A Honda Civic Hibrid Sebességváltó Típusai: Átfogó Áttekintés
A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában, melyet 1972-ben mutattak be. Kedvező ára, menetteljesítménye, fogyasztása és költségei miatt mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó a kategóriájában.
Az idei év több szempontból is fontos a Honda számára. Egyrészt 50 éves a világszerte ismert, ikonikus Honda Civic, másrészt 25. születésnapját ünnepli a típus lenyűgöző, teljesítményorientált átirata, a Civic Type R.
Honda Civic Története és Fejlődése
A Civic első generációjának 1972-es bevezetésétől kezdve a Honda elsősorban a benzinmotorokra összpontosított, és komoly szakértelemre tett szert ezen a területen. Az 50 év tapasztalatára és a 170 országban eladott 27,5 millió gépkocsira alapozva a 11. generációs Civic a típus sajátos formájának modern fejlődését tükrözi.
Honda Civic 1. Generáció (1972)
Ez volt az első Honda Civic, mely 1972-ben elhagyhatta a futószalagot. Karosszéria szerint 2, 3 és 5 ajtós változatban volt kapható, valamint az Egyesült Államok területén kombiban is. Eleinte egy 1.2 literes 54Le teljesítményű motor hajtotta, ami később 60Le lett. Ez után az 5 ajtósban egy 1.5 literes motor kapott helyet, mely már 69 lóerős volt. Már itt rendelhető volt a hondamatik automata váltó is.
1974-ben a Honda Accordhoz hasonlóan megkapta a CVCC motort, így megfeleltek az Amerikai kibocsátási normáknak. A két ajtós modell kinézetre egyezett a 3 ajtóséval, a különbség a hátsó ajtóban rejlett, azaz a 3 ajtósnál a teljes ajtó nyitható volt, ameddig a 2 ajtósnál külön nyílt az üveg. Technikai újdonság volt az első tárcsafékek és az AM rádió. Belső tér tekintetében pedig alap volt a szivacsos ülések.
Civic kipufogó leömlő választék
A motorja miatt kifejezetten kedvelt volt, ugyanis ólmozott és ólmozatlan benzinnel is üzemelt, így mindenhol lehetett tankolni. Az eladási számokat kifejezetten fellendítette az 1973-as olajválság, amikor Amerikai vásárlók elkezdtek érdeklődni az alacsonyabb fogyasztású járművek iránt.
Honda Civic 2. Generáció
Ez a modell már kapható volt szedán kivitelben is, de kevésbé az európai piacokon, inkább csak Japán és Amerika. Amerikában ugyanakkor létrehoztak egy kombi változatot is, mely a country nevet viselte. A szedán verzió Japánban a Ballada becenevet kapta. Amíg Japán és Amerika 1.3 - 1.5 literes motorok között válogathatott, addig Európa csak az 1.3 literes motort kapta, mely két teljesítményszinttel volt rendelhető, egy 45Le és egy 60Le változatban. Váltók terén 4 és 5 fokozatú kézi volt kapható, és egy félig automatikus 2 sebességes.
Érdekesség, hogy a 4 ajtós változat, melyet Ballade néven hívtak, a Mercedes-Benz fennhatósága alatt készült. Sok Civic modell került eladásra Ballade néven (Ballade névvel nagyobb eleganciát kívántak sugallni). A Mercedes sokáig árulta Ballade néven a Honda Civicet, ezzel fedték le az olcsóbb modellek után érdeklődő piacot. A Honda megbízhatóságával nem is volt gondjuk. Sőt 2001-ig a Daimler-Benz Dél-Afrikai gyáraiban szerelték össze a Ballade modelleket.
Honda Civic 3. Generáció (1984)
A harmadik Civic generációt 1984-ben adták piacra. A 3 ajtós (hatchback) modellt símán civicnek hívták, viszont az 5 ajtós modell megkapta a Shuttle wagon nevet, amit Amerikában "breadbox" azaz kenyértartónak "csúfoltak". Továbbá két ajtós változata a legendás CR-X néven jelent meg. Itt vezették be a nagy löketű 4 hengeres D sorozatú motorokat, mint az 1.5 literes CVCC motort.
