Menü
Kosár
Az Ön kosara üres.

A Sebességváltó Rudazat és az Opel Automatikus Váltóművek Részletes Bemutatása

Minden autó összetett mechanizmus, amelyben a váltó pótolhatatlan szerepet játszik. Ez az alkatrész továbbítja a motor teljesítményét a kerekek felé, és az adott vezetési körülményekhez igazítja a fordulatszámot. Váltó nélkül a motor nem működne hatékonyan, a vezetés kényelmetlen lenne, és a fogyasztás jelentősen megnőne.

A váltó olyan berendezés, amely lehetővé teszi a áttétel változtatását a motor és a hajtott kerekek között. A mechanikus váltó, más néven kézi váltó, klasszikus megoldás, amelyet a legtöbb sofőr ismer. Az automata váltó tehermentesíti a sofőrt azáltal, hogy önállóan választja a megfelelő sebességfokozatot.

A youngtimer definíciója elsősorban a német területen elfogadott, és azokat az autókat jelöli, amelyek még nem érték el az oldtimer - veterán autó kategóriát. Alapvetően a 20-30 év körüli autókról van szó, de nincs konkrétan meghatározott kor. Ez a kategória, a magyar helyzetet is figyelembe véve, lényegesen közelebb áll a „hétköznapi” autójavítókhoz, mint a klasszikus veterán autók.

Az Opel Astra F AF 13 Automatikus Sebességváltó

Jelen írásunkban a Magyarországon is gyártott és igen népszerű Opel Astra F automatikus sebességváltójáról közlünk műszaki leírást, a 150 éves Adam Opel AG évfordulójából fakadóan.

Az F 13 jelű, Aisin gyártmányú 4-fokozatú automatikus sebességváltó - az AF 14/20 jelű váltó továbbfejlesztése - az Opel ASTRA-F modellben, a C 14 SE és C 16 SE motorokkal társítva került alkalmazásra.

Lépésről lépésre: Daewoo Lanos ajtózár javítás

Főbb Jellemzők és Vezérlés

A vezérlést elektronikus vezérlőegység végzi, amelyet a kesztyűtartó mögött helyeztek el. A tengelykapcsolók és fékek kapcsolását a jármű sebességétől, a fojtószelep helyzetétől, valamint a megválasztott menetprogramtól (economy, ill. sport és téli program) függően elektrohidraulikus mágnesszelepek vezérlik. Az ehhez szükséges vezérlőjeleket a megfelelő szenzorok közvetlenül a sebességváltóból veszik és közvetítik a vezérlőegységhez.

  • Kompakt konstrukció: új, egytengelyű, 4-fokozatú bolygómű, új, kompaktabb nyomatékváltó és a kompakt differenciálmű.
  • Kb. 14 kg-mal csökkentett tömeg.
  • Csekélyebb betöltendő olajmennyiség (kb. 2,0 literrel kevesebb).
  • 150 Nm bemenő forgatónyomaték.
  • A kábelköteg csatlakozóinak módosított kialakítása, kizárt szerelésnél a felcserélés.

Az AF 13 Működése és Menetprogramjai

Az AF 13 jelű automatikus sebességváltó 3 különböző, választható menetprogrammal és egy rögzített, nem választható menetprogrammal rendelkezik:

  • economy (választható)
  • sport (választható)
  • téli (választható)
  • bemelegítő (nem választható)

Az economy és a bemelegítő program a gyújtás ráadásakor (minden bekapcsolásakor) automatikusan választott, a bemelegítő program a motor hőmérsékletétől függ. A másik két menetprogram a megfelelő kapcsoló (1= sport/economy átkapcsolás; 2 = tél) működtetésével a választókarnál, illetve a konzolban aktiválható.

A sport- és az economy-program választása mind a négy fokozatban lehetséges. A kapcsolási folyamatok a jármű sebességétől és a fojtószelep nyitásától függően kerülnek vezérlésre. Ennek során az elektronikus vezérlőegység az 1-2. / 3-4. és a 2-3. fokozat átváltására jelet küld a mágnesszelepekhez.

Economy-program

Az economy-programnál korai felfelé kapcsolással, illetve késleltetett lefelé kapcsolással gazdaságos hajtási mód válik lehetővé.

