BMW E39 Automata Váltós Kombi: Részletes Tapasztalatok és Tudnivalók

Mindig is szerettem volna egy BMW-t, és abban is biztos voltam, hogy egy kényelmes hodályt akarok, nem valami lakótelepi 316-t, ezért is döntöttem az E39 mellett. Abból is kizárólag a benzines példányokat nézegettem. Kipróbáltunk pár dízelt is, de az a hang nálam és feleségemnél is kivágta a biztosítékot. Az automata váltó nem volt kérdés, elegem volt a manuál váltóból, így le is szűrtem erre a lehetőséget. Van belőle bőven, és a manuál váltós példányoknak a tuningbélák már úgyis kihajtották a belét. Az 5-ös BMW a kényelemről és a nyugalomról szól.

Vezetési Élmény és Kényelem

Az 528 automata nem sportkocsi. Persze ettől függetlenül valaki annak nézi. Ebben az autóban nem kell bizonyítanod semmit, soha, senkinek. Csak ülsz az ülésben, nyomod a gázt, tekered a kormányt, néha fékezel, hallgatod a zenét és lehúzod a tetőablakot. Ezzel el is mondtam mindent a kényelemről. Az enyém full extrás, bőr, automata, fűthető ülések, stb., úgyhogy ez szuper!

Ez az autó 193 LE teljesítménnyel, turbó és kompresszor nélkül, izomból megy. Nem erőlködik, sosem érzem rajta, hogy nem lenne elég a teljesítmény. Az automata váltó tökéletes, alig érezni a váltást (bár lehet, hogy lassan át kéne nézni). 2500 felett nagyon megindul, és autópályán érezni a legjobban, hogy mekkora erőtartalék van ebben a 2.8-as motorban. Bár az tény, hogy ki kell ismerni az automata váltót, mert ha az ember hirtelen, de nem túl erőteljesen rálép a gázra, akkor nagyon megindul, néha meg jobban oda kell lépni. Ez furcsa, rá kell érezni.

A gázpedálnak több "állása" van. Ha egy kicsit jobban rálépek a gázra, akkor szépen gyorsul, de nem az a kirobbanó élmény, így akkor alkalmazom, ha kényelmesen akarok előzni, például belátható az útszakasz. Aztán van a normál padlógáz, ezzel már egész jó a teljesítmény, normál előzésekhez javasolt. És akkor ott a harmadik fokozat, a startkapcsoló (amit kb. kétszer használtam), na ez kegyetlen! Akkorát rúg az autó, hogy megijedtem. Ha ki lenne kapcsolva a kipörgésgátló, szerintem égne a gumi. Brutális. A startkapcsolót úgy lehet aktiválni, hogy padlógáz, és amikor a pedál a végére ér, akkor még jobban rá kell lépni. Érezni egy kattanó hangot, ekkor kapcsol be.

Az autó iszonyatosan kényelmes, a nyugalom szigete, tökéletes csönd van bent, a rádió (DSP-s) nagyon szépen szól (miután nagy nehezen megcsinálták). A bukkanókat és az egyéb úthibákat nem is érezni. Se nyomvályú, se csatornafedél. Nem nyikorog és nem csörög benne semmi. Ez szerintem példaértékű egy 16 éves autótól.

Megoldások a BMW E60 525d olajszint érzékelő hibájára

Miután végre a hibalisták végére értünk, elindultunk vele nyaralni. Több, mint 4000 km, főleg autópályán. Az ülések annyira kényelmesek, hogy meg se éreztünk egyben 1300 km-t. Sokat utaztunk az elmúlt években, de ezt a kényelmet semmi, meg sem közelíti (motoros bőrülések).

A klíma beállításához kellett egy hónap, mire rájöttem, hogyan jó. A felső konzolon van egy hideg-meleg állító csúszka, plusz minden oldalon több légbeömlő, ahol a levegő mennyiségét is lehet állítani. Ezen kívül ott a digitális klíma. Aki ebből a három kombóból nem tudja beállítani a megfelelő hőmérsékletet, az nem ember. Tökéletes a szellőztetés, nem fújja az arcomba a mínusz 10-et és nem is hangos.