1984-ben megjelent egy nagy teljesítményű Si modell is a Japán piacra, továbbfejlesztett felfüggesztéssel és 1.6 literes DOHC ZC motorral, mely 130 Lóerős teljesítményre volt képes. A 3 ajtós Si modelleket árulták az USA területén is, egy 91 lóerős SOHC 12 szelepes motorral. Az összkerékhajtást (4WD) 84-ben mutatták be, majd 87-ben átalakították.
Honda Civic 4. Generáció (1987)
1987-ben áttervezték a Civicet, és így létrejött a 4. generáció, melyre jellemző az alacsony építés, és a nagyobb méretek. Sok féle modellt és felszereltségi szintet kínáltak belőle, mint a 2 ajtós (CR-X avagy: Civic Revolution X), 4 ajtós, valamint a Shuttle. USA piacokon már karburátor nélkül forgalmazták csak, viszont Európai piacokon fellelhetőek a karburátoros változatok. Ennél a generációnál jelent meg a teljesen független hátsó felfüggesztés, és a teljes modellválaszték.
A motorválaszték 1.3 literes 75le, 1.4 literes 90Le, 1.6 literes motor 109Lóerő, a kuriózumnak számító Si modell B16-os motorkóddal szerelt 1,6 literes DOHC VTEC 150 Le motor, valamint az 1.5i 90Le-s klasszikusnak mondható d15b2-es motor.
Honda Civic 5. Generáció (1991)
Az 1991 Decemberében megjelenő Honda Civic 5. generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a civicnek. A modern, mai napig időtálló forma, és az erős, megbízható de takarékos motorok garantálták a sikert. Először itt jelent meg a coupe forma. A motorpalettát örökölte az előző generációktól, de bekerült a legendás 1.6 literes 160le-s szívó DOHC benzines motor, ami a VTI felszereltségi szinttel debütált (motor kódneve: B16a1). Ezek közül egyedül az 1.3as motor és volt karburátoros.
Ennek a Civic generációnak a CR-X sorozat új tagja is része, azaz a Del Sol, a targa tetős coupe, mely szintén megkapta a motorokat (1.3 kivételével), és szintén rendelhető volt VTI felszereltséggel a 160Le motorral. Kapható volt még leginkább a Svájci piaci igények kielégítésére az úgynevezett 1.5 literes VTEC-E motor, mely nem volt teljesítményben a "mezei" 1.5 literes motor felett, de környezetvédelmi szempontból több lépcsős változó szelepvezérlést kapott. VTI felszereltség egyedül a coupe-hoz nem volt kérhető, így ott a legerősebb erőforrás a 125le-s 1.6 literes SOHC VTEC motor.
Honda Civic 6. Generáció
A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az Európai piac igényét. Ezen széria szintén megörökölte a motorokat, de az 1.3-as és 1.5 non-vtec motor megszűnt a japán változatban (ám az angol változat első két évében még az 1.5 non-vtec motort kapta, de már nem d15b, hanem d15z motorkóddal, és hengernekénti befecskendezéssel), helyettük lett egy szintén vtec mentes kis fogyasztású, 1.4 literes 90 lóerős motor.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Az 1.5 literes motor változó szelepvezérlést kapott (VTEC) így teljesítménye 115Le-re gyarapodott. Az 1.6 literes motor VTEC és non-vtec változattal is kapható volt, 107 (d16y3-y7) illetve 126 lóerővel (d16y8), valamint ez a két utobbi motor az amerikai gyártású coupe modellben is megtalálható volt. Érdekesség még továbbá, hogy a gyártásban kétféle karosszéria is kapható volt. Az egyik az Angliai gyárból érkező Rover alapokon nyugvó ("csíklámpás"), míg a másik a Japán és USA piacokon található verzió volt (úgynevezett "békalámpás"). Kombit csak az angol változatban lehetett kapni.
