Dízel Tuning Alkatrészek és Optimalizálási Stratégiák

A dízelmotorok tuningolása egyre népszerűbbé válik, hiszen a modern technológiáknak köszönhetően jelentős teljesítménynövekedés érhető el. Azonban fontos, hogy a tuningolást szakszerűen végezzük, figyelembe véve a motor élettartamát és a megbízhatóságot. Azzal a céllal szedem össze a gondolataimat ebben a témában, hogy megpróbáljak segíteni mindazoknak, akik kevésbé jártasak az autótuningolásban, de szeretnék jelentősen izmosítani a verdájukat. Nagyon gyakran kérdeztek tőlem ilyeneket, hogy "Mit vegyek az autómba, hogy ilyen és ilyen erős legyen?". Ebben a cikkben bemutatjuk a dízel tuning alapvető lépéseit, a chiptuningtól kezdve a mechanikai módosításokig.

Chiptuning: A szoftveres optimalizálás

A chiptuning az egyik legelterjedtebb módszer a dízelmotorok teljesítményének növelésére. A modern motorvezérlő egységek (ECU) lehetővé teszik a motor működésének finomhangolását, ami általában a következő lépésekből áll:

• Diagnosztika és állapotfelmérés: A tuning megkezdése előtt fontos felmérni a motor állapotát és az esetleges hibákat.
• A gyári beállítások mentése: A gyári motorbeállítások elmentése lehetővé teszi a későbbi visszaállítást, ha szükséges.
• A motorvezérlő program módosítása: A chiptuning során a vezérlőprogramban olyan paramétereket állítanak el, amelyek optimalizálják a motor működését.
• Teljesítménymérés: A módosítások után érdemes teljesítménymérést végezni, hogy ellenőrizzük az eredményeket.

Az autótechnikában dízel oldalon az EDC15, benzines vonalon pedig az ME7 vezérlők voltak a legújabb technológiák. Ezek programozásához szükséges eszközök a forrasztópáka és eprom programozó voltak. A későbbiekben az újabb generációs EDC15 vezérlők már a szabványosított OBD csatlakozón keresztül voltak programozhatók, néhány kivételtől eltekintve. A kábelcsatlakozón keresztül programozzák ezeket.

Amikor a chip tuningos módosítja a vezérlőt, akkor olyan paramétereket állít el, hogy azokat legfeljebb az tudja felfedezni a gyári diagnosztikai műszerekkel (a régi VAG 1551-essel még az sem...), aki kimondottan keresi és tisztában van a gyári értékekkel. A híresztelések ellenére, ki lehet mutatni a szervizcsatlakozón keresztül történt beavatkozás nyomát.

Egy megbízható szakértő kiválasztása kulcsfontosságú. Én Kollar Szabolcsot javaslom. Nekem az utóbbi időben mindent ő csinál, és teljesen meg vagyok vele elégedve. Természetesen bontás nélkül ODB csatlakozón keresztül történik a csippelés.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

Turbófeltöltő Cseréje és Működése

A turbófeltöltő cseréje egy másik hatékony módszer a dízelmotorok teljesítményének növelésére. A nagyobb turbó több levegőt képes a motorba juttatni, ami által nagyobb teljesítmény érhető el. A turbó kiválasztásakor figyelembe kell venni a motor karakterisztikáját és a kívánt teljesítményt.

Fontos megjegyezni, hogy a változó geometriájú turbók (geo) és a wastegate-es (wg) turbók eltérő működési elvvel bírnak. A változó geometriájú turbónál a kipufogó oldalban a geometria miatt nem tud szabadon kiáramlani a kipufogó gáz. Az az alkatrész, ami segít kis gázmennyiségnél, az már fojt nagynál. Két teljesen azonos méretű wg-s és geos turbót ha felteszünk ugyanarra a motorra, akkor a geos működik 2500-as tartományban, a wg-s meg 3500-as tartományban, mert nincs semmi sem a kipufogó gáz útjában, és nem csinál nagy emapot. Viszont ha a wg-snél más méreteket használsz, akkor a geoshoz képest párszáz fordulattal indul csak feljebb. Ez csak az elmélet és a gyakorlati tapasztalat volt.

Turbónyomás mérőórák: Funkció és beszerelés

A turbónyomás mérőórák amellett, hogy nagyon hasznosak, igazi tuning feelinget adnak az autónak. A mérőórákból elérhető mechanikus és digitális is, ezek közt a mérés módja ami eltér.