A fékek jól fognak, nem nyikorognak, viszont úgy tűnik, kénytelen leszek gyári BMW tárcsát venni bele (első), mert az előző kettő (Brembo, Ate, mindkettő új) sajnos nem megfelelőek ehhez a típushoz. A tempomat zseniális, kormányról vezérelhető a gyorsítás, lassítás, illetve a kikapcsolás is. Volt már tempomatos autóm, de a BMW annyira jól kitalálta ezt a kormányon, hogy ennél jobb egyelőre nem kell.

Az automata váltó (ha működik) nagyon jól van kitalálva. Lejtőn lefelé nyomok egy féket, visszavált, ha még egyszer fékezek, megint visszavált, aztán már csak szépen gurulni kell. Vagy, ha csak normál módon gurulok lefelé például a Hűvösvölgyi úton, magától visszavált, ha érzi, hogy nagyon felgyorsult az autó. Ez főleg a fogyasztásra és a féktárcsákra van jó hatással. Emelkedőn pedig kíméli a motort, általában visszavált egy fokozatot, mintsem, hogy erőlködjön.

Design és Belső Tér

Klasszikusan, erőteljes, férfias kinézet, semmi túlzás, erőt sugárzó, tradicionális. Ez valahogy sosem megy ki a divatból (szerintem). A belseje is szép, bár a szürke bőr lehetne mondjuk bézs, az nekem jobban tetszik. Sőt majdnem megvettem egy mogyoróbarna belsejűt, na az álomszép. Ez a szürke egy kicsit unalmas, de legalább nem unom meg túl hamar.

E39 525d szívósor árak összehasonlítása

A csomagtartó nagyon praktikus. Két hétre való cuccok, rengeteg minden, sátor, tábori szett, rengeteg ruha, 4 dugig tömött sporttáska, és elfértünk a csomagtartóban. Kutya hátul utazott (németjuhász), bár az első ülések mögött is volt pár cucc, de még volt benne hely. A csomagtartó jól pakolható, jók a rekeszek, és az ülések mögötti újságtartó is hasznos. A kalaptartóba tényleg maximum kalapot, sapkát érdemes tenni, különben nem látsz ki hátra. A kesztyűtartó elég tágas, bár inkább széles, mint magas. A rekeszek minden oldalon megfelelőek.

Sajnos a belső térben előforduló kisebb esztétikai hibák is megjelentek. A középső konzolról (a szivargyújtó melletti rész) a fekete réteg lekopott, ami elég csúnya. A belső ajtóbezáró kilincs alatti szürke bőrborítás mind a négy oldali ajtónál kikopott. A fa elemek alatti patentok kezdenek elengedni, viszont nem nyikorognak, csak látni, hogy kezdenek elválni a borításról. A szivargyújtó jó helyen van és tetszik, hogy becsukódik.

Üzemanyag-fogyasztás

Lényeges pont itthon, Magyarországon mindenki erre veri, hogy mennyit fogyaszt egy autó. Szerintem tök lényegtelen, hacsak az ember nem fuvarozó és nem ebből él. Egy átlag autó városban 8 litert fogyaszt. Ez meg 12-13-at. Azért a 4 literért cserébe, teljesítményt, biztonságot és erőt kapok. Szóval vastagon lesz*rom, hogy 12-t fogyaszt, 2.8-as 6 hengeres motorral. A 8 literes fogyasztást meghagyom az 1.4-es autók tulajdonosainak.

Ha mondjuk naponta megy az ember 50 km-t, az egy héten 250, legyen mondjuk 300 km, egy hónapban 1200 km (ha csak munkába használjuk). Ez havi szinten 48 liter plusz benzint jelent, ami 20.000 Ft. Egy biztos, hogy ezt az autót nem városba találták ki. Városban 11 liter alá képtelenség vinni. Aki 9-cel eljár, az vagy lejtőn gurul lefelé, vagy üresben tolja valaki hátulról. Autópályán viszont 8-9 liternél többet nem bír megenni.