További érdekesség még, hogy 1.8 literes b18 motor is megjelent az Angliai kínálatban, mely szintén VTI felszereltséggel került a szalonokba, akár kombi kivietelben. Ezek 170Le teljesítményűek voltak, lényegében az Integra motorja visszafogottabb teljesítménnyel. Az Angol Civic a Rover 400-as szériával rengeteg dologban megegyezik. (példaként, az ajtók is felcserélhetők a szedán modelleken, illetve sok Rover gépháztetője alatt találhatunk Honda motort)
Honda Civic 7. Generáció (2001)
2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja, háromféle gyártással került piacra. A coupe Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5 ajtós modellek pedig Angliából. Utóbbiak az elterjedtebbek nálunk. Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten, valamint alapfelszereltség része a 4db légzsák (2 front, 2 oldalsó).
Motorpaletta 3 motorból áll. Az 1.4 literes Vtec mentes 90Le-s erőforrásból, az 1.6 literes 110Le-s VTEC-II erőforrásból, egy újdonságnak számító ISUZU alapokon nyugvó 1.7literes CTDi turbó-dízel motorral, a coupe kapott egy 1.7 literes D-s motorkóddal rendelkező motort (D17A1-2-6), valamint a Type-R és Si modellekben szolgáló 2 literes erőforrásokból. Utóbbi 2 literes motorok teljesítménye: Type-R K20A2 = 200Le Si K20a3 = 160Le, mindkét 2 literes motor 6 fokozatú kézi váltót kapott. A sima 1.4 illetve 1.6 literes motorok pedig 5 sebességes kézi váltóval, vagy automata váltóval voltak rendelhetők.
Honda Civic 8. Generáció (2005)
A 2005 végén 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. A szedánt Törökországban gyártják (szedán Type-R, persze Japán), a 3 és 5 ajtós változatot Angliában, és a Coupet természetesen Amerikában.
A motorpaletta megint átdolgozásra került, igy megjelent az 1.6 1.8 literes benzines VTEC erőforrások melyek megfelelő, a designhoz méltó dinamikával mozgatják az autót, valamint a 2 Literes Type-R 200 lóerős sport változat.. Jelentős újdonság, hogy a már Accordból ismert jól bevált 2.2 i-CTDI dízel motor is szerepel is a listán, mely dízel léte ellenére sportos menetteljesítményt biztosít.
A Honda Hibrid Technológia Fejlődése
A Honda első sorozatban gyártott hibrid járműve, az Insight 1999-ben került forgalomba. Az egyedi, párhuzamos hibrid - azaz Integrated Motor Assist (IMA) - rendszerrel felszerelt jármű 3,4 l/100 km vegyes üzemanyag-fogyasztásra volt képes (a NEDC ciklus szerint). Az elmúlt 25 évben a Honda még tovább finomította technológiáit, és a különféle alkalmazásokhoz más és más hibrid megoldásokat dolgozott ki.
Az IMA mellett ezek közé tartozik például a kétmotoros intelligens Multi Mode Drive (i-MMD) rendszer, amellyel a Honda jelenlegi európai e:HEV választéka van felszerelve, valamint az NSX típusban alkalmazott hárommotoros Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) összkerékhajtás rendszer.
A Honda hibrid technológiáinak tökéletes megvalósulását a versenypályán lehet tetten érni. Az autómárka 2015-ben, a turbó hibrid korszak hajnalán tért vissza a Forma-1 világába motorbeszállítóként. Fokozatosan tökéletesítette az erőforrást, míg végül számos akadályt leküzdve, 2021-ben Max Verstappennel és az Oracle Red Bull Racing csapatával megnyerte a világbajnokságot.
1991 óta ez volt az első alkalom, hogy Honda motor hajtotta a sportág bajnokának autóját. A Honda 2022-ben és 2023-ban is biztosított erőforrásokat a csapat számára, így ezekben az években megszerezték mind az egyéni, mind a konstruktőri bajnoki címet.
Honda Insight
Az Európában megjelent legelső benzines-elektromos hibrid gépjárműként a Honda Insight igazi úttörőnek számított. Közvetlenül a belső égésű motor forgattyústengelyéhez csatlakozott és egy ötfokozatú kézi kapcsolású sebességváltóval működött együtt egy kivételesen vékony (60 mm-es) kefe nélküli DC motor.
Honda CR-Z
Az Insight és a Civic Hibrid két generációjából tanulva a CR-Z-t a Honda fejlett Integrated Motor Assist (IMA) benzines-elektromos hajtásláncának, nagy szakértelemmel továbbfejlesztett változatával szerelték fel, amely még nagyobb teljesítményre volt képes. Az alváz fontos tényezőnek számított a CR-Z fejlesztésében, amelynek során a vezetési élmény hangsúlyos szerepet kapott.
