Skoda Octavia 3: Gyakori hibák és megoldások

A Skoda Octavia Európa egyik legnépszerűbb autója, különösen a használt piacon, ahol sokan keresik a jó ár-érték arányú, tágas cseh típust. Mostanra jutottunk el oda, hogy már a kétmilliós ársávban is megjelentek a 3. generációs Octaviák, 3 millió forint körül pedig Dunát lehet rekeszteni az elérhető példányokkal. Minden korábbinál jobb, de ennek ára van. A 3-as Octavia sokat fejlődött elődjéhez képest, elég csak a jobb minőségű beltérre vagy az újabb, többségében már szíjas motorokra gondolni. A kifinomultabb technológia azonban idővel magasabb költségekkel is járhat. Pontosan ezért kizárólag olyan 3-as Octaviát szabad megvásárolni, amely visszakövethető előélettel rendelkezik. A bonyolult közvetlen befecskendezéses benzin- és dízelmotorok vagy duplakuplungos váltók ugyanis nem tolerálják a gyenge minőségű karbantartásokat.

Benzinmotorok

A benzinmotorok említésekor, nem mehetünk el szó nélkül az egyik legfontosabb tévhit mellett: ez a modellcsalád már csak az újgenerációs motorokkal volt kapható, így a különféle láncproblémák nem érintik a legnépszerűbb verziókat. Láncos vezérlésről szíjasra váltott az 1.2 és az 1.4 TSI is, az erősebb, továbbra is láncos 1.8 és 2.0 TSI-nél pedig javítottak a vezérlésen, így azok a motorok is megbízhatóbbak elődeiknél.

Ami természetesen itt is jelentkezhet, az a kokszosodás: motorkiviteltől függően 150-200 ezer kilométer között ajánlott elvégezni egy tisztítást, hogy a lerakódásokat eltávolítsák.

A tapasztalatok azt mutatják, hogy ezek a motorok lényegesen megbízhatóbbak. Abban az esetben, ha betartják a gyári előírásokat, 200 ezer kilométer alatt sok probléma nem jelentkezik. Fontos ugyanakkor kiemelni, hogy a hivatalos olajcsere periódus 2 év vagy 30 ezer kilométer, ha hosszútávra tervezel az autóval, úgy célszerűbb évente és legfeljebb 15 ezer kilométerenként elvégeztetni az olajcserét.

A benzinesek között a belépőszintet hosszú ideig az 1.2 TSI jelentette: ezeknél a motoroknál fokozott olajfogyasztás fordulhat elő. A tapasztalatok azt mutatják, hogy ez a jelenség nem általános, a leggyakrabban az erőszakos vezetési stílussal használt autóknál jelentkezik, a kis motor ugyanis nem viseli el jól a folyamatos erőteljes gyorsításokkal járó használatot. Aki tehát dinamikusan vezet, jobban jár az 1.4-es, vagy akár az 1.8-as TSI-vel is. Fontos kiemelni, hogy a korábbi 1.8 és 2.0 TSI-re jellemző hengerfejesedés, illetve extrém magas olajfogyasztás is megszűnt.

Fabia alacsony alapjárat okai

Dízelmotorok

A dízelmotoros Octaviát kétféle motorral választhatsz: 1.6-os és kétliteres verzió érhető el. Ezek közül utóbbi a tartósabb, 200 ezer kilométer felett sem jellemző a befecskendezők meghibásodása. Ez azért előfordul az 1.6-os verziónál. Azonban mindkét modellnél jelentkezhet az EGR-szelep meghibásodása, illetve ilyen futásteljesítménynél már a részecskeszűrő elhasználódására is lehet számítani.

Természetesen az összes dízel 3-as Octaviában van részecskeszűrő, így ajánlott legalább hetente egyszer egy hosszabb, legalább 100 kilométeres útra indulni, hogy lehetősége legyen megtisztulnia a rendszernek.

Vezérlés csere

Fontos figyelmet szentelni a vezérműszíj-csereperiódusra: a gyár hivatalosan 210 ezer kilométert ad meg. Ennél sokkal biztonságosabb, ha már 150 vagy legkésőbb 180 ezer után lecseréljük a vízpumpával együtt a vezérlést. Ennek oka, hogy bizonyos esetekben előfordulhat, hogy a vezérlés egy eleme, például egy görgő vagy maga a vízpumpa nem bírja a hosszúra nyúlt csereperiódust és megszorul.

