Audi Dízel Típusok Hibái: Mire Érdemes Figyelni?
Az Audi típusú gépjárművek időszakos és kötelező szervizelését vállaljuk nagy tapasztalattal és széleskörű típusismerettel rendelkező munkatársainkkal, ezzel időt és pénzt spórolunk megrendelőinknek.
Szabad kezet adunk ügyfeleinknek, hogy gyári vagy gyári minőségű utángyártott alkatrészt építsünk be, ám minden esetben javaslatot teszünk rá, hogy tapasztalataink alapján melyiket javasoljuk.
Naprakész diagnosztikai eszközeink és célszerszámaink révén gyorsan és pontosan zajlik a hibafeltárás, csakúgy, mint a probléma elhárítása.
Noha alapvetően megbízhatóak és nem véletlenül népszerűek az Audik, többféle motortípusnál is előfordulhatnak - drágán javítható - műszaki hibák. Csak a leggyakoribbakat kiemelve:
- Kimondottan sűrűn előfordul az FSI és TFSI modelleknél a szívócsatornában lerakódó, nagy mennyiségű koksz.
- Némely benzines az átlagost messze meghaladó olajfogyasztást produkál.
- Az egyik leggyakoribb erőforrás, a kétliteres PD TDI a nagynyomású rendszer hibáival okozhat nehéz perceket a tulajdonosnak.
AUDI A4 DPF PROBLÈMA??? BÀTTYA ITT A MEGOLDÀS!!!
Mire Érdemes Figyelni az Audiknál?
Fontos betartani a gyári előírásokat a karbantartás során, hogy elkerüljük a komolyabb problémákat. Néhány fontos szempont:
Audi felni választás: Ramses 18
- Olajminőség: Tilos eltérni a gyárilag előírt olajminőségtől - a benzines és dízel erőforrások egyaránt érzékenyek rá és fordítva, azaz meghálálják a jó minőségű motorolajat.
- Légrugós felfüggesztés: Néhány típust nem szabad felemelni, csak miután szervizüzemmódba kapcsoltuk, máskülönben meghibásodhat az elektronikus vezérlésű, légrugós felfüggesztés.
- Futómű: Csak a (gyári) gyártó által jóváhagyott diagnosztikai eszközökkel és célszerszámmokkal felszerelt műhelyben érdemes javíttatni az összetett, soklengőkaros futóművet.
- Fékek: A fékbetétcsere sem úgy zajlik, mint egy „mezei” autóban, tudniillik műszeresen kell visszaállítani hozzá a fékmunkahengerek dugattyúit és a betétcseréhez is szükség van célszerszámra.
- Karbantartás: Szükség van a különleges típusok gyári karbantartási előírásaira is, mivel nemcsak az olajcsere, hanem a vezérlés cseréje is lerövidülhet extrém körülmények között.
- Turbófeltöltő: Hosszú, nagy sebességű utazás végén nem ajánlott azonnal leállítani a turbófeltöltővel felszerelt Audikat. Érdemes egy-két percet lassan haladni vagy alapjáraton megvárni, hogy visszahűljön a feltöltő.
- Üzemanyag: Diesel esetében télen semmiképpen ne csökkenjen negyedszint alá az üzemanyag mennyisége! Ennek oka, a magasnyomású rendszer visszatérő ágában magas hőmérsékleten érkezik vissza az üzemanyag a tankba, mely páralecsapódást eredményez a belsejében. Ha kevés hideg gázolaj van benne, magasabb nedvességtartalmú üzemanyagot szív az autó, mely - a megfelelő kenés hiánya miatt - károsítja a nagynyomású rendszert.
A szívócsőlerakódással kapcsolatos problémák véglegesen megszüntethetőek, ha hozzánk fordul!
Az Autorevue című cseh magazin listát készített azokról az autómotorokról, amelyekre a szerelők a legtöbbet panaszkodnak. A húszas listából azokat válogattuk ki, amelyek Magyarországon is tömegesen fordulhatnak elő.
Az autószerelők alaptétele lehetne, hogy nincs olyan motor, amelyik nem romlik el. Konstrukciós okok miatt szükségszerű, hogy legyenek köztük olyanok, amelyek hajlamosabbak a meghibásodásra, és olyanok is, amelyek kevésbé. Az is biztos, hogy mindenki azt a motort utálja a legjobban és tartja egyúttal a sátán teremtményének, amelyre egyszer vagyonokat kellett költenie.
