A Honda Civic 1.4-es Modellek és Váltóinformációk Részletes Áttekintése

A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye, valamint fogyasztása és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják.

A Honda Civic Generációk Fejlődése és az 1.4-es Motorok Megjelenése

Honda Civic 1. (1972-es bemutatás)

Ez volt az első Honda Civic, mely 1972-ben elhagyhatta a futószalagot. Eleinte egy 1.2 literes 54 lóerős teljesítményű motor hajtotta, ami később 60 lóerő lett. Ezután az 5 ajtósban egy 1.5 literes motor kapott helyet, mely már 69 lóerős volt. Már itt rendelhető volt a Hondamatik automata váltó is. A motorja miatt kifejezetten kedvelt volt, ugyanis ólmozott és ólmozatlan benzinnel is üzemelt, így mindenhol lehetett tankolni.

Honda Civic 2.

Ez a modell már kapható volt szedán kivitelben is, de kevésbé az európai piacokon, inkább csak Japán és Amerika. Váltók terén 4 és 5 fokozatú kézi volt kapható, és egy félig automatikus 2 sebességes.

Honda Civic 3. (1984-es piacra kerülés)

A harmadik Civic generációt 1984-ben adták piacra. Itt vezették be a nagy löketű 4 hengeres D sorozatú motorokat, mint az 1.5 literes CVCC motort.

Honda Civic 4. (1987-es áttervezés)

Ennél a generációnál jelent meg a teljesen független hátsó felfüggesztés és a teljes modellválaszték. A motorválaszték 1.3 literes 75 lóerős, 1.4 literes 90 lóerős, 1.6 literes motor 109 lóerős, a kuriózumnak számító Si modell B16-os motorkóddal szerelt 1,6 literes DOHC VTEC 150 lóerős motor, valamint az 1.5i 90 lóerős klasszikusnak mondható d15b2-es motor.

Sebességváltó áttekintés: Honda Civic Hibrid

Honda Civic 5. (1991. decemberi megjelenés)

Az 1991 decemberében megjelenő Honda Civic 5. generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a Civicnek. A motorpalettát örökölte az előző generációktól, de bekerült a legendás 1.6 literes 160 lóerős szívó DOHC benzines motor, ami a VTI felszereltségi szinttel debütált (motor kódneve: B16a1).

Honda Civic 6. (1995-től)

A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az európai piac igényét. Ezen széria szintén megörökölte a motorokat, de az 1.3-as és 1.5 non-VTEC motor megszűnt a japán változatban, helyettük lett egy szintén VTEC mentes, kis fogyasztású, 1.4 literes 90 lóerős motor. Érdekesség: a 75 lóerővel árult 1.4-es Civicet semmi sem különbözteti meg a 90 lóerős változattól, csupán egy szűkítő gyűrűt helyeztek a szívósor elé, így lefojtva a motort. Ez akár házilag eltávolítható. Az 1.5 literes motor változó szelepvezérlést kapott (VTEC) így teljesítménye 115 lóerőre gyarapodott.

A 7. Generációs Civic és az 1.4-es Motor

2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja, háromféle gyártással került piacra. Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten (****), valamint alapfelszereltség része a 4 db légzsák (2 front, 2 oldalsó).

Motorpaletta 3 motorból áll. Az 1.4 literes VTEC mentes 90 lóerős erőforrásból, az 1.6 literes 110 lóerős VTEC-II erőforrásból, egy újdonságnak számító ISUZU alapokon nyugvó 1.7 literes CTDi turbó-dízel motorral. A sima 1.4, illetve 1.6 literes motorok pedig 5 sebességes kézi váltóval, vagy automata váltóval voltak rendelhetők. Fontos tudni, hogy ez a generáció egy motort sem örökölt, mindegyiket újratervezték.

A Merész 8. Generáció (UFO Civic) és a Váltóproblémák

A 2005 végén, 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. A motorpaletta megint átdolgozásra került, így megjelent az 1.6, 1.8 literes benzines VTEC erőforrások, melyek megfelelő, a designhoz méltó dinamikával mozgatják az autót, valamint a 2 literes Type-R 200 lóerős sport változat.

Civic kipufogó leömlő választék

A nyolcadik generációs Civic talán az első modern kori átlag-Honda volt, amiről már a megjelenésekor tudtuk, hogy emlékezetes marad. Sokan gondolták az ufó-Civicről, hogy hamar megunjuk majd, de részemről még ma is simán az egyik legütősebb kompakt dizájn az elmúlt 20 évből.

