A Chevrolet Aveo és az Opel kapcsolata: Történet, Jellemzők és Összehasonlítás

A Chevrolet, vagy ismertebb nevén Chevy, egy amerikai autógyártó, amelyet 1911-ben alapítottak. A márka a General Motors (GM) része, és a világ egyik legismertebb és legnépszerűbb autógyártója. Korábban már nem egy ízben feltérképeztük a csokornyakkendős Chevrolet városi kompaktjának, az Aveo-nak számtalan variációját. A Daewoo Kalos utódjaként aposztrofált és ismertté lett Aveo modell kétségkívül túlnyomó részben pozitív tulajdonságokat örökölt a dél-koreai elődtől, mint például a kategóriáján belüli tágas utas- és csomagtér, vagy a könnyű vezethetőség.

Az Aveo gyökerei: a Daewoo Kalostól a Chevrolet márkanevig

A kétezres évek elején bemutatott Daewoo Kalos volt a koreai gyártó első olyan típusa, amely már a General Motors felügyeletével készült. A márka aztán az európai piacon Chevrolet névvel folytatta pályafutását, így a kisautót alaposan felfrissítve már Aveo néven forgalmazták tovább. Az új négyajtós modell 2005-ben jelent meg, a ferdehátút pedig 2008-ban mutatták be. Az eredeti Kalos formáját az olasz Italdesign tervezőstúdió készítette el, ezért a Daewoo kínálatának legdivatosabb darabja lett. A Giugiaro által elkövetett Kalos dizájnja sokat javult, a megnövelt hűtőmaszk, a citroenes lámpák és a nagy Chevy embléma sokat dobnak az autón.

Dinamikus külső és jellegzetes vonások

Külseje vonzó, az orra és a feneke egyaránt nagyon tetszett. A divatos, jó érzékkel megrajzolt karosszéria erőltetettség nélkül hozza a márkaarculatra jellemző részleteket, amely elsősorban a hatalmas, középen vízszintesen osztott hűtőmaszkra épül. Ebben az újításban nagy szerepet játszott az autó egész karakterisztikáját meghatározó orr- illetve far rész, amely még akár formabontó megközelítésűnek is felfogható. Ismét szólnunk kell a közös búra nélküli kettős fényszórókról, vagy éppen a fekete keretbe tett hátsó lámpákról. Hátul szintén erőteljes dinamizmust, némi sportosságot tükröző lámpakialakítás konstatálható, viszont a matt, kemény hatású műanyag burkolat ront az összképen, régmúlt korokat és előd-modelleket idéz (ez a motívum feltűnik az orr ködlámpa-helyeinek kiképzésénél is). Háromajtósban a legdögösebb. Nagyon jól áll az Aveónak a 110 ezer forintos Borocay kék metálfényezés.

Belső tér és kényelem: a Kalostól a modern Aveoig

Az anyagok minősége is értelemszerűen javult, az új, markáns külső pedig rögvest megszerethetővé tette az autót. Kellemesek az anyagok, tetszetős a belső tér, ettől függetlenül kopogós és zörgős. Az enteriőr ízléses és igényes, két színű megoldásaival mindenképp fokozza pozitív irányba a hangulatot, Red Brick névre hallgat. Ilyet már láthattak olvasóink a korábban bemutatott Cruze esetében is, tetszetős és exkluzív hatást kölcsönöz. A félig analóg, félig digitális műszerfal jópofa, a kettős, kontrasztos színvilág oldja a komorságot, és ugyan sok a műanyag, az anyagminőség a kisautós színvonalhoz mérten rendben van, a plasztikok tapintásra sem keltenek csalódást, és az összeszerelés is tisztességes. Személyes kedvencünk, a motorkerékpárok esetében alkalmazott műszferfal kijelzőpanelje ismét jelen volt, minden kétséget kizáróan a beltér legjellegzetesebb pontjaként könyvelhető el. Egy-két pontatlan illesztést azért találtunk, de rossz úton sem zörgött a bútorzat, az Aveo általános kivitelezése bizalomgerjesztőnek tűnt.