Ausztriába le (siettünk, 160-170) 8.5 liter tempomattal, Ausztriából vissza (nem siettünk, 140 tempomat) 7.5 liter. Ez nevetséges. Városban az automata miatt szerintem kb. 1.5 literrel fogyaszthat többet, mint a manuális váltós. Cserébe viszont körülvesz a nyugalom és az egylábas, egykezes vezetés élménye. Ha például egy dugóban ülök egy lejtős úton felfelé (gyakran előfordul), egy manuál váltós autóval fél óra múlva már síkideg vagyok és teljesen kimerít. Az automata miatt meg fel se tűnik a dugó. Ülök, cigizek, hallgatom a zenét, teljes nyugi. Szóval, megfizethetetlen az a +1.5 liter plusz fogyasztás. Ráadásul a lejtőn felfelé elinduláshoz bármekkora emelkedő is legyen, nincs szükség kézifékre. A fogyasztásról csak jókat mondhatok, 12 körül elvan városban (dugó+fűtés megy), ami szerintem egész jónak mondható.

2010-es BMW 525d Touring vásárlási tanácsok

Automata Váltók Általános Tudnivalói és Hibái

Az automata váltók kényelmet és könnyedséget nyújtanak a vezetők számára. Azonban, mint minden gép, időnként velük is előfordulhatnak problémák. A megfelelő azonosítás és diagnosztizálás létfontosságú a nagyobb károsodások elkerülése érdekében.

Az automata váltó egy olyan járművekben használt sebességváltó rendszer, amely automatikusan váltja a sebességeket a motor és a hajtáslánc között, anélkül, hogy a vezetőnek manuálisan kellene beavatkoznia. Az automata váltók működése a hidraulikus nyomásra és a különböző mechanikai elemekre épül, amelyek lehetővé teszik a sima és zökkenőmentes sebességváltást. A legelterjedtebb típusok közé tartozik a hagyományos automata váltó, a CVT (folyamatos változó áttétel) és a DSG (dupla kuplungos váltó).

A hagyományos automata váltók belső felépítése magában foglalja a bolygóművet, amely lehetővé teszi a különböző áttételek közötti váltást. A váltó működését hidraulikus folyadék biztosítja, amely a váltó belsejében kering, és nyomást gyakorol a különböző mechanikai elemekre. A vezető által megadott sebességfokozatot érzékelő elektronikus vezérlőrendszer folyamatosan figyeli a motor fordulatszámát és a jármű sebességét, így optimális időben végzi el a váltást.

Gyakori Hibák és Tünetek

A BMW automata váltói, mint sok más gyártó termékei, nem mentesek a hibáktól. A gyakori tünetek közé tartozik:

• Váltóolaj szivárgása: Hosszú távon komoly károkat okozhat a váltóban.
• Váltó késlekedése: A jármű nem reagál azonnal a gázpedál lenyomására.
• Váltó rángatása vagy ugrálása: Általában a hibás elektronikus vezérlés vagy az elhasználódott alkatrészek okozzák.
• Szokatlan zajok: Kattogás vagy zúgás, amelyek arra utalhatnak, hogy valami nincs rendben a váltó belső mechanikájával.
• Váltások simaságának hiánya: Ha a jármű rángat vagy nehezen vált sebességet, az komoly problémát jelezhet.
• Vezetési élmény megváltozása: Ha a jármű lassabban gyorsul, mint korábban, vagy ha a motor fordulatszáma nem arányos a sebességgel.

Az olajszint ellenőrzése is fontos lépés; ha az olaj színe sötét vagy égett szagú, az azt jelzi, hogy az olajcsere esedékes, vagy hogy komolyabb problémák állhatnak fenn. A mechatronika hibája is gyakori probléma a BMW automata váltóknál.

A Hibák Okai

Az automata váltó hibáinak hátterében számos tényező állhat. Az egyik leggyakoribb ok az olajszint csökkenése vagy az olaj minőségének romlása. Az olaj feladata, hogy kenje és hűtse a váltó belső alkatrészeit; ha ez nem történik meg megfelelően, akkor azok gyorsabban elhasználódnak. Az olajcsere elhanyagolása vagy az olajszivárgás mind hozzájárulhatnak ahhoz, hogy a váltó idő előtt meghibásodjon.