DSG váltó

Annak idején óriási durranás volt a DSG váltó: a duplakuplungos szerkezet váltási sebessége messze felülmúlta a hagyományos váltókét. Napjainkban ugyan már sokat fejlődtek a sima, bolygóműves modellek is, de a VW-csoport továbbra is kitart a DSG mellett. A gyengébb típusokba a közelmúltig a 7 fokozatú duplakuplungos automatát építették be: A szárazkuplungos váltó átlagosan 200-250 ezer kilométeres élettartammal rendelkezik, ekkora futás után szinte biztosan szükségessé válik a mechatronikai egység cseréje.

Emellett ilyenkor már a kuplungcserére is számítani kell, így, ha ilyen váltóval szerelt autót vásárolnál, maradjon tartalék az esetleges javítási költségekre. Fontos kiemelni, hogy a kuplungcsere ilyen futásnál már az erősebb motorokhoz társított 6 fokozatú DSG-nél is szükséges lehet, de ez a váltó a tapasztalatok alapján lényegesen tartósabb, így nagyobb futásteljesítménynél kevesebb gond van vele. Ez utóbbinál csak arra kell figyelni, hogy betartsák a 60 ezer kilométeres váltóolaj-csereperiódust. Ha ez elmarad, ott is gond lehet a vezérlőegységgel, így az ilyen autót jobb elkerülni.

Skoda Superb II áttekintés

De ne gondold, hogy csak az automatákkal lehet gond: az alap 1.6-os dízel és 1.2-es benzinmotorokhoz társított 5 fokozatú kéziváltónál csapágyproblémák fordulhatnak elő, már kevés kilométernél is.

DSG Váltó Hibák: Mikre Figyeljünk?

Rezgés, remegés: A motor berezgése önmagában még nem jelenti azt, hogy a DSG hibásodott meg, miután egyéb okok miatt is előfordulhat a jelenség. Ha a rezgést zörgő hangok kísérik, különösen indításkor vagy járó motornál, akkor valószínű, hogy a kettőstömegű lendkerékkel lesz a gond.
Mechanikai problémák: Amikor a DSG váltó szenzorjai károsodást észlelnek, átváltják a rendszert úgynevezett ’limp’ módba. Ez azt jelenti, hogy a sebességváltó működése egyetlen fokozatra korlátozódik, amely legtöbbször a második vagy a harmadik. Ez annak érdekében történik, hogy csökkenjen a meghibásodott DSG váltóra nehezedő nyomás és így a károsodás mértéke. Az üzemmód bekapcsolt állapotát a műszerfalon felvillanó ’PRNDS’, ’Check Engine’ vagy ’Reverse Gear Not Available’ lámpák jelzik.
Zajongó csapágyak: Bár a DSG váltó hibák között a mechanikai meghibásodások száma nem annyira gyakori, természetesen előfordulhatnak. Amikor fémes zajt hallunk az autóból vezetés közben, nyugodtan gyanakodhatunk elhasználódott csapágyakra.
Elindulási nehézségek: Néhány DSG járműtulajdonos arra szokott panaszkodni, hogy olykor lehetetlen elindulni az autóval, amit egy parkolás/üres fokozat követ. Ez amiatt történik, mert a mechatronikai rendszer téves adatokat kap a sebességváltó aktuális pozíciójáról.

DSG váltó javítása P17BF vagy P189C hibakód esetén. Javítókészlet a 7 sebességes DQ200 DSG váltóhoz.

Váltótartó bak

Ha már a váltóknál járunk, megemlítenénk egy típushibát: sok tulajdonos panaszkodik arra, hogy kanyarodás során morgó, kaparó hang jön a kerekek felől. Ezt az adott oldali váltótartó bak meghibásodása okozza, a leggyakrabban a baloldali megy tönkre. Ez tényleg filléres tétel, egy JP Group első lengőkar szilent a Bárdi Autó kínálatában 2000 forint alatti áron vásárolható meg. Önmagában tehát ez még rettentsen el az autótól. Már csak azért is, mert komolyabb baj azonban nem szokott lenni a futóművel, ha pedig mégis elkopik valami, az olcsón cserélhető.

