Menü
Kosár
Az Ön kosara üres.

BMW E39: Átfogó Információk, Műszerfali Diagnosztika és Karbantartási Tippek

A BMW E39 sorozat, különösen az 525TDS modellek, sokak számára még ma is csábító vételnek számítanak a piacon tapasztalható mélyponton lévő áruk miatt. Fontos azonban tisztában lenni azzal, hogy az E39 konstrukciója az évek során sem vált egyszerűbbé. Alkatrészei nem filléres tételek, és otthon csak azok képesek megjavítani, akik valóban értenek a szereléshez.

Például egy 1998-as BMW 525TDS esetében a tetemes javítási- és fenntartási költségek ismerete kulcsfontosságú. Egy ilyen huszonegy éves Touring, amely több mint félmillió kilométernél tart, szinte csak a motorja hibátlan, amelyről amúgy mindenki azt tartja, hogy "ne vedd meg" konstrukció. Éppen ezért, ha benzines E39-et keresünk, próbáljunk olyat találni, ami nem egy rozsdahalom, és jó állapotban van.

Műszerfali Diagnosztika: A Rejtett Menü Titkai

A BMW E39, E46 és E85 modellek esetében a műszerfalon keresztül is hozzáférhetünk egy rejtett diagnosztikai menühöz. Ez a funkció, melyről egy internetes forrás adott információt, lehetővé teszi számos hasznos adat kiolvasását.

Annak érdekében, hogy meggyőződjünk a diagnosztika megbízhatóságáról, a műszerfal által kiolvasható adatokat egy Würth WOW soros diagnosztikai műszer segítségével is összehasonlítottuk. A teszt során a két diagnosztika tökéletes egyezést mutatott. Bár a műszerfalon keresztül nyerhető információ egyedül a hibakódok terén mutatkozott szerényebbnek, így is rengeteg hasznos adatot tudtunk kiolvasni belőle.

A Diagnosztikai Menü Aktiválása és Navigálása

Íme az eljárás a rejtett menü eléréséhez:

Ford Fiesta MK1 sebességváltó javítás

  1. A vizsgálat előtt állítsuk a gyújtáskapcsolót 2-es állásba. BC nélküli E39 esetében a titkos menübe jutáshoz a nullázó gomb lenyomva tartása mellett kapcsoljuk a gyújtáskapcsolót 1. állásba.
  2. A diagnosztikai menü aktiválásához nyomva kell tartani a napi kilométer-számláló nullázógombját nagyjából 5-6 másodpercig, amíg a "test" felirat meg nem jelenik.
  3. Ügyeljünk arra, hogy a nullázógombot a „test” felirat megjelenése után rögtön meg kell nyomni, különben az első menüpontnál nem enged tovább a rendszer!
  4. Addig nyomogassuk a nullázógombot ütemesen, hosszabb megszakítások nélkül, ameddig a 19. menüponthoz el nem érkezünk. Ekkor az ábrán látható "L-off" és "L-on" fog villogni. (Lock-off - a zár inaktív, L-on - a zár aktív.)
  5. Amikor az "L-off" felirat látható, nyomjuk meg még egyszer a nullázó gombot, így a zárat feloldva már tudunk a menürendszerben lépkedni.
  6. A főmenü-rendszerben való navigálás a nullázógomb segítségével történik. A kívánt menüpont kiválasztásához nyomjuk meg a gombot, majd engedjük el rövid időre. Ekkor automatikusan beléptet minket az adott menüpont almenüjébe, ahol szintén a nullázógomb segítségével tudunk navigálni.
  7. A főmenürendszerbe való visszalépéshez körülbelül 3-4 másodpercig tartsuk nyomva a napi kilométer-számláló nullázógombját. Ekkor újra a főmenübe jutva, a nullázógomb segítségével tudunk lépkedni.

A kilométer-számláló először nullázódik, majd a vizsgálat befejeztével visszaugrik az eredeti értékre. A menürendszer járó motor mellett is elérhető! A gyújtás elvételével az öndiagnosztika kikapcsol.