Az Autorevue alapos munkát végzett a problémás motorok listájának összeállításával, sok szerelő véleményét kérték ki hozzá, de a húszas gyűjtés nyilvánvalóan nem lehet teljes. Sokaknak hiányozhat róla például a Renault 1,5-ös dCi-je és sok más egyéb motor, de amelyek rajta vannak, azok valóban nem a megbízhatóság szobrai.
A listából azokat válogattuk ki, amelyek a hazai használt piacon is tömegesen fordulhatnak elő, illetve - akár importból is - keresettnek számítanak.
Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS
Alfa Romeo 2.0 TwinSpark 16V
- Motorkód: AR 32301, AR 67204, AR 32310, AR 32303, AR 34103, AR 36301, AR 16201
- Gyártás: 1995-2010
- Típusok: Alfa 145/146 2.0 TS (QV/TI), Alfa 147 2.0 TS, Alfa 156 2.0 TS, Alfa 166 2.0 TS, Alfa GTV/Spider
A tizenhat szelepes TwinSpark motorok jellemzően kényesek az olajra, közülük is különösen a kétliteres. Hidegen tilos keményen hajtani őket, ez akár dugattyútöréshez is vezethet, a motor már újonnan is hajlamos volt a szokásosnál magasabb olajfogyasztásra. A szelephimbák, a vezérlés is gyakran beadják a kulcsot, még az olajcsere-periódus gondos betartásával sem feltétlenül él sokáig. Kondenzvíz-lecsapódás is jelentkezhet a motorvezérlőnél.
BMW N45
- Motorkód: 45B16, N45NB16, N45B20S
- Gyártás: 2004-2011 (N45B20S csak 2006-ban)
- Típusok: BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si
Magas fogyasztás, túlzott vibráció, csörömpölő hang és megbízhatatlan, nyúlós láncos vezérlés jellemző a motorra: menet közben akár több fogat is átugorhat. Egy fémlemezzel próbálta orvosolni a hibát gyárilag a BMW, mérsékelt sikerrel. A 320si változat a hengerfalak közötti minimális falvastagságnak köszönhetően sok esetben elrepedt.
BMW/PSA 1.6 Prince
- Motorkód: EP6.., EP6C.., N14B16A, N12B16
- Gyártás: 2006-tól (2010 áprilisáig fokozott kockázat)
- Típusok: PSA (1.6 VTi vagy THP): Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Partner, Citroën C3 (és Picasso), Citroën C4 (és Picasso), Citroën C5, Citroën Berlingo. BMW: Mini Cooper, Mini Cooper S
Az autószerelők sokat tudnának róla mesélni. Sokszor van gond a megnyúló vezérműláncokkal, de előfordulhat a lánckerék és a vezérműtengely közötti kötés lazulása is, teljesen elállítva a vezérlést. A turbós változatokban rendszeresen lerakódik a korom, amely többféle, sokszor nehezen kideríthető hibát okoz. Az elmúlt években megbízhatóbb lett a motor, de a vezérműlánc csörgésére évjárattól függetlenül érdemes figyelni.
Fiat 1.3 MultiJet I. generáció
- Motorkód: Z13DT, Z13DTH, Z13DTJ, D13A, FD4, 199 A3.000, 169 A1.000,223 A9.000,199 A2.000, 188 A9.000, 188 A9.000, 188 A8.000, 223 A9.000, 199 A9.000, 169 A1.000, 199 B2.000
- Gyártás: 2003-2009
- Típusok: Alfa Romeo MiTo, Fiat 500, Fiat Fiorino, Fiat Punto/Grande Punto, Fiat Idea, Fiat Linea, Fiat Palio, Fiat Panda, Fiat Qubo, Fiat Strada, Fiat Doblo, Fiat Siena, Ford Ka II., Lancia Musa, Lancia Ypsilon, Opel Agila, Opel Corsa, Opel Astra, Opel Combo, Opel Meriva, Opel Tigra TwinTop, Suzuki Ignis, Suzuki Splash, Suzuki Swift, Suzuki SX4, Suzuki Wagon R+
Szakajtónyira valót adtak el belőle Magyarországon is, általános panasszá téve a magas olajfogyasztást és a kompresszióvesztést. A megbízhatatlanságban a túl optimistán megadott, több tízezer kilométeres olajcsere-intervallum is benne van, ezzel szinte gyárilag nyírták ki a motorokat. Rendszeresen előfordul vezérműlánc-szakadás, egyes változatokban víz is kerülhet a hengerekbe. A hidegben leállításra nagyon érzékeny, a jég tönkreteheti a feltöltőt.