Klíma problémák

Még télen is próbáld ki a légkondit: a digitális klímával felszerelt modelleknél sokszor előfordul, hogy tönkremegy a klíma állítómotorja. Ilyenkor a motor végén lévő kis fogaskerék eltörik, a rendszer nem tudja szabályozni a befújt levegőt. Általában úgy jelentkezik, hogy az utasoldali szellőzőkön nem a beállított hőmérsékletű levegő érkezik, míg a vezetőoldalon nincs ilyen gond.

Beltéri anyagok

Akár az Octavia belterében használt műanyagokra vagy kárpitokra gondolunk, pozitívan nyilatkozhatunk: az ülések 200-250 ezer után is jól tartják magukat, ahogy még a leginkább igénybevett területeken sem fényesednek ki túlságosan a műanyagok. Azonban előfordulhat, hogy eltörik a multikormány gombjait tartó rugó, így a gombok lötyögni kezdenek a helyükön.

ANCEL BD500 - Diagnosztikai eszköz

PROFESSZIONÁLIS GYÁRTÓI SZINTŰ DIAGNOSZTIKAI ESZKÖZ VAG családhoz: ANCEL BD500 bluetooth OBD2 szkenner kifejezetten a Volkswagen/Audi/Skoda/SEAT sorozathoz készült. Az Ancel BD500 megfelel az összes jelenlegi OBDI OBDII EOBD protokollnak, és nem csak a fő rendszerek (motor, légzsák, sebességváltó, ABS, SAS, SRS, EPB, DPF, TPMS stb.) hibakódjait tudja kiolvasni és törölni, hanem támogatja a karosszéria, alváz, hajtáslánc és az összes vezérlőmodul működését is.

Skoda Felicia hibaelhárítás

EGYSZERŰ VAG KARBANTARTÁS: Az ANCEL BD500 VW diagnosztikai eszköz a piacon lévő egyik legköltséghatékonyabb VW OBDII szkenner eszközként a VAG járművek számára a 3 legnépszerűbb karbantartási szolgáltatást kínálja, beleértve a Szerviz visszaállítást, EPB beállítás/fékbetétek cseréjét és az elektronikus gázpedál feltanítást.

KERÜLD EL A LEHÚZÁST: Sétálj be a szervizbe magabiztosan, úgy hogy tudd pontosan mi is a kocsid problémája.

TELJES OBD-SZINTŰ DIAGNOSZTIKA MINDEN AUTÓMÁRKÁHOZ: Lehetővé teszi a motorproblémák egyszerű diagnosztizálását és a figyelmeztető, check engine lámpa kikapcsolását. Nemcsak a kódok és a lehetséges okok pontos meghatározására képes, hanem az összes OBD tesztmódot is elvégzi, mint például a DTC (hibák) keresése, O2 szenzor teszt, emissziós és szmog teszt, élő adatfolyam, freeze frame adatok, EVAP rendszer teszt és diagnosztikai jelentések készítése.

TESZTELD AZ AUTÓD EGÉSZSÉGÉT: Az ANCEL BD500 képes kiolvasni a hibakódokat az összes fontos beépített elektronikus vezérlőegységből. A diagnosztika elvégzése után a hibákról részletes listát kapsz, de nem minden hibakód jelent aktuális hibát (vannak múltbeli hibák is, melyek tájékoztató jellegűek). Töröld a hibákat, és végezd el újra a diagnosztikát.

TÖBB EXKLUZÍV JELLEMZŐ MINDEN AUTÓMÁRKÁHOZ: Az univerzális Bluetooth OBD2 szkennerek összes funkciója mellett először adtunk hozzá teljesítményteszteket (jármű gyorsulás, fékezés, távolság, PID diagram fordulatszámmal, VSS, ECT, MAF, stb.) és útelemzést, amely rögzíteni tudja az út állapotát (sebességváltozás, fordulatszám, távolság, stb.).

NAGY KOMPATIBILITÁS: Minden 1996-os és újabb benzinüzemű járművel működik. Támogat 8 különböző nyelvet, több mint 60 amerikai, ázsiai és európai járműmárkát és több mint 10 000 különböző járműtípust.