Ehhez az Autócentrum Rómaitól érdekes öszvért kaptunk. Az autó orrán Type R logó és hűtőrács díszeleg, pedig valójában a leggyengébb, 83 lóerős 1,4-es i-DSI motor van a motorháztető alatt. Belül válik teljessé az űrhajó-érzet. A 83 lóerővel is el lehetne lenni, hiszen alig 1,1 tonna a kocsi, de kapott a nyakába egy szörnyű robotizált váltót, ami végképp hazavágja az élményt. Különösen annak fényében fájó párosítás, hogy a Civic kormányán és futóművén (nem a legkomfortosabb beállításúak) ma is érezni, hogy bennük van a mehetnék. Visszafogottan autózva persze elmegy az i-Shift fantázianevű váltó, de amint rálépünk a gázra, másodpercekig tartó gondolkodásba kezd, az egész művelet annyira kínos, hogy örökre elveszi az ember kedvét a dinamikus autózástól.

Jó hír, hogy az első, 2009-es faceliftnél jött az új, 1,4-es i-VTEC motor, ami 100 lóerővel már elfogadhatóbban mozgatta a Civicet, és megfelelő alternatíva azoknak, akik túl soknak tartják a másik polgári benzinmotort, az 1,8-ast. Átlagosságban elmondható, hogy egyik motorral sem a legtakarékosabb autó a Civic, 8-10 literekkel járnak el velük a tulajdonosok és az olajat is szeretik a VTEC-ek. Szerencsére ezen kívül nincsen igazán jellemző típushibájuk, inkább a kuplungszerkezet az, ami viszonylag hamar megadja magát.

Gyakori Problémák és Megoldások a 8. Generációs Civic Esetében

Váltóproblémák: A robotizált i-Shift váltó kritikusan lassú és kényelmetlen, ami jelentősen rontja a vezetési élményt az 1.4 i-DSI motorral szerelt modellekben. Kézi váltóval vagy erősebb motorokkal azonban simán beszállnék egy ilyen nyolcadik generációs Civicbe.
Kuplungszerkezet: A kuplungszerkezet viszonylag hamar megadja magát. Egy tulajdonos beszámolója szerint 200 ezer kilométer környékén bármilyen előjel nélkül beletört a váltó kettesbe, majd a szervizben kicserélték a megfáradt váltóbowdent, és finomabb lett a gangolás, mint valaha.
Kuplung pedál nyikorgás: Egy másik tulajdonosnál a kuplung pedál folyamatosan nyekereg, egyszer már cserélték gariban a kuplung bakot, azóta már négyszer zsírozták. A szervizben azt mondták, nem is a pedálbak a rossz, hanem a munkahenger. Egy baj van, ez konstrukciós hiba, tehát hiába cserélik a munkahengert, ugyanazt a szart teszik be újra.
Karosszéria és festés: A karosszérián egy-két foltban le van pattanva a fényezés, ez típushiba. A látványos, egy nagy plexiként díszelgő ív az autó orrán gyakran megvetemedik, és a kilazulás következtében rázkódás közben leveri a lökhárítóról az egyébként is elég sérülékeny festést. Állítólag ez a probléma a facelifttel megoldódott.
Belső kijelzők: Gyakran panaszkodtak a tulajdonosok a belső kijelzők gyenge fényerejére. A kijelzők önmagukban sem örök életűek, és ha ez még nem lenne elég, a plexijük is elég könnyen karcolódik.

A Honda Civic 1.4-es Motorváltozatok Összefoglalása

Model History: Honda Civic

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Honda Civic 1.4 literes motorváltozatait és az azokhoz kapcsolódó váltóinformációkat a cikkben említett generációk alapján:

Generáció	Motor (1.4L)	Teljesítmény	Váltó Típusok (1.4L-hez)	Megjegyzés
4. (1987-től)	1.4 literes	90 Le	-	Első megjelenés.
6. (1995-től)	1.4 literes (VTEC mentes)	90 Le (illetve fojtva 75 Le)	-	A 75 Le-s változat egy szűkítő gyűrűvel volt fojtva.
7. (2001-től)	1.4 literes (VTEC mentes)	90 Le	5 sebességes kézi, automata	Újratervezett motor.
8. (2005-től)	1.4 i-DSI	83 Le	Robotizált (i-Shift)	Gyenge motor, problémás robotizált váltó.
8. (2009-es facelift)	1.4 i-VTEC	100 Le	-	Elfogadhatóbb motorváltozat a facelift után.