Honda NSX
2016-os megjelenésekor az NSX forradalmi Super Handling All Wheel Drive (SH-AWD) öszkerékhajtás rendszerének köszönhetően a Honda legkorszerűbb hibrid technológiájú típusának számított. Ez a fejlett hibrid rendszer elektromos és hagyományos belső égésű erőforrások kombinációjával biztosította a rendkívül dinamikus teljesítményt.
A 11. Generációs Honda Civic e:HEV
A 11. generációs Civic hibrid rendszerének középpontjában az e:HEV erőátvitel áll, amely egy 2,0 literes közvetlen befecskendezéses Atkinson-ciklusú benzinmotort, két kompakt, de erős villanymotort, egy nagy teljesítménysűrűségű lítiumion-akkumulátort, egy új tápvezérlő egységet és egy intelligens tápellátó egységet foglal magában.
A nemzetközi egységesített járműtesztelési eljárás (WLTP) szerint a jármű mindössze 109 g/km CO₂-kibocsátási értékkel és 4,7 l/100 km üzemanyag-fogyasztással rendelkezik. Városi környezetben a gépjármű főként az EV meghajtást alkalmazza, amely nulla károsanyag-kibocsátással jár, és kihasználja az elektromos hajtás gyors reakcióját. Autópályán a belső égésű motoros meghajtás veszi át a vezető szerepet, így a benzinmotor hajtja meg közvetlenül a gépjárművet minimális veszteségekkel, szükség esetén az elektromotor rásegítésével.
A rendszer minden vezetési helyzetben összegyűjti és újrahasznosítja a fékezés és a lassítás termelte energiát, amivel - különösen araszoló forgalom esetén - javítja az általános hatékonyságot.
Honda ZR-V
A ZR-V-ben egy kifinomult, 2,0 literes, négyhengeres, közvetlen befecskendezésű belső égésű motor működik két villanymotor társaságában, amelyek a ferdehátú sportautókhoz mérhető fantasztikus teljesítményt nyújtanak. Városi környezetben a ZR-V főként EV meghajtású üzemmódban működik, melynek köszönhetően egyáltalán nem bocsát ki káros anyagokat, és kihasználja az elektromos meghajtás gyors reakcióját.
Erőteljesebb gyorsításkor a rendszer hibrid meghajtásra vált, melynek során az elektromotor hajtja meg a gépkocsit, a belső égésű motor pedig áramot termel. Állandó nagyobb sebességnél a jármű belső égésű motoros meghajtásra vált, amelyben a hajtást közvetlenül a benzinmotor biztosítja, szükség esetén az elektromotor rásegítése mellett.
A ZR-V felszereltségéhez egy nagy teljesítménysűrűségű lítium-ion akkumulátor, egy kompakt és hatékony tápvezérlő egység (PCU) és egy 2,0 literes közvetlen befecskendezésű, Atkinson-ciklusú benzinmotor tartozik. A hibrid rendszer 135 kW összteljesítmény leadásával és 315 Nm nyomaték létrehozásával mindössze 7,8 másodperc alatt gyorsítja fel a ZR-V-t 0-ról 100 km/h sebességre.
A ZR-V alapfelszereltségének a része a Honda SENSING technológia, amely az aktív és passzív biztonság magas szintjét biztosítja.
Honda Civic Type R 2023
A Honda Civic Type R 2023 megalkotásakor arra törekedtek a cég munkatársai, hogy minden eddiginél átütőbb vezetési élményt nyújtson, ugyanakkor megőrizze az elődmodellek legjobb tulajdonságait. A mérnökcsapatot ezúttal is a motorsportok iránti szenvedély hajtotta, - csak úgy, mint az előző nemzedéknél - amit már bizonyítottak is, hiszen a vadonatúj modell megdöntötte az elsőkerék-hajtásúak körrekordját a suzukai versenypályán.
