BMW E60 525d Olajszint Érzékelő Hiba: Okok és Megoldások
A motorok nagyon érzékenyek a kenésre, így fontos, hogy könnyen meggyőződhessünk arról, minden rendben van-e. A rendszer egyik ilyen ellenőrzési pontja a kenőanyag mennyisége - ha van olajból elég, alapvetően jól indulhat a nap. Már a 80-as években megjelentek szériaszerűen az autókban az olajszint esésére figyelmeztető műszerfali lámpák.
Azonban az elektronikus szintjelzés elterjedésére a 2000-es évekig még várni kellett, addigra kerültek be a konfekcióautókba is, de párhuzamosan megtartották a gyártók a nívópálcát is. Persze nem minden típusnál, vannak márkák, amelyek teljesen megbíznak a felügyeleti rendszereikben, és a klasszikus szintmérő pálcát elhagyták az autóikból.
Az ilyen típusoknál olajat cserélve pontosan kell adagolni a friss kenőanyagot, mert „monitorozásra” töltés közben nincs mód. Természetesen, ahogy Murphy megfigyelte, „ami elromolhat, az el is romlik”, így van ez az olajszint mérő szenzorokkal is.
A gond velük az, hogy az autókat használók megszokták, hogy figyelmezteti őket a kocsi arra, hogy fogy az olaj. Így a nívópálca marad a helyén, az autós vígan halad, miközben kialakul a kenőanyaghiány. Amúgy az olajszintjelző egy viszonylag olcsó és egyszerűen cserélhető alkatrész.
Esetünkben az olajteknő aljára van beépítve (mint általában, de lehet más megoldás is). A cseréjét az olajszintszenzor elektromos csatlakozóját is védő haspajzs leszedésével kell kezdeni, majd leengedni az olajat. Az olajleeresztés után a stekker lehúzását követően kiszerelhető az olajszintjelző.
E39 525d szívósor árak összehasonlítása
Mivel elektronikus alkatrész, nem látszik rajta, ha rossz. A fészkét meg kell tisztítani a szennyeződésektől, majd az újat új tömítéssel visszarakni. Tiszta munka és jó minőségű tömítőgyűrű mellett nincs szükség a pasztázásra. Az olajszintjelző csavarjaira is megadják a gyártók a húzási nyomatékot, ennek ismerete hiányában a jó tanács annyi, hogy nem kell nagyon megtépni, hiszen a szintjelző háza részben műanyag, a teknő, amiben a menet is van, általában alumínium, nem kell sem menetet szakítani, sem szenzort törni.
Ha a helyén az új alkatrész, feltölthető a motor olajjal.
A szenzor fészke a megtisztítás előtt: a korábbi cserénél használtak tömítőpasztát.
Gyakori Hibakódok és Problémák
Egyes esetekben az olajszint-érzékelő cseréje után is jelentkezhetnek problémák. Például egy 2010-es 525d esetében, 4D03 hibakóddal szenzor lett cserélve, de a jelenség (Increased emissions hibaüzenet) továbbra is fennállt. INPA-val nézve a valós légtömeg folyamatosan magasabb a kért légtömegnél. EGR szelep és szolenoid cserélve, vákumcsövek cserélve illetve ellenőrizve, MAF szenzor próbaképpen cserélve.
Ilyen esetekben felmerülhet az EGR szelep és szolenoid adaptálásának szükségessége. Fontos megjegyezni, hogy a 2005-ös modelleknél érdemes figyelembe venni, hogy kulcsos vagy gombos indítású-e az autó, mivel ebben az évben volt a váltás. Első körben ibs-sel illetve mpm modul lehúzásával érdemes próbálkozni, ez utóbbi csak akkor van, ha kulcsos indítású.
2010-es BMW 525d Touring vásárlási tanácsok
BMW E60 M47 MOTOR OLAJSZINT ÉRZÉKELŐ CSERE
További Lehetséges Problémák és Megoldások
- Akkumulátor lemerülése: Egy Angliából behozott 2005-ös E61 525i esetében valami leszívja az akksit. Leállítás után búgó hangot ad valami a motortérből, ami óránként 5 percig tart, majd lekapcsol. A levegő mennyiségszabályzó lehet a forrás.
- Teljesítményvesztés: Egy 525D M57 motorú autónál menet közben néha elmegy az erő. Újraindítás után egy darabig megint jó.
- Füstölés: E60-ban ritka a benzines, a legtöbbel sok a gond, ingadozó alapjárat, olajevés stb.
- Ventillátor probléma: Egy 2006-os 520d E61-es fűtés problémájával kapcsolatban merült fel, hogy nem reagál a ventillátor fokozatszabályzó tekergetésére és nem indul meg a légbefúvás a dedikált első szélvédő fűtésre sem.