Lanos légtömegmérő hibajelenségek

Sportprogram

A választókarban lévő kapcsoló működtetésével aktiválásra kerül a sportprogram. Vizuális jelzésként egy fogaskoszorúval körülvett „S” gyullad fel a műszerfalon. Ilyenkor késleltetett felfelé, illetve korai lefelé kapcsolással jobb gyorsítás érhető el.

A sportprogram a következő feltételek mellett kerül kikapcsolásra:

  • a kapcsoló újbóli megnyomásával
  • átkapcsolás a téli programra
  • a gyújtás kikapcsolásával
  • esetleg bekövetkező hibás működés esetén

Téli program

A téli programnál, amely a konzolban lévő kapcsolóval aktiválható, átugorjuk az 1. és a 2. fokozatot. Az elindulás a 3. fokozatban történik, hogy kb. 80 km/h sebességig meggátoljuk a hajtott kerekek kipörgését.

A téli program funkciója csak „D” menetfokozatban és az economy-programmal egybekötve lehetséges.

A téli program újbóli kikapcsolása a következő feltételek mellett történik:

Lanos gyújtásjavítás

  • kapcsoló újbóli működtetésével
  • kickdown-kapcsoló 2 másodpercnél hosszabb ideig való működtetésével
  • gyújtás kikapcsolásával
  • járműsebesség 80 km/h feletti értéke
  • esetleg fellépő hibás működés esetén

Bemelegítő program (Warm Up - Shift Pattern)

Ezzel a programmal magasabbra (nagyobb fordulatra) vannak helyezve a felfelé kapcsolási pontok hideg motornál, miáltal 2...3 percre kapcsolási késleltetések lépnek fel az egyes fokozatokban. Ennek következtében a nagyobb fordulatszámmal hosszabb ideig fut a motor, ami kiváltja a motor üzemi hőmérsékletének gyorsabb elérését és a katalizátor gyorsabb üzembeállását. A program további előnye a belső tér fűtésének gyorsabb beindulása. A felfelé kapcsolás a következő értékeknél történik: Paraméterként ennek során a hűtőközeg hőmérséklete szolgál.

A program kikapcsolása a következő feltételek mellett történik:

  • hűtőközeg hőmérséklete kb. 40 oC felett van
  • „Téli program" kiválasztása
  • „Sportprogram" kiválasztása
  • gyújtás kikapcsolása

Komfortvezérlés és Hátrameneti Fokozat Zár

Annak érdekében, hogy a „D” menetfokozatnak a semleges helyzetből való bekapcsolásánál lehetőleg csekély szinten tartsuk a lökést, az AF 13 jelű automatikus sebességváltó komfortvezérléssel rendelkezik. Ennek során először a 3. és ezt követően az 1. Ez a komfortvezérlés azonban csak akkor működik, ha az alábbi feltételek egyike teljesül:

  • féklámpakapcsoló működtetve
  • zárva kell lennie a fojtószelepnek
  • járműsebesség < 7 km/h
  • sport-/economy-program kiválasztva

A sebességváltó elektronikusan vezérelt hátrameneti fokozat zárral van felszerelve. Ez meggátolja a hátrameneti fokozat bekapcsolását, ha az előremenet közben - tévedésből vagy szándékosan - „R" helyzetbe kapcsoljuk a választókart és a sebesség 7 km/h felett van.

Ennek során a vezérlőegységtől érkező jel lekapcsolja a 2-3. fokozat és bekapcsolja az 1-2./3-4. fokozat mágnesszelepét. Ez megakadályozza a B2 hátrameneti fokozat fékműködtetését, aminek következtében a bolygómű első gyűrűskereke továbbra is szabadon foroghat és meggátolja az erőzárást.

Klíma Berendezés-Kompresszor Lekapcsolása

Az automatikus sebességváltó vezérlőegysége a klímaberendezés kompresszorának lekapcsoló reléje segítségével lekapcsolja a klímaberendezést, ha a jármű 22 km/h sebességnél lassabban halad, a fojtószelep nyitása 1 másodpercnél tovább 80% felett van és a jármű gyorsulása 0,55 m/s2. Ezzel az intézkedéssel minden üzemeltetési állapotban maximális teljesítményt érünk el.

