Honda CBF 125 Népítélet: Megbízható és Gazdaságos Társ a Városban és Katon kívül
A Honda CBF 125 egy igazi legenda a maga kategóriájában - megbízható, gazdaságos és élvezetes társ a mindennapi közlekedésben és a hétvégi kiruccanásokon egyaránt.
Egy tulajdonos számára a vásárlás története is érdekes lehet: 30 éves elmúltam, amikor 2008. májusában "vettem" én is jogosítványt motorra, de az az év motorozás nélkül eltelt. 2008. őszétől kezdtem el rákattanni, hogy legkésőbb tavasszal saját motorra kell ülnöm. Nagyon hamar elérkeztem oda, hogy Honda CBF-et szeretnék, konkrétan ABS-es modellt szerettem volna, és a hagyományos motor forma jött be, de persze nem akartam belecsapni a lecsóba, így az 500-ast céloztam meg. Ezután persze már a 600-asokat is elkezdtem nézegetni, sőt, egy kereskedésben már majdnem leelőlegeztem egy BMW F650GS-t.
Mindeközben persze begyűrűzött a gazdasági világválság kicsit engem is érintve, és mintha valaki felpofozott volna, hogy térjek észre, észrevettem frissen megjelent Honda CBF 125-öst. Kezdő vagyok, ideális. Nincs pénzem, ideális. Főleg munkába járás Budapesten és Budapest környékén, ideális. Nem használt, ideális. Nem robogó, ideális. Honda, ideális. Az egyik kereskedésben az a választ kaptam, hogy már most nagyon viszik a típust, így 1 hónapot kell rá várnom. Pánik kezdett rajtam eluralkodni, amikor rájöttem, hogy több kereskedés is van Budapesten. Így jártam szerencsével a következő kiszemelt helyen, volt raktáron, 1 hét alatt mindennel együtt meglett az életem első motorja, 548 ezer forintos áron, cégre vásárolva, így 125 ccm-ig az ÁFA vissza is igényelhető. Egy pirosat választottam, persze régen kijelentettem, hogy nekem nem kéne piros motor.
Első Tapasztalatok és Vezetési Élmény
Azután, hogy szakadó esőben tettem le az A-s jogsit, sötétben és szakadó esőben hoztam el a motort a kereskedésből. Azután ha mennem kellett valamit intézni a kereskedésbe, majdnem mindig esett az eső.
Pár motoros megnézett, látszott, hogy ilyet még nem láttak. Kényelmesnek éreztem, a kezelőszervek finoman működtek, mintha bringán ültem volna. Egyedül az indexkapcsoló tűnt akadozva kapcsolhatónak. Nem is kéne rá visszajelző, olyan szépen látszódott az első indexbúrák villogása, amit ledesnek harangoztak be, de csak hagyományos, viszont szép a formája és fehér. Eddig többet használtam esőben, mint szárazon, ezért koszos lett, de eddig mindenkinek tetszett, aki látta. Már írtam, de továbbra is kiemelném, hogy mindene finoman működik, a motor/váltó nagyon összhangban van, 50-től már 5. sebességben lehet krúzolni, nem tudtam olyan sebesség+sebességfokozat kombinációt kapcsolni, ahol rángatott volna, legfeljebb lassabban gyorsult. Jó ötlet, hogy ha már nincsen fordulatszámmérő (viszont van benzinszint mérő!), a fokozatok maximumát jelölték a sebességmérő skáláján. Kényelmes, az első telóra szerintem sokan azt mondanák, hogy nagyon puha, de végülis ez nem egy speed gép. Tegnap "barátaim", akik megtudták, hogy ilyet vettem, lerobogózták, azt mondták, hogy 125 ccm-ig minden robogó (persze nekik már "motorjuk" van) De a többségnek még mindig tetszik.
Fogyasztás és Sebesség
A fogyasztás tekintetében a Honda CBF 125 rendkívül gazdaságosnak bizonyult. Pont 400 km-nél tudtam begurulni egy kúthoz, gondoltam, így menni fog fejben is a számolás. Csurog a benya, katt. Nem létezik... Még fér bele... katt... katt... katt... Hát már tényleg nem fér bele... 8,61 liter. Nyolc egész hatvanegy század liter. 2,15 liter/100 km. Azóta is ennyi, bármit csinálok, bárhogy megyek. Illetve egyszer volt 2,3, amikor 400 km-t mentem 100-110 km/h-val. Ebből is látszik, hogy ez a motor nem erre való. Az összes 50 ccm robogós ismerősöm többet fogyaszt, én élvezetesen munkába járni vettem, és igaz, hogy csak 90 km/h az utazója, de azt tudja a városban is. A bejáratáson túlesve 100-as utazótempóról és 110 km/h-s végsebességről számolhatok be.
