BMW E39 6 Sebességes Automata Váltó: Vélemények és Tapasztalatok

A BMW E39 egy klasszikus autó, amely sokak szívébe belopta magát. Sokan a benzines változatot részesítik előnyben, az automata váltó pedig tovább növeli a kényelmet.

Az Automata Váltó Előnyei

Az automata váltó nem volt kérdés, elegem volt a manuál váltóból, így le is szűrtem erre. Az 5-ös BMW a kényelemről és a nyugalomról szól. Ebben az autóban nem kell bizonyítanod semmit, soha, senkinek.

A városi vezetés különösen élvezetes az automata váltóval. Ha pl. egy dugóban ülök egy lejtős úton felfelé (gyakran előfordul), egy manuál váltós autóval fél óra múlva már síkideg vagyok és teljesen kimerít. Az automata miatt meg fel se tűnik a dugó. Ülök, cigizek, hallgatom a zenét, teljes nyugi. Szóval, megfizetethetetlen az a +1.5 liter plusz fogyasztás. Ráadásul a lejtőn felfelé elinduláshoz bármekkora emelkedő is legyen, nincs szükség kézifékre.

Autópályán érezni a legjobban, hogy mekkora erőtartalék van ebben a 2.8-as motorban. Belsőben megyek 140-nel, jön valami állat 200-zal, jobb sávban még három kamion, gyorsan le akarok húzódni, de nem akarom magam sem megszívatni, na akkor rátaposok és nagyjából 2mp alatt 200-on van a gép.

Az automata váltó (ha működik : ) nagyon jól van kitalálva. Lejtőn lefelé nyomok egy féket, visszavált, ha még egyszer fékezek, megint visszavált, aztán már csak szépen gurulni kell. Vagy, ha csak normál módon gurulok lefelé pl. a Hűvösvölgyi úton magától visszavált, ha érzi, hogy nagyon felgyorsult az autó. Ez főleg a fogyasztásra és a féktárcsákra van jó hatással. Feleségem 9-5-ben lévő váltó nem ilyen, állandóan nyomni kell a féket. Emelkedőn pedig kíméli a motort, általában visszavált egy fokozatot, mintsem, hogy erőlködjön. Sokszor érzem, hogy pl. 3-asban is simán felmenne, de ő inkább visszavált kettesbe.

Mercedes 7 sebességes automata váltó: részletes elemzés

Teljesítmény és Vezetési Élmény

Az 528 automata nem sportkocsi. Persze ettől függetlenül valaki annak nézi. Ebben az autóban nem kell bizonyítanod semmit, soha, senkinek. Csak ülsz az ülésben nyomod a gázt, tekered a kormányt, néha fékezel, hallgatod a zenét és lehúzod a tetőablakot. Ezzel el is mondtam mindent a kényelemről.

193 LE, nincs turbó, nincs kompresszor, meg semmi ilyesmi. Ez az autó izomból megy. Nem erőlködik, sose érzem rajta, hogy nem lenne elég a teljesítmény. Az automata váltó tökéletes, alig érezni a váltást (bár lehet, hogy lassan át kéne nézni). 2500 felett nagyon megindul, gondolom 3000 körül adja le a max nyomatékot, nem mintha 3000 alatt nem menne : ) Bár az tény, hogy ki kell ismerni az automata váltót, mert ha az ember hirtelen, de nem túl erőteljesen rálép a gázra, akkor nagyon megindul, néha meg jobban oda kell lépni. Ez furcsa, rá kell érezni.

Elég finoman adagolható a gáz, először furcsa volt, hogy miért nem megy annyira, ahogy gondoltam, aztán rájöttem. A gázpedálnak több "állása" van. Ha egy kicsit jobban rálépek a gázra, akkor szépen gyorsul, de nem az a kirobbanó élmény, így akkor alkalmazom, ha kényelmesen akarok előzni, pl. belátható az útszakasz. Aztán van a normál padlógáz ezzel már egész jó a teljesítmény, normál előzésekhez javasolt. És akkor ott a harmadik fokozat a startkapcsoló (kb 2x használtam), na ez kegyetlen! Akkorát rúg az autó, hogy megijedtem. Ha ki lenne kapcsolva a kipörgés gátló, szerintem égne a gumi. Brutális. A startkapcsolót úgy lehet aktiválni, hogy padlógáz és amikor a végére ér a pedál, akkor még jobban rá kell lépni. Érezni egy kattanó hangot, ekkor kapcsol be. Ez valami embertelen. Sportfokozatban még nem próbáltam, de most már megnézem azt is, bár városban nem hiszem, hogy szükség lenne rá.