BMW E39 Hidden Menu All Codes

Menüpontok és Jelentésük

Lássuk az egyes menüpontok tartalmát, a kijelzett értékek megfeleltetésével együtt:

Menüpont Leírás Példa / Megjegyzés
1. Járműinformációk A jármű alapvető azonosítói és gyártási adatai.
1.0 Alvázszám
1.1 A műszerfalegység azonosítója
1.2 A műszerfal gyári azonosítója
1.4 A műszerfal gyártási ideje Az első két karakter a gyártás hetére, a második kettő pedig az évére vonatkozik.
1.5 A hardver és a szoftver verziószáma
2. Mérőműszer-, kijelző- és LED-ellenőrzés Műszerfalteszt. A nullázógombot még egyszer megnyomva a fordulatszám-, sebesség-, hőmérséklet- és tüzelőanyagszint-mérő műszerek végkitérésig elfordulnak, majd visszatérnek alaphelyzetbe. Eközben a digit-kijelző minden pixelje világít, az összes visszajelző lámpával és felirattal együtt.
3. Szervizintervallum-kijelző A következő kötelező szervizig hátralevő napok száma.
4. Fogyasztásértékek kijelzése A jármű pillanatnyi és átlagfogyasztási adatai.
4.0 Pillanatnyi fogyasztás literben, 100 km-re vetítve 0128 = 12,8 liter / 100 km
4.1 Fogyasztás liter/órában
5. Hatótávolság Az aktuális üzemanyag-mennyiséggel megtehető távolság.
5.0 A hatótávolság számításának alapjául szolgáló átlagfogyasztás 100 = 10,0 liter/100 km
5.1 Az aktuálisan megtehető kilométerek száma 0160 = 160 km
6. Tüzelőanyagtartály-információk A tüzelőanyagtartály töltöttsége.
6.0 A tartály tartalma bal és jobb oldalon 026138 = 2,6 liter a bal oldali tartályban és 13,8 liter a jobb oldali tartályban
6.1 Összes tüzelőanyag-mennyiség literben 0165 = 16,5 liter
6.2 A mutató által mutatott tüzelőanyag-mennyiség 0161 = 16,1 liter
7. Hőmérséklet-, fordulatszám-, sebességinformációk A motor és a külső környezet aktuális adatai.
7.0 A hűtőfolyadék pillanatnyi hőmérséklete 0077 = 77 °C
7.1 Külső hőmérséklet 129 = 12,9 °C
7.2 Pillanatnyi motorfordulatszám 0830 = 830 min-1
7.3 Pillanatnyi sebesség (km/h)
8. Menüpont A 7. menüpont értékei hexadecimális formátumban.
9. Feszültségérték A rendszer pillanatnyi feszültsége. 142 = 14,2 V (járó motorral), 128 = 12,8 V (álló motorral)
10. Országkód
11. Menüpont Üres.
12. Beep-teszt
13. Gongteszt
14. Hibatároló Diagnosztikai hibakódok kijelzése. 14.0-14.4-ig, ha nincs tárolt hiba, akkor 000000-nak kell állnia.
15-18. Menüpontok Üres menüpontok.
20. Fogyasztáskijelzés korrekciója A kijelzett fogyasztási adatok kalibrálása.
20.0 A fogyasztás korrekciós tényezője
20.1 A 10-es értékek beállítása
20.2 A 100-as és 1000 értékek beállítása
20.3 A beállított értékek kijelzése
21. Szoftverreset A rendszer alaphelyzetbe állítása. Ugyanolyan hatású, mint az akkumulátor lecsatlakoztatása.

Fontos megjegyezni, hogy a hibatároló menüpont (14.0-14.4) nem minden hibakódot jelenít meg. Egy teszt során például egy xenonfényszóró gyújtóelektronika hibáját, valamint egy előidézett beáramló levegő hőmérséklet-érzékelő hibát a Würth soros diagnosztikai műszere felismerte és törölte, azonban a műszerfali diagnosztika nem tudta kiolvasni. Valószínűleg csak bizonyos EOBD-kódokat jelez vissza a rendszer.

Váltó- és Differenciálmű-Módosítások BMW E39 Modellekhez

Sok BMW E39 tulajdonost foglalkoztat a 6-fokozatú manuális váltó beépítésének lehetősége az 5-fokozatú helyére, különösen a 525d/530d modelleknél. Ennek célja gyakran a hosszabb végáttétel elérése, ami pályán való használatkor csökkentheti a fordulatszámot és a fogyasztást.