Ezen kívül az elektronikus vezérlés hibái is komoly problémákat okozhatnak. A modern automata váltók bonyolult elektronikai rendszerekkel működnek, amelyek érzékelik a motor és a jármű állapotát. Ha ezek az érzékelők meghibásodnak vagy ha szoftveres problémák lépnek fel, akkor a váltó nem fog megfelelően működni. A mechanikai alkatrészek elhasználódása is gyakori ok; például a bolygóművek vagy kuplungok kopása miatt előfordulhat, hogy a váltó nem tudja megfelelően átvinni a nyomatékot.

Mit Tehetünk Otthon?

Bár sok automata váltó hiba szakmai beavatkozást igényel, van néhány dolog, amit otthon is megtehetünk:

• Olajszint ellenőrzése: Ha alacsony, akkor pótolni kell az olajat. Fontos azonban, hogy csak gyártói ajánlásnak megfelelő olajat használjunk, mivel nem minden olaj kompatibilis minden típusú automata váltóval.
• Olajcsere: Elvégezhetjük otthon, ha van megfelelő szerszámunk és tudásunk.
• Olajszűrő ellenőrzése: Ha eltömődött vagy elhasználódott, akkor cserélni kell. A szűrő cseréje segíthet abban, hogy az olaj tiszta maradjon és megfelelően keringjen a rendszerben.

Bár bizonyos problémákat otthon is orvosolhatunk, vannak olyan helyzetek, amikor mindenképpen szakemberhez kell fordulnunk. Ha például komolyabb mechanikai zajokat hallunk, mint kattogás vagy zúgás, akkor érdemes azonnal leállítani a járművet és szakértőhöz vinni. Ezen kívül ha az automata váltó teljesen leállt vagy nem reagál egyáltalán, akkor sem érdemes kísérletezni otthoni javításokkal.

Javítási Költségek

Az automata váltó javításának költségei széles skálán mozoghatnak attól függően, hogy milyen típusú hiba áll fenn és milyen mértékű beavatkozás szükséges. Egy egyszerű olajcsere általában viszonylag alacsony költséggel járhat, míg egy komolyabb mechanikai hiba javítása több ezer forintba is kerülhet. Például egy bolygómű cseréje vagy egy elektronikus vezérlés javítása jelentős anyagi terhet róhat a tulajdonosra. A költségeket befolyásolja továbbá az is, hogy milyen márkájú és típusú autóról van szó; egy BMW esetében például drágább alkatrészekre és szakszervizre lehet szükség, mint egy átlagos járműnél.

Megelőzés és Karbantartás

Az automata váltó hibáinak megelőzése érdekében fontos néhány alapvető karbantartási szokást kialakítani. Az egyik legfontosabb lépés az olajcserék rendszeres elvégzése; ez segít megőrizni az olaj minőségét és biztosítani annak megfelelő keringését a rendszerben. A gyártók által ajánlott időközönként történő olajcsere segíthet megelőzni számos problémát. Ezen kívül érdemes figyelni az autó általános állapotára is; ha bármilyen szokatlan zajt hallunk vagy változást tapasztalunk a vezetési élményben, akkor ne habozzunk szakemberhez fordulni.

Ajánlott Karbantartási Lépések

További Gyakori Problémák a BMW E39 Automata Váltóval

Az alábbiakban néhány további, fórumokon és szakmai körökben gyakran felmerülő problémát és tanácsot gyűjtöttünk össze a BMW E39 automata váltóval kapcsolatban (kiemelten a 530d modelleket is érintő hibák):