ÉLETHOSSZIG TARTÓ INGYENES FRISSÍTÉS ÉS 2 ÉV GARANCIA: Az Ancel BD500 támogatja az élethosszig tartó ingyenes szoftverfrissítést, az új paraméterek, funkciók és a legújabb járműadatok folyamatosan frissülnek az interneten keresztül.

Gyakori meghibásodások - Összegzés

Egy 6 éves, közel 200000 km-t futott Skoda Octavia 3 esetében a következő meghibásodásokra lehet számítani:

Két zónás klíma jobb oldalon hideget fúj: szabályzó motor csere
Gyenge fűtés főleg jobb oldalon: Fűtőradiátor csere
Beázások: ajtókban, klíma kondenzvíz, felhőszakadásban, kombi csomagtér ajtó pótféklámpájának tömítése
Kopó alkatrészek cseréje: olaj és szűrők, akkumulátor, izzító gyertya, váltó olaj, téligumik, vezérlés és olajpumpa szíj

Szoftveres problémák és konfigurációs lehetőségek

Az autóban több vezérlőegység található, amik konfigurációs beállításokkal vannak ellátva, mivel az autókat több különböző piacra szánják és a felszereltségek is különbözőek lehetnek. A vezérlőegység kódolás segítségével olyan plusz funkciókat lehet aktiválni, amiért a szalonban feláras extrát számolnak fel. Vannak olyan funkciók is, amik ugyan már benne vannak az autóban, de jobb volna ha máshogyan működne. Végezetül pedig vannak olyan funkciók is, ami jobb lenne, ha nem is működne.

Aktiválható funkciók

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a leggyakoribb aktiválható funkciókat:

Funkció	Leírás	Megjegyzés
XDS Sport mode	Kanyarban a belső íven lévő kerék tapadást veszít és könnyebben elpörög. A nyomatékát a fékrendszer korlátozza és átkerül a külső íven futó, nagyobb tapadású kerékre.	Minden típusban közepes szinten aktiválva van. Ezt lehet erősebbre állítani.
Visszagurulás gátló (HHC)	Egy bizonyos emelkedő százalék felett elindulásnál befékezve tartja a kerekeket, így nem fogunk hátra gurulni és nem kell a kézifékkel bajlódni.	Olyan autókon is aktiválható, amiben hagyományos kézifék van. Minden típusban aktiválható.
ESC Sport mode	Az ESC rendszert sport módba tudjuk kapcsolni.
Ülésfűtés fokozat megjegyzése	Az ülésfűtés (és szellőztetés) fokozat utolsó állapota marad meg gyújtás levétel és ráadása után.	Lehetőség van az utas oldalon is erre a memória funkcióra. Minden típusban aktiválható.
Klíma fokozat kijelzés AUTO módban	Ennek a funkciónak a segítségével láthatjuk a klíma LED-eken, hogy automata módban milyen fokozatban pörögnek a ventilátorok.	Minden típusban aktiválható
Klíma tuning	Ezzel a beállítással a klíma hamarabb lehűti az autót, mint gyári beállítás mellett. A klíma kompresszort jobban igénybe is veszi.	Minden típusban aktiválható
Komfort index	Komfort index villanásának a számát lehet változtatni. Alapértelmezetten 3-at villan.	Vezetési stílustól függően ez néha kevés vagy éppen túl sok. Minden típusban aktiválható
Hátsó DRL	Ha ez a funkció aktiválva van, akkor hátulról is jól láthatóak maradunk rosszabb időjárási körülmények között, miközben az első DRL lámpák aktívak.	Minden típusban aktiválható.
Kanyarfény	Bizonyos sebesség alatt azt az oldali ködlámpát kapcsolja be a vezérlő, amerre éppen kanyarodunk. Ezzel is jobban megvilágítva az utat.	Minden típusban aktiválható, amiben van első ködlámpa.
Nyitás/Zárás akusztikus jelzése	Lehetőség van arra, hogy a nyitást és zárást is akusztikus jelzés konfirmálja, attól függetlenül, hogy az autóban nincs riasztó szerelve.	Ilyenkor a duda egy rövided "csippan". Zárásra egy, nyitásra két csippanás hallható.