A váltó az elején nagyon nyers volt, most már sokszor nem is hallom, elég csak rágondolni, és vált. Még mindig sokszor kapcsolnám a 6. sebességet, egyébként 100 km/h a vége, kedvező feltételek esetén megy többet is, én használom országúton is, eddig nem volt bajom a ~90 km/h körüli utazótempóval, és nyilván innen már nem megyek bele egy előzésbe.
Felfüggesztés és Fékezés
Olyanokat szoktam repülni a nyeregből, hogy én vigyorgok, de kívülről nem tudom, hogy mit látnak, ugyanis a keresztben lévő aszfaltgyűrődések nagyon megdobják a motor hátulját, így engem is. Valószínűleg fogok egy fokozatot puhítani a hátsó rugóstagokon, én is könnyű vagyok, és úgy is csak egyedül járok. A fék nagyon jó, ez a vezetéstechnikai aspektus fontos. Ma reggel elkezdtem aggódni, mert Hondához nem illő dolog történt. 4. sebességben enyhén gyorsítva egyszer csak kb fél másodpercre felpörgött a motor, megszűnt a hajtás, aztán vissza. Mintha húztam volna egy kuplungot, majd el is engedtem volna egyből. Nem volt jó érzés. Azt mondták a szervízben, hogy nem kattanhatott be teljesen a fokozat, ami azért lehet, mert csak nagyon finom felfelé pöcit kapott a váltókar, ami igaz is lehet, mert olyan könnyed a váltó, hogy csak rágondolni és pöcögtetni kell. Váltókaron nem állítottak, azt mondták, jól van beállítva, és hogy tudják, hogy élvezem, hogy pöccre vált a váltó, viszont akkor a fenti tünet előfordulhat, tehát váltsak határozottan. Remélem ezzel le is zárult a váltóprobléma. Kértem még, hogy állítsák lejjebb a hátsó fék taposóját, mert pont kényelmetlen volt rajta tartani a lábam, azt mondták, hogy sajnos ezen a típuson ez nem állítható. De én már kinéztem a módját, szóltam is, hogy az ütközőn kéne hajlítani, így máris lejjebb menne. Egy kalapáccsal majd egy fogóval ezt meg is tette a szervizes srác, és végre nagyon kényelmes lett. Meg szóltak, hogy le volt csúszva az első féknél a féklámpa kapcsolóról a csatlakozó, de összébb szorították, és visszatették. Később jutott eszembe, hogy ez meg a nagynyomású miatt csúszhatott le, szóval erre is majd figyelek.
Kiegészítők és Karbantartás
Ahhoz, hogy motorod mindig a legjobb formájában legyen, elengedhetetlen a rendszeres karbantartás és a minőségi alkatrészek használata. Mi a Gmoto-nál pontosan tudjuk ezt, hiszen magunk is motorosok vagyunk. Éppen ezért gyűjtöttük össze egy helyre a legjobb alkatrészeket, hogy neked már csak a motorozás örömeire kelljen koncentrálnod.
Légszűrő csere
Kicseréltem a légszűrőt a Honda CBF 125-ös motoromon, mert már eltömődött, és a motornak nem volt olyan tolóereje, mint korábban. Először leszedtem a jobb oldali fedelet, hogy hozzáférjek a légszűrőhöz. Ezután lecsavartam a fedelét, és óvatosan eltávolítottam a régi szűrőt, amely tele volt kosszal. Behelyeztem az új szűrőt, óvatosan beillesztettem, és ellenőriztem, hogy megfelelően illeszkedik-e. Végül lezártam az airboxot, visszacsavartam a fedelet, és beindítottam a motort. A Honda CBF 125 légszűrője 09-16-os modellekhez nagyon szép csere, nagyon kedvező áron elérhető. A szűrő szépen illeszkedik, mint egy eredeti.