A turbónyomás mérőóra beszerelésének lépései a következők:

1. A vákuumcső beszerelése az első lépés, ennek kell kialakítani a csatlakozását.
2. A szívó oldalon, a turbó után bárhol elhelyezhető a vákuumcső. Érdemes olyan helyre rakni, ahol kényelmesen hozzá lehet férni és el tudod vezetni az utastér irányába a vákuumcsövet.
3. Az autó tűzfalán el vannak helyezve olyan műanyag dugók, amelyek használaton kívül vannak. Ilyen gumidugón érdemes átvezetni a vákuumcsövet.
4. A mérőórát el lehet helyezni a szellőző helyén, vagy erre kialakított sport műszertartóba is.
5. Az elektromos bekötésnél több lehetőség közül is választhatunk. A leggyakoribb megoldás, hogy a gyújtáskapcsolóra lesz bekötve, így az autó indításakor automatikusan felkapcsolódik a mérőóra világítása. A másik szintén gyakori megoldás, a műszerfal világításra való bekötés. Így a lámpák felkapcsolásával együtt kapcsol be a mérőóra világítása is.
6. Ehhez a választott egységen kell megkeresni egy olyan pozitív szálat, amelyen csak az autó beindítását követően van feszültség. Erre szükséges rákötni a pozitív (piros) vezetéket. A negatív (fekete) szálat gyakorlatilag bárhol le lehet földelni.

Üzemanyag-ellátás optimalizálása

Az adagoló beállítása és cseréje is fontos szerepet játszik a dízelmotorok tuningolásában. Szegény most 1,4-1,5-re van állítva (nem azért mert így a raj, csak úgy érzem, hogy így nem fojtja annyira). Így nem olyan rossz, de ha tehetném, nem turbóval kezdeném, hanem egy jó adagolóval és egy giga kúlerrel.

Dízel üzemanyag összehasonlítás

A porlasztócsúcsok cseréje is elengedhetetlen, hiszen a jobb porlasztás javítja az égést és növeli a teljesítményt. Az intercooler beépítése hűti a turbó által sűrített levegőt, ami növeli a motor hatásfokát és teljesítményét.

Egyéb teljesítménynövelő megoldások

A chiptuning, a turbócsere és az adagoló beállítása mellett számos más módszer is létezik a dízelmotorok teljesítményének növelésére:

Például, a sportkipufogórendszerek használata csökkenti a kipufogógázok áramlási ellenállását, ami javítja a motor teljesítményét. Esztétikai hasznosságukon túl ténylegesen növelik a teljesítményt. Egyesek szerint az SDI vezérműtengely beépítése is növelheti a teljesítményt. A megnövekedett teljesítményen (5-20%) komolyabb eredményt érhetünk el, illetve a szelepek áthangolása is hozzájárulhat a gyorsabbra.

Futómű és fékrendszer fejlesztése: A biztonság alapja

A teljesítménynövelés mellett nem szabad megfeledkezni a futómű és a fékrendszer fejlesztéséről sem. A nagyobb teljesítményhez nagyobb fékerő és jobb útfekvés szükséges. A sport lengéscsillapítók javítják az útfekvést és a stabilitást. Erősebb fékek növelik a fékerőt és a biztonságot. A kaszni megerősítése megakadályozza a kaszni deformációját a nagyobb terhelés alatt. A megnövekedett igénybevételt a kaszni megerősítése is fogja. Egy tuningolt motorral megbízható lengéscsillapítók és erős fékek nélkül elképzelhetetlen a stabilitása, jobb útfekvése, nagyobb kanyarsebessége.

Gyakori tévhitek és fontos szempontok a dízel tuning során

A dízel tuninggal kapcsolatban sokféle tapasztalat és vélemény létezik. Fontos, hogy tájékozódjunk a különböző lehetőségekről, és válasszuk a számunkra legmegfelelőbb megoldást. A fórumokon és szakmai oldalakon sok hasznos információt találhatunk a dízel tuninggal kapcsolatban.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

Az elsődleges pont a tuning behatárolása: természetesen mindenki baromi erős motort szeretne, észveszejtő gyorsulást, és mindezt úgy, hogy közben az autó megbízható, tartós, mindennapi használatra alkalmas legyen, és persze ne fogyasszon sokat. Nos ezek azok a dolgok, amik egyszerre sohasem fognak teljesülni. Amikor azt írod a kérdésedben, hogy "ezzel járok dolgozni, de néha kimennék vele gyorsulgatni is", akkor biztos lehetsz benne, hogy amit keresel, olyan autó nincs! Egy autó vagy kényelmes, megbízható és keveset fogyaszt, vagy folyton gondozni kell, megy mint a marha és leeszi a hajadat - maradjunk ebben.

A következő probléma a hajtáslánc, amikor arról kell a kedves tunert meggyőzni, hogy a tuning nem csak abból áll, hogy a gyárilag 120 lóerős motorból csinálunk 220-at, és kész. Egy autónak van futóműve, fékei és hajtáslánca (váltó, féltengelyek stb.) is, ami szintén ki van téve a plusz terhelésnek. Ha a motorod teljesítményét több, mint 20%-kal akarod megnövelni, akkor biztosan számíthatsz rá, hogy egy rakás alkatrészt ki kell cserélned a motortuning után.

