Négy féktárcsa szett | 205,000 | - |
| Gyújtótrafó sor | 205,000 | - |
| Hűtő termosztátház | 212,000 | - |
Fontos: A táblázatban szereplő költségek tájékoztató jellegűek, a tényleges javítási költségek eltérhetnek.
Reméljük, hogy ez a cikk segített jobban megérteni a Mini Cooper S kettős tömegű lendkerék problémáit és azok lehetséges megoldásait.