Jók az ülések, kellően hosszúak az ülőlapok, a vezetőnek lehajtható karfa is jutott, és nem lehet panasz a hátsó sor kényelmére sem - persze, itt három felnőttel azért nem ideálisak a viszonyok. Előnyös, hogy a vezetőülés magassága nagyon tág határok között állítható, a legalacsonyabb pozícióban mért 1040 milliméteres belmagasság kiugróan jó, mi több, nagyobb autókat megszégyenítő érték. Az ülések hosszabb úton kényelmetlenek, a pedálok elrendezése sem illett az én átlagos alkatomhoz. Férőhely van, mint írtuk is: kategóriájához képest rengeteg, az ülések hosszabb távon sem válnak kényelmetlenné. Ez nagyban az optimálisra csiszolt ülőfelületeknek és háttámaszoknak köszönhetőek, az anyagkidolgozás minőségi, nem drága, viszont strapabírónak tűnt. A bajuszkapcsolók maradtak a régiek, valljuk be őszintén, silányak. Sötétben nem láthatók az elektromos funkciók kapcsolói sem a kormányos, sem az ajtók karfáján.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Az Epicából, Cadillacből ismerős az mp3-as rádió fejegység, az automatikus digitális klíma is a felsőbb kategóriát, mondjuk a Lacettit másolja. Van megfelelő számú pohártartó, az anyósülés háttámlájából asztalka hajtható ki, osztottan dönthető a hátsó ülés. Örömteli a sok rakodóhely, széles az ajtózseb, a dupla kesztyűtartók közül a felsőbe USB csatlakozó is került. A dupla kesztyűtartó felső ajtaja mögött USB 2.0 aljzat is lapult, úgyhogy gond nélkül megbirkózott a behelyezett pendrive-val, illetve az azon található mp3 formátumú file-okkal is. Ha nem is csúcsminőségű, de mégis csak bőrhuzat feszül a kormányon, ellenben a váltókar gombja valami furcsa gumi képződmény. Szerencsés kialakítású a középkonzol, amely lefelé szűkülve nem nyomja a hosszú lábúak térdét. Nem spóroltak, mind a négy ablak villannyal liftezik, de egyérintős, automata üzemre egyik sem képes.

Motorválaszték és teljesítmény: Benzines és dízel opciók

Mindössze kétféle benzinmotor közül lehet választani a Chevrolet kisautójához. Az alapmodellt 1,2 literes négyhengeressel szerelik, amelynek teljesítményét 72-ről 84 lóerőre növelték, de még így is csak átlagos menetteljesítményekre képes, ezért főleg városi használatra alkalmas, igaz, viszonylag takarékos. Jobban ajánlott az 1,4 literes négyhengeres, amely 94-ről 101 lóerősre izmosodott, és ezzel már dinamikusabb az autó, de messze nem érezni olyan erősnek, mint amilyet a számok alapján gondolnánk, ráadásul zajosabb és többet is fogyaszt a kelleténél. A Kaloshoz képest változás, hogy csak 16 szelepes benzinesek vannak. Az 1,2-es 84, az 1,4-es 100 lóerős. Sajnos érzésre mindkettő gyengébb a papíron szereplő adatnál, alul nyomatékszegények, csak felül húznak. Normál használat esetén halkan dolgoznak, de fogyasztásuk magasabb az átlagnál.

Az 1,4 literes, 100 lóerős benzinmotort pörgetni kell, hogy tisztességesen húzzon, és ilyenkor a hangja is felerősödik, a dinamika nem rossz, de a 12,2 másodperces százas gyorsulás azért érzékelteti, nem repülőgépen ülünk. Egyenletes tempóval haladva a zajosság mértéke átlagos, és ugyan a sebességváltó csak ötfokozatú, de autópályán, 130 km/óránál is 4 000 1/min alatt forog gép, így a menetzaj elviselhető szinten marad. A motor alapjáraton és alacsony sebességtartományban halk, de 90-től zajossá válik, 100 felett már elviselhetetlen a motor-, szél-, és menetzaj. Ebben nagyban közrejátszott, hogy a tesztautóra előrelátó módon már október közepén felszerelték a téligumikat. Bár a motor 100 lóerős, emelkedőkön kifullad, nyomatékszegény, igényli a váltómunkát.