Rendszeráttekintés és Alkatrészek

Az AF 13 automatikus sebességváltó rendszer komplex felépítésű, számos érzékelővel és vezérlőelemmel rendelkezik. Ezek biztosítják a zökkenőmentes és hatékony működést.

Az alábbiakban felsoroljuk a főbb rendszerkomponenseket:

  • Diagnosztikai csatlakozóaljzat
  • Féklámpakapcsoló
  • Kickdown-kapcsoló
  • Impulzusadó - sebességváltó bemenő fordulatszám
  • Csatlakozó sebességmérő tengelyhez
  • Kapcsoló, sport-/economy program
  • Kapcsoló, téli program
  • Vezérlőegység, AF 13
  • Vezérlőegység, MUL TEC-M
  • Fojtószelep-potenciométer
  • Kettős gyújtótekercs, DIS
  • Fokozatválasztókar-helyzetkapcsoló
  • Csatlakozó mágnesszelephez
  • Impulzusadó - sebességváltó kimenő fordulatszám
  • Hidraulikus vezérlés

A következő táblázat megmutatja, hogy melyik tengelykapcsolók, fékek és szabadonfutók vannak bekapcsolódva a választókar esetenkénti helyzeteiben. Ha egy paraméter a táblázatban körrel van megjelölve, akkor ez a következőket jelenti az egyes alkatrészek számára: C1, C2, C3 és C0: Tengelykapcsoló bekapcsolva; B1 és B2: Fék működtetve; F1 és F0: Szabadonfutó zárva; 2-3 és 1-2/3-4: Mágneses szelep kivezérelve.

Választókar helyzet C1 C2 C3 C0 B1 B2 F1 F0 2-3 1-2/3-4
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
(A táblázat konkrét adatokkal való kitöltéséhez részletesebb forrásra lenne szükség, azonban a szöveg leírja a táblázat célját és oszlopait.)

Elektrohidraulikus Alkatrészek

Az elektrohidraulikus alkatrészek kulcsfontosságúak az automatikus sebességváltó pontos működéséhez.

Mágnesszelep - Nyomásszabályozó

A nyomásszabályozó mágnesszelepe vezérli az olajnyomást a sebességváltóban. Jeleit a sebességváltó vezérlőegységétől kapja és a kapcsolási folyamatok alatt gondoskodik a helyes olajnyomásról, hogy lehetőleg puha fokozatváltást érjünk el.

Mágnesszelepek - 2-3. és 1-2./3-4. Átváltó

A 2-3. és az 1-2./3-4. átváltó mágnesszelepek felépítésüket tekintve azonosak. A vezérlőegység által nyitásra, ill. zárásra kerülnek az egyes fokozatok megfelelő olajkörei.

Az átváltáshoz a mágnesszelepek az egyes menetfokozatokban a következők szerint vannak kivezérelve:

  • 0 = Mágnesszelep kivezérelve
  • X = Mágnesszelep nincs kivezérelve

Mágnesszelep - Rövidrezáró-tengelykapcsoló

Ez a mágnesszelep vezérli az olajáramlást a rövidrezáró-tengelykapcsolóhoz. Ennek során a motor terhelési állapotától és a bekapcsolt fokozattól függően (bekapcsolva kell lenni a 4. fokozatnak) jelet küld a vezérlőegység a mágnesszelephez. Ezáltal be-, ill. kikapcsolásra kerül a hidrodinamikus nyomatékváltó.

Az átváltó mágnesszelepek és a rövidrezáró-tengelykapcsoló mágnesszelepe meghibásodás esetén egyenként kicserélhetők. A nyomásszabályozó mágnesszelepe a vezérlőtömbbel összeszerelve kerül szállításra.

Érzékelők

Sebességváltóolaj-hőmérsékletérzékelő

A sebességváltóolaj-hőmérsékletérzékelővel kerül megmérésre az olaj hőmérséklete a sebességváltó olajteknőjében. A mérési eljárás a villamos ellenállás változásán alapul. A hőmérséklet-érzékelő kicserélése csak a mágnesszelepek kábelkorbácsával együtt lehetséges.