Fékbetétek cseréje
A biztonság mindenekelőtt! Egy jól karbantartott fékrendszer és egy stabil futómű elengedhetetlen a magabiztos motorozáshoz. Kicseréltem az első fékbetéteket a Honda CBF 125-ös motoromon, mert elhasználódtak, és a fékek elvesztették hatékonyságukat. Először is felemeltem az első kereket és meglazítottam a féknyerget. Ezután kihúztam a régi fékbetéteket, amelyek már erősen kopottak voltak. Kitisztítottam a féknyerget, ellenőriztem a tárcsa állapotát, és feltettem az új betéteket. Miután megfelelően ültek, visszacsavartam a féknyerget, és néhányszor megnyomtam a fékkart, hogy a fékbetétek megfelelően üljenek. Számomra ez a termék fenomenálisan készült. A betétek tökéletesen fékeznek, nagyon elégedett vagyok ezzel a vásárlással, biztonságosabbnak érzem magam, mert ezek a betétek olyan jól végzik a munkájukat. Nálunk a standard fékbetétektől a sportosabb, Racing változatokig mindent megtalálsz, hogy a fékhatást a saját stílusodhoz igazíthasd. A Tourmax gumi persely féknyereghez 45133-MA3-006 is egy nehezen található, de jó minőségű alkatrész volt.
Mágneses Olajleeresztő Dugó
Az apró, de fontos kiegészítők közé tartozik a mágneses olajleeresztő csavar. Van, aki nem ajánlja ezt a dugót feltétlenül, mert a dugó nem bírta ki az első meghúzást nyomatékkulccsal sokkal a megfelelő meghúzási nyomaték elérése előtt. Nem tudom megmondani, hogy honnan jönnek a pozitív hozzászólások a termék alatt, talán nagyobb dugóátmérővel jobb. Az én esetemben egy egyszerű olajcsere azzal végződött, hogy egy egész napon keresztül szétszedtem és újra összeraktam a motoromat, hogy eltávolítsam a letört menetet és az olajteknőbe hullott magnéziumot. Lehet, hogy hibás termékkel találkozott. Mások azonban pozitív tapasztalatokról számoltak be: egy 1988-as Honda NX 500 Dominatorra tökéletesen illeszkedett, szilárd volt, és nem viselkedett úgy, mint a gyurma, ellentétben a régi csavarral. Már 1500 kilométert tett meg, és minden rendben van. Érdekes lehetőség a mágneses csúcs. Egy másik felhasználó szerint a csavar szakszerűen készült és végig tart, biztosan nem fog cseppet sem leesni. A végén lévő mágnes olyan erős, hogy nehezen tudtam levenni a szerszámos kocsiról. Van, aki minden Hondáján pontosan ezt a mágneses olajleeresztő csavart használja, és annak ellenére, hogy kemény időjárási körülményeknek van kitéve, a csavar nem korrodál, nem rakódik le, és ami a legfontosabb, nem szivárog. Ugyanakkor, egy másik vélemény szerint a dugó menete rendben van, és ez alapvetően ennyi. Sajnos a mágnes gyakorlatilag nem teszi a dolgát, ami nyilvánvalóan hibás termékkel találkozásra utal.
Rendszámtábla keretek
A motorkerékpár rendszámtábla keretek is fontos kiegészítők. Ebben az árkategóriában nincs miért panaszkodni, a termék elvégzi a munkáját. Az elem jó minőségű műanyagból készült, és lehetővé teszi az ismételt fel- és leszerelést. Ugyanakkor, van, aki szerint sajnos a keret nagyon rosszul van elkészítve, a gondatlanul öntött anyag miatt a szélén a rendszámtábla nem illeszkedik, és a reteszek nem zárhatók, ami nyilvánvalóan hibás termékre utal. Egy másik vásárló egy nagyon szép masszív keretet kapott egy szép cég logójával, sajnos nem használta a megvásárolt dolgot, mert a táblája kisebb, mint várta.
Egyéb Hasznos Kiegészítők
Az ülés alatti kis rekeszbe az elsősegélycsomagot még bepréseltem, de egy izzókészlet már nem férne be. Hiányzik még, hogy megjelenjen a doboztartó konzol a típushoz, a hátizsákot már nagyon unom. Viszont a két oldalsó idom mögött akkora hely van, hogy gondolkozom egy oda való csomagtartó/kesztyűtartó szerűség kitalálásán. Azóta ugye megjelentek hozzá a kiegészítők, én Givi nagy plexit és doboztartót/dobozt (Givi E30 Tour) vettem rá. A nagy plexi 70-80-ig teljesen lefogta a szelet a mellkasról, és jobban is néz ki, "nagymotoros" lett tőle az eleje. A doboz értelem szerint meg megoldotta a tárolási/szállítási problémákat. Szintén hasznosak lehetnek a szelepfedél csavaros tömítései, amelyek szorosan zárnak, megtartják az olajat, és határozott javulásnak tűnnek az elhasználódott eredeti tömítésekhez képest. A beszerelés egyszerű volt, és az anyagot rugalmasnak és tartósnak érzik.