Skoda 1.2 HTP
- Motorkód: AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CHFA, CEVA
- Gyártás: 2001-től (2009-ig kockázatos)
- Típusok (2009-ig): Skoda Fabia, Skoda Roomster, VW Fox, VW Polo, Seat Ibiza, Seat Cordoba
A vezérmű a legkényesebb pontja, a rosszul megválasztott láncfeszítő miatt akár több fogat is képes átugrani a lánc. Az első évjáratokban gond volt az átégett katalizátorokkal, pillangó- és EGR-szelepekkel, alacsony a gyújtótrafók élettartama is. A hosszú, nagysebességű autópályázást nem bírja, az olaj könnyen túlhevül, illetve a koromlerakódás is kárt tehet a motorban. Akár át is éghetnek a szelepek.
ABK motor főtengely jeladó problémák
Toyota 2.2 D4-D/D-CAT
- Motorkód: 2AD-FHV, 2AD-FTV
- Gyártás: 2005-től (kockázatos 2009-ig)
- Típusok: Toyota Avensis 2.2 D4-D/ D-CAT, Toyota Corolla Verso 2.2 D4-D, Toyota Auris 2.2 D-CAT, Toyota RAV4 2.2 D4-D/D-CAT, Lexus IS 220d
Az első motorok között volt, amelybe részecskeszűrőt szereltek, van is vele gond bőven: tisztulásnál komoly füstölés jellemző. Az EGR-szelep és a vízkör nyomásproblémája is rendszeresen visszatérő hiba, oka a hengerfej túl kemény tömítése. Ez szélsőséges esetben motorcserével járó, többmilliós hibát is okozhat, érdemes különösen figyelni rá.
Volkswagen 2.0 PD TDI
- Motorkód: BKP, BMR, BRD, BMN
- Gyártás: 2004-2008
- Típusok: Audi A3 2.0 TDI/125 kW, Audi A4 B7 2.0 TDI/125 kW, Seat Altea/Leon/Toledo 2.0 TDI/125 kW, Skoda Octavia RS TDI, Volkswagen Golf/Jetta 2.0 TDI-PD/125 kW, Volkswagen Passat 2.0 TDI-PD/103 a 125 kW, Volkswagen Touran 2.0 TDI-PD/125
A piezo-injektoros motor a legkülönbözőbb hibajelenségekre képes, nem véletlen, hogy csak négy évig készült. Az adagolók számítanak a leggyengébb pontjának, kokszosodnak, zárlatokat okoznak, ettől az egész elektronika labilis. Bárhol, bármikor megállhat az autó, a "check engine" lámpa gyakran világít. A 170 lóerős változat nagyon kényes a részecskeszűrőre, és a kiegyensúlyozó tengely kenésére is figyelni kell.
Volkswagen 1.2 TSI (EA 111)
- Motorkód: CBZB, CBZA
- Gyártás: 2009-től (kockázatos 2011 júniusáig)
- Típusok: Audi A1, Audi A3, Seat Altea, Seat Leon 1P, Seat Ibiza, Seat Leon II, Seat Leon III, Skoda Fabia II, Skoda Octavia II, Skoda Roomster, Skoda Yeti, VW Golf/Golf Plus, VW Caddy, VW Jetta, VW Polo V, VW Touran
Nemcsak a kis TSI, hanem az összes szenved a vezérműlánc problémáitól, de az 1,2-est érinti leginkább. Először csak nyúlásra volt hajlamos, aztán jöttek a komoly szakadások, erre reagálva a Volkswagen előbb szélesebb láncra, aztán szíjas hajtásra váltott. Sokat tehetünk a motorért azzal is, ha az olajat mindenféle gyári előírás és javaslat figyelmen kívül hagyásával tízezer kilométerenként vagy évente lecseréljük.
Természetesen sokkal több problémásnak mondott motor létezik, a lista nem is tartalmazza mindet, leginkább régiónk használtautó-piacán elterjedt típusokra korlátozódik. Az Autorevue.cz felhívja a figyelmet, amire mi is fel szeretnénk: abc-sorrendben készült, nem mutatja a meghibásodás valószínűségét/gyakoriságát. Ellenben óvatosságra int.
Fontos megjegyzés: A lista nem teljes, és a meghibásodások gyakoriságát nem tükrözi. A célja csupán az, hogy felhívja a figyelmet a potenciális problémákra.