A vadonatúj Honda Civic Type R megalkotásakor az volt a cél, hogy közúton és versenypályán egyaránt a legátütőbb élményt nyújtsa a hot hatch-kategóriában. Motorsportban szerzett egyedülálló tapasztalatunknak köszönhetően ismét mércét állíthatunk, hiszen a legmodernebb műszaki megoldásokat ültettük át versenyautóinkból, így az elődnél is könnyebb és gyorsabb konstrukció születhetett.
Az új, 2023 első negyedévében érkező Type R megalkotásakor arra törekedtek a cég munkatársai, hogy minden eddiginél átütőbb vezetési élményt nyújtson, ugyanakkor megőrizze az elődmodellek legjobb tulajdonságait. A mérnökcsapatot ezúttal is a motorsportok iránti szenvedély hajtotta, - csak úgy, mint az előző nemzedéknél - amit már bizonyították is, hiszen a vadonatúj modell megdöntötte az elsőkerék-hajtásúak körrekordját a suzukai versenypályán.
Műszaki adatok
A Honda Civic Type R 2023 műszaki adatai a következők:
- Teljesítmény (max.): 328 LE
- Nyomaték (max.): 420 Nm
- Sebesség (max.): 275 km/h
- Gumiabroncs méret: 265/30 R19
A Honda Civic Type R-rajongók által tisztelt történelmi hagyományokkal rendelkező Championship White szín mellett Rallye Red, valamint Racing Blue Pearl, Crystal Black és Sonic Grey színek is szerepelnek a fényezések választékában.
Utastér
Akárcsak a korábbi modellek, az új Civic Type R is arra született, hogy maximális élvezetet nyújtson, ehhez pedig elengedhetetlen, hogy a pilóta minden idegszálával a vezetésre összpontosíthasson. Emellett természetesen kényelmét, használati értékét és kifinomultságát illetően is elsőrangú az új generáció, s természetesen az érzelmekre is hat, különösképp, hogy a Type R-piros díszítőelemek sem hiányoznak a repertoárból.
A vezető előre programozott menetüzemmód közül választhat, a beállítások a motorkarakterisztikára, a kormányzásra, a felfüggesztésre és a motorhangra is hatással vannak. A Comfort, Sport és +R üzemmód mellett úgynevezett Individual Mode (egyéni mód) is aktiválható, ennél a vezető maga állíthatja be a paramétereket.
BÚCSÚ egy IKONTÓL - A nagy CIVIC TYPE R sztori
A Honda LogR névre keresztelt eszköz jelentősen tovább fejlesztett változatban kerül a Type R-be. A fedélzeti számítógép és a szenzorok adatait átadja a dedikált okostelefon-alkalmazásnak, lehetővé téve, hogy a pilóta menet közben nyomon kövesse az autó viselkedését és saját teljesítményét.
Elektromos Autók Sebességváltói
Gyakorlatilag minden elektromos autó automata abban az értelemben, hogy a vezetőnek nem kell manuálisan sebességet váltania, mint a hagyományos váltós autók esetében. A legfontosabb különbség az elektromos és a manuális váltós járművek között, hogy az előbbiekben nincs tengelykapcsoló.
Az elektromos autók nem tudnak lefulladni, mivel nincs bennük tengelykapcsoló, és a vezetőnek nem kell sebességet váltania. Minél gyorsabban forog a villanymotor, annál gyorsabban megy az autó, a sebesség pedig egyszerűen, a gázpedállal szabályozható. Az elektromos járművek motorja már az elindulásuk pillanatától képes 100%-os nyomatékkal működni.
A legtöbb elektromos autó automata, egyetlen sebességfokozattal rendelkezik. Az elektromos autók sebességváltójának feladata, hogy eljuttassa a kerekekhez a villanymotor által termelt mechanikai energiát. A villanymotornak köszönhetően az elektromos autókban nincs szükség többfokozatú sebességváltóra.
Összefoglalás
A Honda Civic hibrid technológiája az évek során jelentős fejlődésen ment keresztül, az első IMA rendszerektől a legújabb e:HEV és SH-AWD megoldásokig. A Civic Type R továbbra is a sportos teljesítmény ikonja, miközben a hibrid modellek a hatékonyságot és a környezetvédelmet helyezik előtérbe.
tags: #honda #civic #hibrid #sebességváltó #típusok