Fokozatválasztókar-helyzetkapcsoló

A fokozatválasztókar-helyzetkapcsoló a sebességváltóházra van rácsavarozva. Villamos jelekkel közli a vezérlőegységgel, hogy melyik helyzetben van fokozatválasztó kar. A csatlakozók pólusai a fokozatválasztókar-helyzetkapcsolóban lévő csúszó érintkezőkön keresztül vannak ellátva feszültséggel. A pólusok kombinációi adják a fokozatválasztó kar helyzeteit.

Sebességváltó Bemenő Fordulatszám Impulzusadó

A C1 tengelykapcsolónál ezzel az impulzusadóval kerül megállapításra a sebességváltó bemenő fordulatszáma. Ennek során a vezérlőegység indukciósan fordulatonként 20 impulzust kap a behajtótengelytől.

Sebességváltó Kimenő Fordulatszám Impulzusadó

Ez az impulzusadó megállapítja a sebességváltó kimenő fordulatszámát a kihajtótengelynek. Ennek során a vezérlőegység indukciósan fordulatonként 12 impulzust kap a kihajtótengelytől.

Kábelköteg és Diagnosztika

A sebességváltó vezérléséhez szükséges kábelköteg elhelyezkedése és a diagnosztikai funkciók alapvetőek a rendszer megfelelő működéséhez és karbantartásához.

A kábelköteg fontos csatlakozási pontjai a járműben:

  • Csatlakozó, MULTEC - AT X 26
  • Csatlakozó, műszerfal - AT X 27
  • Csatlakozó a vezérlőegységnél K 85
  • Fojtószelep-potenciométer P 34
  • Impulzusadó - sebességváltó bemenő fordulatszáma P 45
  • Kapcsoló, sport-/economy program S 106
  • Kapcsoló, téli program S 105
  • Csatlakozó, fokozatválasztókar-helyzetkapcsoló, 4-pólusú X 47
  • Csatlakozó, fokozatválasztókar-helyzetkapcsoló, 7-pólusú X 46
  • Hőmérséklet-érzékelő - sebességváltó olaj U 13.5
  • Csatlakozó, mágnesszelepek, 8 pólusú X 63
  • Impulzusadó - sebességváltó kimenő fordulatszám P 48
  • Csatlakozó a kickdown-kapcsolóhoz S 104
  • Csatlakozó a kapcsolóhoz, sport-/economy program S 106
  • Diagnosztikai aljzat X 13

A vezérlőegység lábkiosztása részletesen megmutatja az egyes csatlakozók funkcióit.

A lábkiosztás a következőképpen alakul:

  1. 1-es láb Mágnesszelep, 2-3. átváltó
  2. 2-es láb Nincs lefoglalva
  3. 3-as láb Mágnesszelep, 1-2./3-4. átváltó
  4. 4-es láb Diagnózis gerjesztővezeték, diagnosztika csatlakozóaljzat, X 13/C pont
  5. 5-ös láb Relé - klímaberendezés
  6. 6-os láb Nincs lefoglalva
  7. 7-es láb Ellenőrzőlámpa, téli program
  8. 8-as láb Kickdown-kapcsoló
  9. 9-es láb Fokozatválasztó kar, 1-es helyzet
  10. 10-es láb Fokozatválasztó kar, 2-es helyzet
  11. 11-es láb Test, 31-es pont
  12. 12-es láb Impulzusadó - sebességváltó bemenő fordulatszám
  13. 13-as láb Gyújtás
  14. 14-es láb Nincs lefoglalva
  15. 15-ös láb Nincs lefoglalva
  16. 16-os láb Mágnesszelep - nyomásszabályozó
  17. 17-es láb 15-ös pont
  18. 18-as láb 30-as pont
  19. 19-es láb Mágnesszelep - rövidrezáró-tengelykapcsoló
  20. 20-as láb Kapcsoló, sport-/economy program
  21. 21-es láb Kapcsoló, téli program
  22. 22-es láb Test, 31-es pont
  23. 23-as láb Kétirányú adatvezeték, diagnosztikai csatlakozóaljzat, X 13/G pont
  24. 24-es láb Ellenőrzőlámpa - program-/hibakijelző
  25. 25-ös láb Motorterhelés jel
  26. 26-os láb Féklámpakapcsoló
  27. 27-es láb Fokozatválasztó-kar, „D” helyzet
  28. 28-as láb Fokozatválasztó-kar, 3-as helyzet
  29. 29-es láb Motorfordulatszám-jel
  30. 30-as láb Impulzusadó - sebességváltó kimenő fordulatszám
  31. 31-es láb Test, sebességváltó be- és kimenő fordulatszám
  32. 32-es láb Nincs lefoglalva
  33. 33-as láb Hőmérséklet-érzékelő - sebességváltó-olaj
  34. 34-es láb Mágnesszelep - nyomásszabályozó
  35. 35-ös láb Test, 31-es pont

