BMW 216: Diesel vagy benzin összehasonlítás a családi egyterűben
Az ötüléses családi egyterű sokakban ellenérzéseket váltott ki: elsősorban a bigott márkarajongók fogadták sziszegve a kasztnitípust, s legalább ennyien hördültek fel a fronthajtás premierjén. A hab a háromhengeres motorok bevezetése volt a tortán, de azóta számos menetpróbán és teszten is kiderült már, hogy bárminemű félelem alaptalan volt. Erre itt ez a buci családi autó BMW jellel és vesékkel az orrán, még a klasszikus hokiütőt is rányomorították az ablakvonalára.
Ki szeretné a 2-es Active Tourert? - kérdezte főszerkesztőnk. Én, én én! - jelentkeztem önként és dalolva. Lelkesedem a BMW-ért, de még egy használtat sem tudnék megvenni, ez meg itt egyrészt családosoknak való, és az alapára is több 7 milliónál. Nem nekem készült, mégis megtetszett, mert nemcsak mint termék, hanem mint autó is jó, a legklasszikusabb értelemben.
Dízel vagy benzin? A motorválaszték dilemmája
Hogy a konfiguráció során érdemes-e pont erre a motorra voksolni, vagy elég az ugyancsak háromhengeres 16i benzines 102 lóereje, azt eldönthetjük a közel 1,3 milliós árkülönbség okán. A 216d típusnév valójában egy 1.5-ös, háromhengeres turbódízelmotort takar. Nyugalom: a BMW olyan parádésan oldotta meg a pici erőforrás kiegyensúlyozását, hogy semmit nem lehet észlelni a - jellegéből adódóan - egyenetlenebb járásból. Az utastérbe beszűrődő motorhangot pedig addig farigcsálták, míg sikerült elérni, hogy a jellegzetes kerepelés csak erős gázadáskor jelentkezik.
A 16d jelölés 116 lóerőt takar, ehhez 270 Nm forgatónyomaték társul, ami éppen elég a nyugodt ütemű, továbbá az igény szerinti (emelkedő, előzés) lendületes haladáshoz. Ha mindenképpen ragaszkodunk a gázolajos erőforráshoz, a 95 lovas 14d már 520 ezerrel olcsóbban elvihető, míg négy henger (18d/150 LE) már minimum 8,8 milliót kóstál.
BMW F45 225i Active Tourer 2.0L Turbo / #PSAECU Tuned
Vezetési élmény és fogyasztás
A 2-es Active Tourer nem feltétlenül a vásárlók érzelmeit veszi célba, és egészen újfajta - a márkától talán szokatlan - stílusjegyeket fedezünk fel benne, mint például a szerénységet. Mindezeken túl nagyon élvezetes vezetni, és a jelenlegi alapmotorként kínált 218i kivitelben is már bőven fickós. Ha valaki nálam kevésbé vehemens, akkor az 5,2 literes gyári vegyes fogyasztás sem irreális, nekem város-országút vegyesben 8,7-et jelzett a fedélzeti számítógép.
Dízel vagy benzin: Az autósok örök kérdése
A dízelmotor étvágya ugyanakkor egészen elképesztő. A közel 5000 kilométeres futás során regisztrált 4,6 literes tesztátlag pedig tényleg pazar adat. Ha nem lenne ilyen élmény vezetni, akkor nyilván kevesebbet is fogyasztott volna a teszt alatt.
A legfontosabb műszaki adatok összehasonlítása
Az alábbi táblázatban a tesztelt dízel változat legfontosabb gyári adatait foglaltuk össze:
| Jellemző | BMW 216d Active Tourer adatok |
|---|---|
| Összlökettérfogat | 1496 cm3 |
| Hengerek/szelepek | S3/12 turbódízel |
| Max. teljesítmény | 85 kW (116 LE) 4000/perc |
| Max. forgatónyomaték | 270 Nm 1750/perc |
| Saját tömeg/teherbírás | 1440/515 kg |
| Csomagtér | 468/1510 l |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 10,6 s |
Praktikum és belső tér a család szolgálatában
Egy családi autó fő mondanivalója persze nem is elsősorban a hajtáslánc, hiszen nem mindegy, hogy ki hol lakik, milyen a habitusa, s milyen jellegű a família által leginkább bejárt útvonal. Fontosabb, hogy az autó az utastérben domborítson, kellőképpen flexibilis legyen, tágassággal és világossággal szolgáljon, ne okozzon fejtörést. Hely van, főleg így a hátsó ülések hátratolt állapotában. Alaphelyzetben 468 literes a csomagtér, de nagyon jól bővíthető, akár 1,5 köbméterig.
Nos, az Active Tourer klassz feladatmegoldó, hiszen a kényelmes, bár kissé gyenge oldaltartású első ülések mögött is értékes helyet kínál, nagy ablakfelületei jó körkilátást garantálnak, szállítókapacitása pedig valóban széles határok között variálható. Az anyósülés előredöntött támlájának nem csupán a jobb hátul ülő gyerkőc örül (jól kilát ugyanis), de hosszabb tárgyak szállításához sem kell furgont fogadnunk.
Felszereltség és prémium életérzés
A tesztautó nem volt csúcsfelszerelt, de már Advantage csomagos, benne multikormánnyal, tolatóradarral, automata klímával, tempomattal és az inkriminált ködfényszórókkal. Hogy ára majd elérje a 10 milliót, került bele még navigációs rendszer, ledes fényszóró és elektromosan nyitható csomagtérajtó is. Nagyon komoly ellenfelet kapott a Mercedes-Benz B-osztály.
Dízel vagy benzines autót vegyek?
A minőségben mindenképpen hozza a szintet. Természetesen nem lehet elvonatkoztatni a ténytől, hogy autónk a Luxury Line csomaggal volt felszerelve, amitől a belső tér egy kellemes, erdőszéli luxusnyaraló élményét hozta el nekünk. Csodáltuk az ajtókárpitot díszítő, igazi fabetéteket, amelyek alján narancsos fény sejlett fel, ha esteledett. Mindeközben a fedélzeten kényelem és osztályon felüli minőségérzet, elvágólagos németesség honol.
Azt hiszem nem tett rossz lóra a BMW, hogy a Mini UKL padlóvázára építette családi kocsiját. Nem lesz baj, ha fronthajtásos BMW-k sora követi, a kétkedőket is meg kell nyerje, a múltban élők meg majd még jobban értékelik a cápa BMW-ket.