6-fokozatú Váltó Beépítése (pl. E60 530d váltó)

Az E60 530d 6-fokozatú manuális váltójának E39-be való beépítése komplex feladat, számos apróság derül ki "élesben" a szerelés során. Elvileg a váltó "felcuppan" a motorra, de a következőket érdemes figyelembe venni:

A sebességváltó áttétel számításának alapjai

  • A támasztó bakok valószínűleg nem ott lesznek, ahol az eredeti, így módosításra lehet szükség.
  • A rudazat is kérdéses lehet, adaptációra szorulhat.
  • A 6-fokozatú váltó hosszabb, mint az 5-fokozatú, ezért a kardánt rövidíteni kell.
  • A differenciálmű áttételeinek ellenőrzése kulcsfontosságú. Ha a 6. fokozat már eleve hosszabb áttételű (1:1 alatti), akkor a gyári differenciálmű is maradhat, és még így is hosszabb végáttételt eredményez.

A 6-os (GS6-53DZ) váltó áttételei (amelyet Alpina D3-ba is raktak a 2 literes motorhoz):

  1. 5.08
  2. 2.80
  3. 1.78
  4. 1.26
  5. 1.00
  6. 0.84

Például egy 2.81-es "Final drive" (végáttétel) esetén, ha a 6. fokozat 0.84, akkor az utazósebesség sokkal kényelmesebb lesz, alacsonyabb fordulatszámon. Találtak már rövidebb differenciálművet is, mint például az E46 330D M57 I=2,28-as áttételű.

Differenciálmű Kérdések és Sperrdifi

Felmerül a kérdés, hogy az E46 diffi belseje vajon belemenne-e az E39 házába, illetve milyen differenciálmű olajat érdemes használni. Ha a differenciálmű nem sperr-difis, akkor a Castrol SAF - X0 megfelelő lehet. Sperr-difi esetén Castrol SAF-XJ 75W-140 olaj javasolt. Érdemes az utóbbit választani, bármilyen is a diffi.

Fontos tisztázni a sperrdifi kérdését: az E39/E46 sorozatban hivatalosan csak akkor található sperrdifi, ha a motoron és környékén "///M" vagy "P O W E R" feliratok láthatók, azaz M-modellekről van szó. Az a nézet, miszerint 150LE felett a BMW mindenbe sperrt rakott, téves. Egy korábbi E39 525tds esetében például kanyarban csak az egyik kerék füstölt, ami nem sperrdifi működésére utal. A régebbi 330d-ben volt sperr diffi, az újabb M57N motorosban már rövidebb volt.

A differenciálmű áttétel cseréje, ami a fogyasztás csökkenését eredményezheti, viszonylag egyszerű és költségkímélő megoldásnak tűnik, de nem szabad elfelejteni, hogy egy "lomhább" autót eredményezhet, ha túl hosszúra vesszük az áttételt. Érdemes német vagy angol BMW fórumokon tájékozódni, mivel itthon valószínűleg kevesebben végeztek ilyen jellegű átalakításokat.

Zafira váltó: Tudnivalók

Alapjárati Problémák a BMW E39 528i Modelleknél

A BMW E39 528i modellek tulajdonosai időnként szembesülhetnek alapjárati problémákkal. Ezek a problémák kellemetlen tüneteket okozhatnak, mint például az alacsony és egyenetlen alapjárat, a motor leállása, vagy éppen a nehézkes indítás. Fontos, hogy a tulajdonosok tisztában legyenek a lehetséges okokkal és megoldásokkal, hogy időben orvosolhassák a problémát. A BMW E39 modellek alapjárati fordulatszáma általában 750 fordulat/perc körül van.