Egy időben az Aveo kínálatában még nem volt dízelmotor. Egyelőre nincs dízelmotor a Chevrolet Aveo kínálatában, így az érdeklődőknek jelenleg be kell érniük a négyféle benzines egyikével, de mint tesztünkből is kiderül, a Chevy kisautója nem félkarú óriás, a sikerre még így is megvan minden esélye. Tehát ideje volt bővíteni, színesíteni a palettát, s mivel nem létezett e típus esetében dízel erőforrással szerelt változat, ezért a megújulást többek közt a gázolajos bevezetésében látták. 1.3-as, egészen pontosan 1248 köbcentiméteres, 4 hengeres ECOTEC dízel dolgozik az Aveo orrában, mely 95 lóerő leadására képes, 4000-es fordulatszámon. Az LTZ+ felszereltségének egyik hangsúlyos opciója az ECO üzemmód, mely a nagyobb áttételezésű váltónak köszönhetően farag az amúgy sem egekbe szökő fogyasztásból, nálunk az Aveo dízel városban 4.7 liter gázolajat égetett el átlagosan 100 kilométerre lebontva (1 tizeddel jobb, mint a gyári 4.8 liter/100 km), míg országúti, 80-90 kilométer/órás váltakozó tempónál sikerült 3.2 literre leszorítani a fogyasztást (4 tizeddel múlja alul a gyári értéket, amely 3.6 liter/100 km). Tehát igen meggyőző az öngyulladós Aveo, nagy valószínűséggel sikervárományos megoldás lehet hétköznapi, nem kizárólag város- és város környéki használat kapcsán.

Menetdinamika és kezelhetőség

A futómű feszes, kemény, az úthibákra érzékenyen reagál. A kasztni kanyarokban erősen bedől. A futómű, a kormányzás, a fék, és váltó nem illethető súlyos kritikával, a 16 colos felnikkel komfortosabb a suhanás, mint a korábban tapasztalt, opciós 17-esekkel, de azért az Aveo így sem puhult el teljesen, kemény rugóival feszesen fut, a döccenőknél pedig sokszor kellemetlenül felüt. A váltó és a kormány kissé merev, ez utóbbi közvetlen. A váltó működtetése nehézkes, ügyetlen. A hat sebességes manuális váltó karja könnyen járt, míg a kormányról vezérelhető funkciók (tempomat, audiorendszer) könnyedén, vakon is kezelhetők. Örvendetes, hogy fékezés közben az autó nem húz félre. A kormánymű áttétele egészen elfogadható lenne. A kormánykerék átmérője rendben van és a karima vékonyságát is el lehet nézni egy érezhetően amerikai gusztus szerint tervezett autónál. Kormányremegés ~80 körül.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Biztonság: Fejlődés és összehasonlítás

Az Aveo passzív biztonsága is kívánnivalókat hagy maga után. A ferdehátú változatot nem tesztelték, a négyajtós azonban az Euro NCAP egyik legrosszabb eredményét érte el, háromcsillagos értékelését másfélre módosították a tesztbábu súlyos sérülései miatt. A négyajtós Aveo minden idők egyik legrosszabb törésteszt-eredményét kapta az euró NCAP-tól, mindössze másfél csillagot szerzett. Korábban a Kalos három csillagot kapott. Reméljük a törésbiztonság javult, az Euro NCAP még nem tesztelte, a korábbi négyajtós modell siralmas, 1,5 pontos eredménnyel zárt. Biztató, hogy az első biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztet. Széria a két légzsák és az ABS, a drágábbakhoz oldallégzsák is jár. 3,6 millióért úgynevezett fullos autót kapunk, igaz csak négy légzsákkal és ESP nélkül. Elektronikus menetstabilizáló felárért sem rendelhető. Cserében vannak Isofix-bekötési pontok a hátsó üléseken.

A későbbi, továbbfejlesztett Aveo modellekben azonban jelentős fejlődés volt tapasztalható. Minden Aveóban szériaadomány az ABS, az ESP menetstabilizáló, a front-, oldal- és függönylégzsák, és akár koccanásos károktól óvhat meg a HSA visszagurulás gátló, valamint az LTZ esetén a tolatóradar - mindez 3,6 millió forintért, amely a konkurenciánál adott esetben még jóval magasabb alapár esetén sem magától értetődő. Ez a modell már ötcsillagos Euro NCAP biztonságával, jóformán teljes körű kényelmi és biztonsági felszerelésével kereste a vásárlókat.

Praktikusság és méretek

3,92 méteres hosszával a nagyobb kisautók közé sorolhatók, de azért akadnak nála tágasabbak a kategóriában. Az utastér mérete még éppen elegendő, két utas hátul is kényelmesen elfér, csak a magasabbaknak nem jut elég hely. Az Aveo a tágas kisautók közé tartozik, négy felnőtt kényelmesen el tud helyezkedni benne. Még a háromajtósban sem túl nehéz beszállni hátra. Két személlyel hátul is jó a helykínálat, a fej- és a lábtér elegendő, hárman az összeérő vállakkal lehet gond, míg az üléspad kialakítása szerencsés, középen nincs nagy pukli.