Fogyasztás

Lényeges pont itthon, Magyarországon mindenki erre veri, hogy mennyit fogyaszt egy autó. Szerintem tök lényegtelen, hacsak az ember nem fuvarozó és nem ebből él. Egy átlag autó városban 8 litert fogyaszt. Ez meg 12-13-t. Azért a 4 literért cserébe, teljesítményt, biztonságot és erőt kapok. Szóval vastagon leszarom, hogy 12-t fogyaszt, 2.8-as 6 hengeres motorral. A 8 literes fogyasztást meghagyom az 1.4-es autók tulajdonosainak.

Ha mondjuk naponta megy az ember 50 km-t, az egy héten 250, legyen mondjuk 300 km, egy hónapban 1200 km (ha csak munkába használjuk). Ez havi szinten 48 liter plusz benzint jelent, ami 20.000 Ft.

Kuplung tengely jellemzői Simson S51-hez

Egy biztos, hogy ezt az autót nem városba találták ki. Városban 11 liter alá képtelenség vinni. Aki 9-cel eljár, az vagy lejtőn gurul lefelé, vagy üresben tolja valaki hátulról. Autópályán viszont 8-9 liternél többet nem bír megenni. Ausztriába le (siettünk, 160-170) 8.5 liter tempomattal, Ausztriából vissza (nem siettünk, 140 tempomat) 7.5 liter. Ez nevetséges. Városban az automata miatt szerintem kb. 1.5 literrel fogyaszthat többet, mint a manuális váltós. Cserébe viszont körülvesz a nyugalom és az egylábas, egykezes vezetés élménye.

Kényelem és Utazás

Az autó iszonyatosan kényelmes, a nyugalom szigete, tökéletes csönd van bent, a rádió (DSP-s) nagyon szépen szól (miután nagy nehezen megcsinálták). A bukkanókat, meg az egyéb úthibákat nem is érezni. Se nyomvályú, se csatornafedél. Nem nyikorog és nem csörög benne semmi. Ez szerintem példaértékű egy 16 éves autótól.

Miután végre a hibalisták végére értünk, elindultunk vele nyaralni. Több, mint 4000km, főleg autópályán. Az ülések annyira kényelmesek, hogy meg se éreztünk egyben 1300 km-t. Sokat utaztunk az elmúlt években, de ezt a kényelmet semmi, meg sem közelíti (motoros bőrülések). Klíma beállításához kellett egy hónap mire rájöttem, hogyan jó. Sokan írták, hogy nem tudják beállítani a hőmérsékletet. A felső konzolon van egy hideg-meleg állító csúszka, plusz minden oldalon több légbeömlő, ahol a levegő mennyiségét is lehet állítani. Ezen kívül ott a digit klíma. Aki ebből a három kombóból nem tudja beállítani a megfelelő hőmérsékletet, az nem ember. Tökéletes a szellőztetés, nem fújja az arcomba a mínusz 10et és nem is hangos (ezt is több ítéletben olvastam).

Két hétre való cuccok, rengeteg minden, sátor, tábori szett, rengeteg ruha, 4 dugig tömött sporttáska, és elfértünk a csomagtartóban. Kutya hátul utazott (németjuhász), bár az első ülések mögött is volt pár cucc, de még volt benne hely. A csomagtartó jól pakolható, jók a rekeszek, és az ülések mögötti újságtartó is hasznos. A kalaptartóba tényleg maximum kalapot, sapkát érdemes tenni, különben nem látsz ki hátra. A kesztyűtartó elég tágas, bár inkább széles, mint magas. A rekeszek minden oldalon megfelelőek.

Karbantartás és Hibák

A fél nyarat a szerelőnél töltötte. Automata váltó szervizmódba váltott, rádió meghalt, pixelhiba, víz és váltóolaj fogyás és rengeteg apró elektronikai hiba. Az autóból több ismerősöm tanácsára egy olyan típust kerestem, ami minél olcsóbb, de jól felszerelt legyen és a karosszéria ne rohadjon. Ez egy ilyen volt. Olcsón vettem és tudtam, hogy nagyjából a vételárat még egyszer rá fogom költeni.

Műszaki adatok: Opel Astra F automata

A középső konzolról (a szivargyújtó melletti rész) a fekete réteg lekopott, elég csúnya. A belső ajtóbezáró kilincs alatti szürke bőrborítás mind a négy oldali ajtónál kikopott. A fa elemek alatti patentok kezdenek elengedni, viszont nem nyikorognak, csak látni, hogy kezdenek elválni a borításról. A szivargyújtó jó helyen van és tetszik, hogy becsukódik.