A kipufogórendszer karbantartásához az Athena 31.5x40x4 réz kipufogócső tömítés nagyon jó minőségű, és tökéletesen illeszkedik, így a kipufogógáz egy része már nem jön ki oldalirányban, és a kipufogórendszer hangja és helyes működése nagyon jó.
Civic kipufogó leömlő választék
Egy modern motorkerékpár elektromos rendszere összetett, és a legkisebb hiba is kellemetlenséget okozhat. Választékunkban szerepelnek nagy teljesítményű gél akkumulátorok, akár praktikus szettben, töltővel együtt, valamint különféle izzók a hagyományos Osram modellektől a modern LED technológiáig. A Led izzó 6XSMD 12V W5W T10 W2.1x9.5d darabjai nagyon jó izzók az ár-minőség arányhoz képest, határozottan megfelelnek a magas elvárásoknak, a 6 led nagyon erős fényt ad, fehér fényt, ami még nappali fényben is messziről látható. Kellemesen meglepett az ilyen kis forrásból származó fény mennyisége, az én robogómban most a pozicionálók "napközben is megtehetik".
Honda CBF125 - Shifting Gears
A Modell Sajátosságai és Fejlesztések
Értem én, hogy már kicsit ciki valamit lekínaizni csak azért, mert olcsó megoldásokkal van tele. De ez a Honda nem olyan, mint egy kínai motor, hanem konkrétan az, a váznyakon is a Wuyang Honda Motors Guangzhou Co. a feltüntetett gyártó. A kínaiságot többnyire az általános kidolgozottságon és a megjelenésen lehet tetten érni. A CB125F-nek nem nagyon volt dizájnere, legalábbis olyan biztosan nem, aki látott már közelről európai motort. Furcsa Z alak a fejidomon, semmibe vezető él a tankon, mintha minden áron sportossá és modernné akartak volna tenni egy se nem sportos, se nem modern motort.
Műszerezettség és kalibráció
A műszerezettsége viszont rendben van, kilométeróra, fordulatszámmérő, benzinszint, fokozatkijelző, napi kilométer, check engine, rengeteg visszajelző - ez úgy is fullosnak számít, ha nem érezzük már attól is főúrnak magunkat, ha üvegpohárból isszuk a sört. A mutatók kalibrációját nyilván nem Svájcban végezték, a benzinszint például akkor van a maximumon, amikor túllóg a telin, és a fordulatszámmérő is hasonló: a piros mező kilencezernél kezdődik a tízezres skálán, de a képzeletbeli 11 ezernél áll a mutató, amikor valóban leszabályoz. Amennyire simán ki lehet fektetni a benzinszintet és a fordulatszámot, annyira nehéz ugyanezt megtenni a sebességmérővel. A 125-ösön nincs szükség fordszámmérőre. Nincs akkora teljesítménye, hogy figyelni kéne, illetve hang és a sebesség alapján elég jól meg lehet szokni, hogy mikor mit kell tenni. Szerintem.
Motor és Váltó Részletei
Az ötgangos váltó első négy fokozata alkalmas érdemi gyorsításra, az ötös amolyan overdrive fokozat. Hosszú nekifutással, enyhe lejtőn éppen megvolt a száz, Bandinak a 110 is összejött, bár abban már benne volt a Hold tömegvonzása is. A váz a régi idők szellemében acélcsőből hegesztett bölcsőváz, ami már vaskosan törióra, aztán ott van a blokk, amit már a krétakor szárnyas gyíkjai is ismerhettek. Ennél egyszerűbb szerkezetet nem is nagyon tudok mondani: egy henger, egy vezérműtengely, két szelep, léghűtés. Nincs is túlfeszítve, 10,6 lóerőt és 10,2 Nm tud, vagyis nagy vonalakban sem használja ki az A1-es jogosítványkategória lehetőségeit. A CB125 másik selling pointja a fogyasztás - nálam száz kilométer után 2,2 liter hiányzott a tankból. Egy olyan száz kilométer után, amikor folyamatosan a városi forgalom leggyorsabbja voltam, hajtottam, kerestem a végsebességét. Vagyis kis odafigyeléssel elmegy 1,8 literrel is, ha valaki fillérbaszásra adná a fejét, ezzel maradandót alkathat.