- Olaj a kartercsőben: Egy e60 525d 177le autó motorfelújítás után is tele van olajjal a kartercső, így a turbó is és az intercooler is.
Ezek a problémák sokszor komplexek lehetnek, és több alkatrész együttes hibája is okozhatja őket. Ezért fontos a szakszerű diagnosztika és a megfelelő alkatrészek cseréje.
Hasznos Tippek és Tanácsok
- Futómű: 95-110 km/h sebességnél rázza a kormányt. Futómű felújítva, kerék kicentírozva (kétszer).
- Lámpa: 2009-es E61-en betört a balelső lámpán a búra. LCI, Halogén, nem kanyarkövetős volt.
- Fogyasztás: Sokat látok 9-10 l-es átlaggal 25/30 D-t automatákat. Nekem manuál 25D van, 3.500 km-re 7.3 l-t ír, de leginkább hosszabb távon használom, kevés város.
- Bluetooth: A bluetooth (mulf) modul ennél a szériánál csak telefonos kihangosításra alkalmas.
- Indítási nehézségek: Ha több órát áll a kocsi, akkor első indításkor csak pörget, de nem indul.
- Légzsák hiba: Légzsákhibát csak INPA-val lehet törölni, vagy van rá más megoldás is?
- Fűtés: Szeretnem megkerdezni,hogy milyen hiba okozhatja azt, hogy az első szélvedőmre minden esetben CSak meleget fúj!!
Olajnyomás Problémák és Okok
Az autó beindításakor a legtöbb műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa felvillan, de el is alszik, amint beindul a kocsi. Így van ez az alacsony olajnyomást jelző fénnyel is - ha a motor beindulása után sem alszik el a lámpa, akkor biztosan valami probléma áll a háttérben.
Ezután sem alszik el a visszajelző fény? Akkor mindenképp szerelőre kell bízni a hiba feltárását, több minden is okozhatja, például az olajnyomás érzékelő, a közte és a visszajelző között lévő vezeték meghibásodása, az olajpumpa kenéshiánya, de akár a teljesen elnyűtt motorcsapágyak, perselyek is.
Az autó időszakos szervizelését nem szabad elhanyagolni, ajánlott 10-15 000 kilométerenként megejteni, vagy ha nem autózol ennyit egy évben, akkor legalább évente. Ha nem figyelsz oda rá, akkor idővel akár az olajnyomás-jelző fény is felvillanhat.
Gondoskodj róla, hogy mindig megfelelő minőségű, tiszta olaj keringjen át a motorban! Az olaj a főtengely- és vezérműtengely-tömítésen keresztül folyik keresztül az erőforráson. Az elöregedett, elhasználódott tömítések miatt kitágul a kenőanyag rendelkezésére álló hely, és túl könnyen fog keresztüljutni az alkatrészen, azaz csökkenni fog az olajnyomás.
Ékszíjtárcsa csere lépésről lépésre
Kisebb problémát jelent az olajnyomás érzékelő meghibásodása, ami akkor is jelezhet gondot, amikor kellő mennyiségű olaj van a teknőben. Az olajszivattyú meghibásodása szerencsére ritka eset, de azért előfordulhat: ilyenkor kitágulnak az átjárók a rotorok között, ami miatt jelentősen megugorhat az áramlási sebesség.
A motorolajjal kapcsolatos probléma még a helytelenül megválasztott viszkozitás is, ez is okozhatja az olajnyomás-visszajelző felvillanását. Ha túl „vastag” kenőanyagot öntesz a rendszerbe, akkor nem fog tudni olyan gyorsan áramolni, mint a „vékonyabb”. Ez akár az olajnyomásra is hatással lehet.
A lámpa felvillanásának kiváltó oka lehet még az olajszűrő telerakódása is, ez az alkatrész elengedhetetlen szereppel bír a megfelelő olajnyomás kialakításában. Amikor telítődik a szennyeződésekkel, növekedni fog a presszió, és csökkenni fog az áramlás.
Az olajszűrőhöz tartozik egy olajnyomásszabályozó-szelep is, ami megakadályozza, hogy túl magasra szökjön a nyomás. Ha ez tönkremegy, nem fogja tudni ellátni feladatát, könnyebben fog áramolni a kenőanyag, s végeredményben redukálódni fog a nyomás.
A motor túlmelegedése nem csak a sofőrnek törhet borsot az orra alá, ugyanúgy a motornak is. Emiatt „vékonyodik” az olaj, nem tud felépülni a kellő nyomás.