Ismét másfél hónap szerviz. 1. Az első fékeket hiába cseréltem már 2x is komplett újra (először Ate, majd Brembo) 2-3 ezer km után behullámosodott és elkezdett remegni a kormány fékezésnél. Törpe (szerelő) javaslatára rendeltünk bele gyárit. Összehasonlításképpen a tárcsák árai: Ate 22/db, Brembo 24/db, gyári: 26/db. A betéteket is cseréltük gyárira, ez összesen 36 ezer Ft volt.

2. Magának a váltónak semmi baja nincs, ezt már többször több helyen átnézettük, mindenki egyetértett. Marad az elektronika. A soroksári úton egy BMW szervizben Törpéék bemérték computerrel, kiderült, hogy egy kábelszakadás a lehetséges hiba. Autó ismét vissza a villanyszerelőhöz, egész autót szét kell szedni, kimérni, hol lehet a hiba. Végül kiderült, hogy a computernél egy kábelkötegnél volt a gond.

3. A baloldali hangszóró nem szól rendesen, néha jó, néha nem. Ezt végül valahogy megoldották, cserébe most nem működnek a DSP hangeffektek (nem mintha kellene, úgyis mindig OFF-on volt). A rádió folyamatosan elfelejti a balance, bass, treble beállításokat (minden gyújtás után vissza kell állítani középre, mert folyamatosan elmászik a maximum értékre). Mivel már 2 hete ott volt az autó, gondoltam, akkor már megcsináltatok rajta minden apróságot, ami zavar. Budaörs környékén egy bontóban bevásároltam kemény 40.000 Ft-ért. Most végre minden a helyén, első lökös kapott egy komplett telifényt, belső szivargyújtó műanyagot cseréltem egy nem kopottra, belső ajtócsukó alatti műanyagok fényezve lettek, mindkét pohártartó működik. Az elektromos fejtámla állítás javítva. Vettem bele egy téli sötétszürke gumi szőnyegszettet (utángyártott 7.000). Hiányzott a vezetőoldali lábtartó. Feketét vettem, mert azt mondta a bontós srác, hogy mindegyikben fekete. Tévedett, szürke kellene. Most ugyan ott van (és bekötötték a csomagtartó ajtónyitó gombot is), de majd egyszer ha találok egy szürkét, akkor újra csere. Egész kulturált lett az autó. Fékek, elektronika jó.

4. Eszi az olajat, mint a szemét. A szomszéd szerint, aki egyszer jött mögöttem, kövér gáznál kékes füst jön a kipufogóból. Ez többek szerint szelepszár szimering cserét jelent. Törpéék szerint ez csak félmegoldás, szerintük komplett generál kellene. Azért ezen még gondolkozom, nem valószínű, hogy megérné generálozni ezt az autót (és lehet, hogy nem is kell). Úgyhogy egyelőre marad az utántöltögetés (havi 2 litert megeszik, kb 3000 km-enként 2 liter).

Nagyon jól összerakott kényelmes autó, de az elektronika mennyisége miatt gyakoriak az ilyen jellegű (jeladók, stb) meghibásodások. A tolatólámpa foglalatot is cserélték, de 200 km után megint kiírta, hogy rücklicht prufen. A tolatólámpa amúgy működik (mindkettő), mégis kiírja.

Sok topikot végigolvastam az e39.hu fórumot (jó közösség), de mindenkinek vannak kisebb-nagyobb visszatérő problémái az autóval. Ezek általában elektromos meghibásodások. Így aki vesz egy ilyet, nem árt, ha van mellette egy másik, amivel el tud járni, ha épp a szervizben áll az 5-ös. Mindezek ellenére nem bántam meg a vásárlást. Hiába került nagyjából még egyszer annyiba a szerviz, mint az autó, még mindig kb 2M Ft alatt vagyok, amennyiből biztos, hogy nem kap az ember egy majdnem hibátlan 528-t. Sőt semmilyen BMW-t. Az 1 és 2 millió közötti ötösökre is előbb utóbb rákölti az ember ezt az összeget.

Szóval, ha nem keresel legalább 250e-t havonta, akkor felejtsd el ezt a típust, inkább vegyél egy Golf 4/5-t, azzal kevesebb a gond és olcsóbb a szerviz is.

Költségek

Egy táblázatba foglalva a felmerült költségek:

Ezek után szoktam elmosolyodni az olyan autós hirdetéseken, hogy nagyszerviz után (olajcsere, légszűrő, pollenszűrő, lengőkarok esetleg). Képzelem milyen lehet a kis szerviz :)

tags: #bmw #e39 #6 #sebesseges #automata #valto

• Lengéscsillapító csere C4 Picassón
• Az E46 helyzetjelző izzó cseréje
• Magyar céghelyzet és a Takiauto
• Vivaro I ülések vásárlása
• Katalizátor nélküli autó eladásának buktatói