• Hátrameneti probléma lejtőn: Ha lejtőn parkolás után nehezen kapcsol hátramenetbe a váltó, az a szerkezet kopására utalhat. Javasolt dombnak felfelé tolatva tesztelni a váltót.
• Rángatás váltáskor: Ha a váltó rángat vagy üt, az olajcsere segíthet, de ha a probléma továbbra is fennáll, a turbina (wandler) vagy a vezérlőtömb meghibásodása is okozhatja.
• Teljesítményvesztés magas fordulatszámon: Ha a motor felpörög, de a jármű nem gyorsul megfelelően, a turbina (wandler) csúszása lehet a probléma.
• Olajszivárgás a váltónál: Gyakori probléma, különösen a sebességválasztó kar bemeneténél. A tömítés cseréje megoldhatja a problémát, de ha a gyári tömítés nem kapható külön, a pozíciókapcsolóval együtt kell cserélni.
• "Getriebenotprogramm" hibaüzenet: Általában valamilyen elektronikus vagy mechanikai probléma jele. Javasolt szakemberhez fordulni.

Fontos megjegyezni: Sok szerelő még mindig azon a véleményen van, hogy az ilyen váltókban nem kell olajat cserélni, azonban főleg a modern gépeknél a mítosz megdőlni látszik. A legtöbb gyártó már százezer kilométernél írja elő az olaj, a szűrő, valamint a tömítések cseréjét, de a Mercedes hatvanezrenként igényli ugyanezt. Ferenc, egy harminc éve autókat szerelő és 15 éve automata váltókkal foglalkozó szakember szerint: Egy modern váltó sokkal jobb, és ezt a komfortra, valamint a terhelhetőségre is érti.

A Tulajdonos Szerviztörténete és Költségei

Az autó megvásárlása után a fél nyarat a szerelőnél töltötte. Automata váltó szervizmódba váltott, rádió meghalt, pixelhiba, víz és váltóolaj fogyás és rengeteg apró elektronikai hiba. Olcsón vettem, és tudtam, hogy nagyjából a vételárat még egyszer rá fogom költeni.

Kiemelt Javítások és Költségek (Összesen kb. 900.000 Ft)

• Első nagyobb szerviz (összesen 280.000 Ft):
  • Ablakmosó tartályból folyt a folyadék + nem spriccelt
  • Ablakspriccelő fúvóka csere (fűthető): 25.000 Ft
  • Bal hátsó elektromos ablak (bontott)
  • Légzsák lámpa (még mindig világít, valószínűleg műszerfal csere lesz)
  • Pixelhiba műszerfalon (ugyanaz, mint előbb)
  • Kulcs tanítás (ingyen)
  • Gyári riasztó nem működik (kikapcsoltam a gyári kulccsal)
  • Stabilizátor rúd csere
  • Komplett fékrendszer csere (új)
  • Szűrők és olajcsere
  • Pollenszűrő csere: 27.000 Ft
  • Valami trükkös indításgátló: 35.000 Ft
• Második nagyobb szerviz (összesen kb. 400.000 Ft):
  • Pollenszűrő ház bekötőcső, légszűrőház, főtengely jeladó, vezérműtengely jeladó, 2db hosszbordás szíj, feszítőgörgő, csillapító, termosztát ház, szervoolaj tartály, ablakmosó tartály kupak, tartályszűrő, csomagtér ajtó teleszkópok, jobb lámpafoglalat, patentok, fagyálló: 146.000 Ft
  • Olajcső javítás: 16.000 Ft
  • Óracsoport javítás (műszerfal): 46.000 Ft
  • Önindító felújítás: 52.000 Ft
  • Komfort elektronika javítás (lichtmodul): 38.000 Ft
  • Légzsákjavítás (légzsáklámpa világított): 10.000 Ft
  • Villanyszerelés: 27.000 Ft
  • Munkadíj: 65.000 Ft
• Harmadik nagyobb szerviz (összesen 160.000 Ft):
  • Kormánymű teljes felújítás (szervo szivattyú, csövek, stb.)
  • Rádió javítás (a fejegység ment tönkre)
• Egyéb beszerzések (összesen 22.000 Ft, a pixelhiba javítása 20.000 Ft-ért külön):
  • Prémium szövetszőnyeg szett: 10.000 Ft
  • 4db eredeti BMW felnikupak: 12.000 Ft
  • Rádió kijelző pixelhiba javítás: 20.000 Ft
• 2012 novemberi szerviz (összesen 150.000 Ft):
  • Első lökhárító komplett fényezés (fényezés, műanyagozás, szerelés): 41.000 Ft
  • Belső ajtónyitó alatti műanyag fényezés 4 db: 24.000 Ft
  • Féktárcsa + fékbetét csere gyárira, gyári kopásjelző: 40.000 Ft
  • Apróságok, villanyszerelés: kb. 20.000 Ft
  • Olajcsere, fagyálló: 25.000 Ft