Az ötajtós Aveo alapvetően városi autó, meggyőződhetünk róla, ha kinyitjuk a csomagtartót. Sajnos a csomagtartója kisebb az átlagnál, a ferdehátúnál mindössze 220 literes, de bővítés után sem éri el az egy köbmétert. A csomagtartó mérete a ferdehátú példányokon kevésnek mondható, 220 literes, a négyajtós azonban már megfelelően nagy, 440 literes poggyásztérrel rendelkezik. Az előnyök közé sorolandó, hogy mindkét karosszériaváltozat rakterét a dönthető támlákkal bővíthetjük. Egy mozdulattal lejjebb is tehető a csomagtér padlólapja. Pótkerék egyébként nincs, csak defektjavító készlet.

Piaci pozíció és ár/érték arány

A piac olcsóbb típusai közé tartozott az Aveo, ami egyúttal azt is jelenti, hogy sok szerény felszereltségű példányt találunk. A Chevrolet a japán iskolára jellemzően, a csomagban kínált extrákra esküszik, ezért a 110 ezer forintos metálfényezésen, illetve az LS alapverzió esetén a 250 ezer forintos manuális klímán kívül nincsenek egyedileg rendelhető opciók. Az 1,4-es motorral az LTZ ellátmány a leggazdagabb, olyannyira, hogy az abszolút csúcs LTZ Plus-hoz képest csak az ülésfűtés, és a nyitható napfénytető hiányzik. Aki ezek nélkül nem tud élni, vállalnia kell az 1,6-os motort, hozzá pedig az automataváltót - hiába, az árukapcsolós stratégiának is megvannak a hátrányai. Az Aveo felnőtt a megújult Chevrolet modellválaszték normájához és a minőségben jelentősen megváltozott kisautó piac elvárásaihoz.

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

A legolcsóbb ötajtós Aveo hárommillió forint, a tesztautó inkább négy. Korábban ilyenkor mindig el lehetett sütni, hogy legalább jóval olcsóbb, mint a konkurensek, de manapság már ez sem igaz. Ezért aztán csak arra lehet támaszkodni, hogy térkínálatban és felszereltségben még egész jól áll a tesztelt Aveo, és végre a formája is látványos. Ez azonban nálam nem lenne elég arra, hogy egy kisautóra költsek négymillió forintot. Akkor már sokkal inkább egy Honda Jazz. Ami pedig szintén fő érv vásárlás szempontjából: a fenntartás költsége, ami jelen autótesztünk alanya esetében szintén minimálisra rúg.

A Chevrolet Aveo és az Opel kapcsolata: GM platformok és motorok

Két hasonló autóval van dolgunk, melyek apró részletekben térnek el. Nemcsak mindketten a városi autó szegmensbe tartoznak és ugyanazt az 5 ajtós ferdehátú karosszériát használják, hanem ugyanaz az Opel fejlesztésű benzinmotor hajtja őket! Mindkét járművet az Euro NCAP tesztelte, és ugyanannyi biztonsági csillagot szereztek. Mindkét jármű a városi autó szegmensbe tartozik, ami általában nem túl jó dolog a biztonság szempontjából, de ez nem sokat segít a döntésben.

Továbbá, figyelembe véve a jármű tömegét, a német autó (az Opel Corsa) csekély, 1%-kal több fémet kínál. A megbízhatóság nem a legjobb tényező a márkaszintű összehasonlításban, de érdemes megemlíteni, hogy a Chevroletnek enyhe előnye van, ha az összes modelljét figyelembe vesszük. Ez a hivatalos adat, míg látogatóink az Opel és a Chevrolet megbízhatóságát is átlagosan 4.2-esre értékelik 5-ből. Ugyanezen hivatalos információk szerint a Corsa 1%-kal az átlag felett, az Aveo pedig ugyanennyivel az első alatt helyezkedik el. Érdemes megemlíteni, hogy az ilyen hajtáslánccal szerelt autók tulajdonosai átlagosan 4.6-osra értékelik azt 5-ből.