Diagnosztika és Szükségfutási Program

Az AF 13 jelű automatikus sebességváltó vezérlőegysége öndiagnosztikát tartalmaz. Ez állandóan felügyeli a sebességváltónál található valamennyi elektronikus szenzort.

Kézi Sebességváltók Rudazatának Problémái

A kézi sebességváltók esetében a sebességváltó rudazat, más néven váltókar mechanizmus, létfontosságú szerepet játszik a fokozatok pontos és megbízható kapcsolásában. Ennek meghibásodása jelentősen rontja a vezetési élményt és a biztonságot.

A mechanikus váltó körül is voltak problémák, ugyanis akinek volt F Astrája az. Az Opel Astra F sebességváltó rudazata, és más Opel modellek, mint az Astra G, Zafira A, Astra H, Corsa C, Combo C, Meriva A, Signum, Vectra C, Speedster, Vectra B F23 váltói esetében is gyakori hibaforrás lehet a váltókar rudazatának kopása.

Gyakori Hibajelenségek és Okok

Amennyiben kapcsolási, váltási nehézségeket tapasztalunk, egyes-kettes sebességet nem, vagy nehezen veszi, kapcsolható. Tönkrement az autónkban, akkor azt tapasztaljuk, hogy a váltókar kotyog vagy lötyög, ilyenkor persze cserélni érdemes. A váltókar kotyogása, pontatlan kapcsolása gyakran a perselyek elhasználódására vezethető vissza.

Egy példa erre a jelenségre: „Tegnap jövök haza, mezőberény után körforgalom, váltanék, de nem tudok, csak üres, meg 5 van, aztán már üres sem. Ma nekiálltam, szétszedtem, nem a rudazattal volt a baj, egyáltalán nem lehetett kivenni ötödikből. Levettem a kulisszát, gondoltam ott hullott szét valami. Nézem, msemmi, próbáltam a váltót visszahúzni üresbe, de nem ment. Levettem a váltó végét, hogy megnézzem az ötödiket, mi a helyzet, biztos etört a kapcsolóvilla vagy ilyesmi. HÁt nem. De hogy mégis hogy a fenébe történt, azt nem tudom, illetve azt sem, hogy merjek e így menni az autóval.” Ez a helyzet jól illusztrálja a rudazat meghibásodásából adódó súlyos problémákat, ahol a sebességváltó funkciói teljesen korlátozottá válnak.

Megoldások és Javítási Lehetőségek

A csapágy, kézikapcsolású váltó kikereséséhez a több lépésben lehetséges csak, keresd meg az Opel javítási útmutatót.

A váltón lévő mindegyik lóg, lötyög, pontatlanul kapcsol, ha megveszed és felszereled. Azonban az F23 váltókar persely - Kuplungok, váltók és alkatrészeik - Új állja a helyét a tökéletes megoldásként. Opel sebességváltó kar javító készlet F23 bowdenes váltóhoz Astra G, Zafira A, Astra H, Corsa C, Combo C, Meriva A, Signum, Vectra C, Speedster, Vectra B. Opel Combo javító készlet váltókarhoz. Kiváló minőségű, új, utángyártott.

A javítás gyakran magában foglalja a kitakarítást, új alkatrészek behelyezését és jó alapos bezsírozást, megkenést mindenhol. Opel váltógombok, váltószoknyák és kézifékszoknyák hatalmas választékban azonnal, készletről küldve akár. Benzines és dízel Opelekbe egyaránt.

tags: #lanos #sebessegvalto #rudazat #információ