A hozott anyag is kulcsfontosságú. Nem véletlenül alakult ki egy-két autó körül egész kultusza a gyorsulásnak, vagy a driftelésnek! Ezek azok az autók, ahol jó a hozott anyag! Itt egyből példálózhatok a Suprákkal: a gyári váltó, a féltengelyek, a blokk, a főtengely mind-mind akár 1000 lóerős teljesítményt is kibírnak, miközben gyárilag mindössze ennek harmadára tervezték őket. Sajnos nem minden autónál lehetsz ilyen szerencsés, mert akadnak olyan paripák is, ahol plusz 20%-os tuning után hullanak az alkatrészek. El kell hinnetek, hogy sok olyan autót próbáltok tuningolni, amit eleve nem lenne érdemes, mert minden porcikáját meg kellene erősíteni.

Az információ itt van a neten. Persze egy kis angol tudás sosem árt, vagy pl. svédül tudni is előny, ha valaki Volvót akar tuningolni, de ez a lehető legnagyobb segítség, amit kérhetnél bárkitől is: hogy elolvasod mások tapasztalatait. Én mindenkinek azt javaslom, hogy ha megvan a "szerelem", hogy mi a tuning alap, akkor keressen egy ugyanolyan típusú tuningolt autót, ami lehetőleg olyan módon van tuningolva, mint azt az emberünk szeretné, és bombázza meg kérdéseivel a tulajdonost, vagy kutakodjon fórumokon, hogy mit, hogyan, mitől mennyit érdemes!

A pénz sajnos mindennél fontosabb. Néhány ezer Forintból semmilyen autóból nem lesz izomgombóc. A "tekerünk a turbóján jó nagyot másfél bárra" sem működik, hidd el. Egy erős, brutális autó építéséhez nagyon sok tuning alkatrészre van szükség, és ezek a cuccok bazi sokba kerülnek. Általában 300-500 lóerőt szeretne mindenki kihozni első körben az autójából, és ez egy 100-150 lóerős autóból nem megy még párszázezer Forintból sem. Egy ilyen mértékű átépítés ára meghaladja a másfél millió Forintot! Már nem is számolom, hogy mennyi árajánlatot adok ilyen érdeklődőknek, és utána a nagy semmi a reakciójuk... nos éppen ez az egyik oka ezen cikk írásának...

A pénz egyik mellékága az amortizáció. Százezret futott gyári, éppen csak műszaki vizsgára karbantartott autót légyszi senki se akarjon tuningolni! Az a minimum, hogy a motor ne legyen kopott, de minden más, korábban már emlegetett alkatrész is először legyen rendben, aztán jöhet a tuning! Arról inkább nem is beszélek, amikor 200.000 km-rel akarja valaki turbósítani a szívó autóját úgy, hogy a motort szét sem szedi - így nem lehet tuningolni, így csak garantáltan szívni lehet, mert biztosan hullani fog a vas (utána meg lehet szidni a boltost, hogy szar alkatrészt adott el...). Sajnos akad ilyen tapasztalat bőven, és pontosan ezért le is beszélek sok vevőt a tuningról, mert előre lehet tudni, hogy sok bosszúságot is veszek magamnak azon a pénzen, amit az ő cuccain keresek. Bár tudom, hogy ez nem magyar felfogás, de nekem az elégedett vásárló a jó reklám, és ebből várom a profitot, mintsem azt, hogy jó sok szart adjak el, amiről már előre tudom, hogy a gazdájának örömet nem, csak bosszúságot fog okozni!

Az alkatrészekre is kitérhetünk konkrétan, hiszen teljesen jogos az a gondolat, hogy nem feltétlenül a legdrágább alkatrész a legjobb! Kiindulva abból, hogy nálunk Nyugat-Európához képest nagyon kevés pénz jut az autótuningra - mindig ésszerű megoldást kell találnod arra, hogy mire költesz, és mire nem! Sokszor a kínai cucc is megteszi, míg a márkás Japán és amerikai motyók csak felesleges pénzkidobások. Az évek alatt szerzett tapasztalatunkkal (a többesszám itt annak a sok szerelőnek tudható be, akik tőlem vásárolnak) tudunk Neked segíteni abban, hogy miből kell márkás, drágább cuccot venni, és mi az, ami csak felesleges pénzkidobás.

tags: #dizel #tuning #alkatreszek #információk

• Útmutató a Niva féltengelyének cseréjéhez
• Hol található a Kymco robogó alvázszám?
• Mercedes ML (1998) gumiabroncs nyomás
• Féktípusok útmutató
• Mi történik, ha kilyukad a tank?