Az Opel valamivel agilisabb, 0.3 másodperccel gyorsabban éri el a 100 km/h-t, mint versenytársa, a Chevrolet Aveo. Ezenkívül egészen 180 km/h-ig gyorsul, 3 km/h-val többet, mint a másik autó. Az üzemanyag-fogyasztás szempontjából mindkét autó nagyjából azonos, átlagosan 5.8 liter/100 km (kombinált ciklusban). A Chevrolet egy kicsit megbízhatóbbnak tűnik, bár a különbség igazán elhanyagolható. A legfontosabb dolog, amikor két jármű között döntünk, mindig a biztonság, mind a passzív, mind az aktív. Véleményem szerint, mindent figyelembe véve, a német autó (az Opel) kissé jobb általános védelmet kínál, és előnybe kerül.

Minden továbbra is ugyanabba az irányba mutat, az Opel lényegesen gyorsabb, így több mosolyt csal a vezető arcára. Ami még jobb, kevesebb üzemanyagot fogyaszt! Nem nehéz tehát kijelenteni, hogy ha választanom kellene, az biztosan az Opel lenne. Ez mindenesetre az én személyes véleményem, amely az összes rendelkezésemre álló adaton alapul. Ami itt döntenie kell, az az, hogy hogyan érez a két jármű iránt, és remélem, hogy iránymutatásaim hasznosak lesznek a folyamatban.

Gyakori problémák és felhasználói tapasztalatok

Egyedül a magas fogyasztás miatt kell költeni rá, egyébként megbízható és kiforrott konstrukciónak számít. Néha a szelepek rendetlenkednek, és gyújtáskimaradás is előfordulhat, ekkor rángat a motor, de ez még a garancia-időszakban előjön. Kopik a vezérműtengely az 1,4-esben. Most egy pár hete olyan jelenség jött elő az autóval, hogy egyszer csak menet közben felvillant a check engine és úgy is maradt égve. Hibakód olvasás után kiderült, hogy lambdaszonda hibát jelez. A hibát töröltettem de 1 hét múlva újra visszajött. Ki lett cserélve a szonda de ma menet közben ismét felvillant a motor kontroll lámpa. Más is járt így vele, hogy csere után idővel újra hibát jelzett? Esetleg más oka is lehet? Pl üzemanyag minőség vagy túl sok városi használat? Menetdinamikában és viselkedésben nem vettem észre változást az autón.

Az a gond az Aveo hibakóddal, hogy bármi lehet mögötte, soha nem a valóságról szól. A miénk is így kezdte, aztán jött a fojtószelep hiba, alacsony olajnyomás hiba, gázpedál hiba stb. és ezek minden együttállása. 0 fok alatt 2.000-re pörög fel az alapjárat és társai. Én már rég felgyújtottam volna, de a Párom küszködik vele, hadd csinálja. Legalább itt az olajcsere periódusról nem 20.000km-ket írnak a szervízkönyvben. Szia! Érdeklődnék, hogy sikerült a kilóméter óra jeladó problémát megoldani, mert velem ugyanez történt. Kicserélték a jeladót és most ötven helyett harmincat mutat az óra. Olyan problémám lenne, hogy Chevrolet Aveo 1.2 kilométerórája nem működik, pontosabban alapjáraton 30-nál áll, és onnantól kezd mérni, ergo mindig 30-cal többet mutat, mint a valós sebesség. Ezáltal gondolom a km számlálón is gyorsabban növekszik a km, ami azért nem túl szerencsés. Üdv ! Az olajbetöltő kupakot levéve ezt találtam, normális, hogy ilyen karistok vannak benne?

olyan kérdésem lenne, hogy mint a képen látható Aveo-n is van utólag beépített menetfény, ehhez kell valami papír vagy engedély ha menne műszakira ? Sziasztok. Chevrolet aveo 1.2 2010-es évjárat. Kérdésem:csak a főkulcs távkapcsolós, nyitja az ajtókat és kikapcsolja a riasztót. A pótkulcs sima, nem távkapcsolós, hogy tudom kikapcsolni a riasztót, ha elhagynám a főkulcsot. Sziasztok! 2011-es Chevrolet Aveom van, ami beadta a B2625 hibakódot. Törlöm a hibát, de utána egyszerre visszaadja.

Az alábbi táblázat összefoglalja a Chevrolet Aveo modell főbb jellemzőit és a felhasználói tapasztalatokat:

tags: #a #Chevrolet #Aveo #és #az #Opel

• Autós LED izzók: Tudnivalók a magyar szabályozásról
• Ablaktörlő lapát szett teszt
• tudj meg többet a Dacia Sandero Stepway külső műanyag elemeiről
• Mikor kell kuplungot cserélni?
• Gépjármű lefoglalása Magyarországon adótartozás miatt