Fékrendszer és Stabilitás
A lassításról elöl egy tárcsafék és egy apró, kétdugattyús nyereg gondoskodik, amibe nem igazán lehet belekötni - tisztességgel megfogja a motort, sokkal többet tud, mint amit a keskeny gumi elbír. Jól is adagolható, ebben a kategóriában ez teljesen tisztességes megoldás. Ha van valami, aminél kártékonyak a formatervezők, az a visszapillantó tükör - általában pont azokat a sarkokat vágják le, amiben látnánk is valamit. Ezeket a barbárokat ennél a motornál a gyártás közelébe sem engedték, így a kis CB-ről tökéletesen szemmel tartható a mögöttes forgalom. Hogy a kezelőszervek és a kormánybefogó milyen, azon eddigre már fel sem szisszentem, de akkor is döbbenetes, hogy leállítógomb sem jutott a markolathoz. A kipufogót sem cifrázták rommá, és ezzel el is érkeztünk az öt fokozatban állítható hátsó rugóstagokhoz, amiknél egyszerűbbet már csak veteránbörzéken találni.
Bukás esetén a tankot megvédi a műanyag oldal/fejidom, így olcsóbb a javítási költség. A kipufogó. Ez motoroknál tudom, hogy sarkalatos pont. Erre a motorra viszont nem fogok tenni sportdobot. Miért? Mert ez a motor csendes. Halk. Erre hivatott, nem az üvöltésre. Sokszor volt, hogy nem hallotta meg a család, hogy elindultam, vagy megérkeztem.
Vásárlói Visszajelzések és Változatosság
Beszéltem egy CBF 125-ös sráccal. Neki 1,6-ot fogyaszt a motorja, bitang jól gyorsul, hidegen, 20-30 km után elerőtlenedik, és 90 km/h a vége, és akkor már úgy rezonál, hogy szét akar esni. Viszont ő személyesen ismer 3 másik 125-öst, amik a 120 km/h utazótempót(!) bírják, az egyikkel együtt is szokott motorozni, viszont a "120-as" nevetségesen gyorsul az övéhez képest. (Az enyém jól gyorsul, 110 a vége és 100 utazót megy.) Ekkora a szórás egy típuson belül, tudom, ilyenkor lehet mondani, hogy olcsó, meg indiai, de akkor is Honda, ekkora különbségek nem lehetnének. Másokkal is később azt beszéltük, hogy szerintünk csak az injektor "programozásában" lehet a különbség. A teljesítmény és a pakolhatóság pontszámát kicsit magyaráznám, még mielőtt elfogultsággal vádolnának. 6 és fél hónapnál és 8000 km-nél tartok, még mindig imádom, még mindig 2,1 l/100 km az átlagfogyasztás. Egyszer tankoltam bele a kagylós kúton a legdrágább üzemanyagot, akkor 2,46-ot fogyasztott, a következő 95-ös tankolásnál egyből visszaállt a 2,1 liter. Kapott közben a hátsó dobozba pótféklámpát, és GIVI bukócsövet. Meg piros felnicsíkokat. A 8000-es szervíz 18.000 Ft volt, cseréltek gyertyát is.
A sok egyszerű részlet ellenére nem rossz a CB125F-fel menni, sőt, mivel könnyű és mozgékony, meglepően jól ficánkol a városi forgalomban. Persze, pörgetni kell, mint bármilyen 125-öst, de a fő rivális, a százezer forinttal drágább Yamaha YBR125 például sokkal puruttyább. A gondok akkor kezdődnének, ha a kis CB-t japán motor áron próbálnák elnyomni, de szerencsére szó sincs ilyesmiről. A Hondáért 818 ezer forintot kérnek, amiért elég sok mindent meg lehet bocsátani neki.
A motor szíve a blokk és a hajtásrendszer. Ezen alkatrészek állapota határozza meg leginkább a motorozás élményét és biztonságát. Kínálatunkban mindent megtalálsz, ami egy teljes motorfelújításhoz vagy egy egyszerűbb karbantartáshoz szükséges lehet. A kopóalkatrészektől kezdve a komolyabb beavatkozást igénylő elemekig széles választékkal várunk. A Gmoto-nál arra törekszünk, hogy ne csupán egy webáruház legyünk, hanem egy megbízható partner a motorozásban. Tudjuk, hogy minden alkatrész számít, és a hatalmas választékban néha nehéz eligazodni. Éppen ezért, ha bármilyen kérdésed merül fel a Honda CBF 125-ös motorodhoz szükséges alkatrészekkel kapcsolatban, fordulj hozzánk bizalommal.