Most végre minden a helyén, első lökös kapott egy komplett telifényt, belső szivargyújtó műanyagot cseréltem egy nem kopottra, belső ajtócsukó alatti műanyagok fényezve lettek, mindkét pohártartó működik. Az elektromos fejtámla állítás javítva. Vettem bele egy téli sötétszürke gumi szőnyegszettet (utángyártott 7.000). Hiányzott a vezetőoldali lábtartó. Feketét vettem, mert azt mondta a bontós srác, hogy mindegyikben fekete. Tévedett, szürke kellene. Most ugyan ott van (és bekötötték a csomagtartó ajtónyitó gombot is), de majd egyszer, ha találok egy szürkét, akkor újra csere. Egész kulturált lett az autó. Fékek, elektronika jó.

Az autó eszi az olajat, mint a szemét. A szomszéd szerint, aki egyszer jött mögöttem, kövér gáznál kékes füst jön a kipufogóból. Ez többek szerint szelepszár szimering cserét jelent. Törpéék szerint ez csak félmegoldás, szerintük komplett generál kellene. Ezért ezen még gondolkozom, nem valószínű, hogy megérné generálozni ezt az autót (és lehet, hogy nem is kell). Úgyhogy egyelőre marad az utántöltögetés (havi 2 litert megeszik, kb. 3000 km-enként 2 liter). Nagyon jól összerakott kényelmes autó, de az elektronika mennyisége miatt gyakoriak az ilyen jellegű (jeladók, stb.) meghibásodások. A tolatólámpa foglalatot is cserélték, de 200 km után megint kiírta, hogy rücklicht prufen. A tolatólámpa amúgy működik (mindkettő), mégis kiírja.

Összegzés és Tanácsok Leendő Tulajdonosoknak

Most, hogy végre tényleg minden a helyén, remélem, sokáig fogom élvezni az autót. Lassan a végére érek minden hibalistának. Sok topikot végigolvastam az e39.hu fórumon (jó közösség), de mindenkinek vannak kisebb-nagyobb visszatérő problémái az autóval. Ezek általában elektromos meghibásodások. Így aki vesz egy ilyet, nem árt, ha van mellette egy másik, amivel el tud járni, ha épp a szervizben áll az 5-ös.

Mindezek ellenére nem bántam meg a vásárlást. Hiába került nagyjából még egyszer annyiba a szerviz, mint az autó, még mindig kb. 2 millió Ft alatt vagyok, amennyiből biztos, hogy nem kap az ember egy majdnem hibátlan 528-t. Sőt semmilyen BMW-t. Az 1 és 2 millió közötti ötösökre is előbb utóbb rákölti az ember ezt az összeget. Ezek után szoktam elmosolyodni az olyan autós hirdetéseken, hogy nagyszerviz után (olajcsere, légszűrő, pollenszűrő, lengőkarok esetleg). Képzelem milyen lehet a kis szerviz!

Szóval, ha nem keresel legalább 250e Ft-ot havonta, akkor felejtsd el ezt a típust, inkább vegyél egy Golf 4/5-t, azzal kevesebb a gond és olcsóbb a szerviz is.

tags: #bmw #e39 #525d #automata #valto #combi

• Motor benzinválasztás útmutató
• Jogorvoslati Lehetőségek 49 Percig Volt Jogositvany Baleset Esetén
• A legendás Niva bemutatója
• Biztonságos vásárlás Harrison A6 légkondicionáló kompresszorhoz
• Információk a résolajcsőről és Scenic 1998 csatlakozóról