Lehetséges Okok és Megoldások

  1. Kartergáz rendszer problémái: A kartergáz rendszer hibái gyakori okai az alapjárati problémáknak. A kartergázcső repedése vagy a kartergáz szelep meghibásodása fals levegőt szívhat, ami befolyásolja a motor alapjárati működését. Egy felhasználó beszámolója szerint egy repedt kartergázcső okozott hosszú ideig tartó alapjárati problémákat. A cső cseréje és egy új kartergáz szelep beépítése megoldotta a problémát.
  2. Fals Levegő: A fals levegő szívása komoly problémákat okozhat az alapjáraton, ezért alaposan ellenőrizni kell a szívórendszert és a csöveket, hogy nincsenek-e repedések vagy tömítetlenségek.
  3. Légtömegmérő Hibája: A légtömegmérő (LMM) felelős a motorba áramló levegő mennyiségének méréséért. Ha a légtömegmérő hibás, a motor nem kap megfelelő mennyiségű üzemanyagot, ami alapjárati problémákhoz vezethet. A légtömegmérő tisztítása vagy cseréje megoldhatja a problémát, de fontos, hogy gyári vagy jó minőségű alkatrészt használjunk.
  4. Vanos Hibája: A Vanos rendszer a BMW változó szelepvezérlése, amely optimalizálja a motor teljesítményét és hatékonyságát. A Vanos rendszer mechanikai hibái szintén okozhatnak alapjárati problémákat. A Vanos rendszer diagnosztizálása és javítása speciális szakértelmet igényel.
  5. Üzemanyagrendszer problémái: Az üzemanyagnyomás mérése és az üzemanyagrendszer alkatrészeinek ellenőrzése segíthet a probléma feltárásában.
  6. Gyújtásrendszer Hibái: A gyújtásrendszer hibái is befolyásolhatják az alapjáratot. Hibás gyertyák, gyújtótrafók vagy gyújtáskábelek okozhatnak egyenetlen motorjárást és alapjárati problémákat. A gyertyák és gyújtótrafók cseréje, valamint a gyújtásrendszer ellenőrzése segíthet a probléma megoldásában.

Hibaelhárítási Tippek

  • Diagnosztikai vizsgálat: Az első lépés mindig a diagnosztikai vizsgálat, amely segít azonosítani a hibakódokat és a lehetséges okokat.
  • Fals levegő keresése: Ellenőrizze a szívórendszert és a csöveket, hogy nincsenek-e repedések vagy tömítetlenségek.
  • Kartergáz rendszer ellenőrzése: Vizsgálja meg a kartergázcsövet és a szelepet, hogy nincsenek-e sérülések.
  • Légtömegmérő tesztelése: Ellenőrizze a légtömegmérő működését és szükség esetén cserélje ki.
  • Üzemanyagnyomás mérése: Győződjön meg arról, hogy az üzemanyagnyomás megfelelő.
  • Gyújtásrendszer ellenőrzése: Vizsgálja meg a gyertyákat, gyújtótrafókat és gyújtáskábeleket.
  • Alapjárati motor tisztítása vagy cseréje: Az alapjárati motor tisztítása vagy cseréje is megoldást jelenthet.

Egy BMW E39 tulajdonos tapasztalata szerint autója hidegen nehezen indult, és az alapjárat ingadozott. A diagnosztikai vizsgálat alapjárati motor problémát mutatott, azonban a csere után a probléma továbbra is fennállt. A második szerelő a pillangószelepet tisztította és a kartercsöveket ellenőrizte, de nem talált fals levegőt. Végül a probléma megoldása az lett, hogy a kartergázcsőben egy repedést találtak, ami fals levegőt szívott be.

Egyéb Karbantartási Tippek

Ékszíjak ellenőrzése

Fontos rendszeresen ellenőrizni a motornál lévő gumi ékszíjak állapotát. A P.K. szíj belső oldalát kell vizsgálni, a legjobban ott látszik az állapota, ahol "hanyatt" megy, például a görgőkön. Ha repedezett, azonnal cserélni kell. A motor enyhe kattogó hangja eredhet a szíjak vagy a görgők kopásából is.

Xenon izzók

A GE Xensation (Tungsram) D2S, D2R vadonatúj, minőségi gyári xenon izzók garanciával kaphatók. Fontos tudni, hogy a faceliftes lámpa hivatalosan nem szétszedhető.

Olvasólámpák eltávolítása

A hátsó üléseknél található olvasólámpák eltávolításával kapcsolatban: ha tisztításra szorulnak, és szeretnénk kipucolni őket, óvatosan kell eljárni az eltávolításkor.

tags: #bmw #e39 #attetel #allitas #információ