Kettős tömegű lendkerék benzines autóknál: Minden, amit tudnod kell
Amennyiben belső égésű motorral szerelt autót szeretnél vásárolni, rendszerint felmerül a kérdés, hogy benzines vagy dízel motoros autót érdemes-e választani.
A legjobb az, hogy ebben a kérdésben mindenkinek igaza lehet attól függően, hogy ki honnan közelíti meg a benzin-dízel dilemmát.
Ebben a cikkben a benzines autók egyik fontos alkatrészét, a kettős tömegű lendkereket vizsgáljuk meg közelebbről.
Mi az a kettős tömegű lendkerék?
A kettős tömegű lendkerék (KTL) egy olyan alkatrész, amely a motor és a sebességváltó között helyezkedik el. Feladata a motorban keletkező rezgések csillapítása. A hagyományos, egy tömegű lendkerékkel szemben a KTL két részből áll, melyeket rugók és csillapítók kötnek össze. Ezek a rugók és csillapítók teszik lehetővé, hogy a lendkerék elnyelje a motor egyenetlen járásából adódó rezgéseket.
A KTL mindig a motorhoz van hangolva, így egymáshoz képest tudnak elfordulni. A KTL a kuplung szerkezethez van hozzá csavarozva.
Kettős tömegű lendkerék hibajelenségei E46
Mikor van szükség kettős tömegű lendkerékre?
A legolcsobb autokban is ugyanolyan fontos szerepe van a kettomegu lendkereknek. Peldaul a kis, 3 hengeres motoroknal a lendkerek altal tarolt mozgasi energia segit atmozditani a fotengelyt a holtponton.
A kettős tömegű lendkerék hibájának jelei
Fontos, hogy a kettős tömegű lendkerék hiba jeleire oda kell figyelnünk és a jeleit sem szabad fél vállról vennünk!
- Zajok: Ha fémes zajt hallunk, az a probléma jele lehet.
- Rezgések: Alacsony fordulatról való gyorsításnál beremegett az egész kasztni (kb. 1500-2300 ig).
- Kuplung problémák: A motor működését is befolyásolhatja.
- Elszíneződés, zsírszivárgás: hőmérséklet miatt elszíneződik, zsírszivárgásokat szokott előfordulni.
Ha a fenti jeleket észleljük, akkor autónkat el kell vinni szerelőhöz. Fontos, hogy a problémával kapcsolatban, jó, ha azt minél előbb jelezzük egy szerelőnek. A szerelő meg tudja állapítani, körülbelül melyik alkatrésszel lehet gond.
Peugeot 407 kettős tömegű lendítőkerék meghibásodás 2.
A kettős tömegű lendkerék cseréje
Kettős tömegű lendkerék csere és Kuplungcsere esedékes lehet.
Minden a kettős tömegű lendkerék cseréről E46-ban
A lendkerék cseréje nem egyszerű feladat, az autóból ki kell szerelni a lendereket. Biztos, ha az egész procedúrát inkább szakemberre bízzuk!
Ha én veszem az alkatrészt és keresek embert aki beteszi, akkor jobban jártam volna, de nem találtam ilyet a környéken.
Mire figyeljünk a cserénél?
- Alkatrész minősége: utángyártott alkatrészt vásárolunk meg hozzá.
- Szakember: lebonyolítani, ez pedig még inkább megdobja a költségeinket.
- Garancia: ez lehet az egyik alapfelvétele is a garancia érvényesítéséhez.
Mennyibe kerül a csere?
Ha összevetjük a végén egy több százezres tételre is számíthatunk.
Benzines vagy dízel?
Amennyiben idősebb autót választunk, főleg nagyobb méretű kocsi esetében meglepődve tapasztalhatjuk, hogy a kínálatban alig van benzines modell. Ennek az az oka, hogy 1,5-2 tonnás autók esetében tizenévvel ezelőtt (tehát még a dízelbotrány kirobbanása előtt) épeszű ember nem választott a szalonból nagy-mafla benzines motoros autót.
Benzines kontra dízel - érvek és ellenérvek
- Városi használat: Előbb-utóbb minden belső égésű motor tönkremegy városi, rövid utas használat során. A dízel motor lassabban melegszik, és a modernebb (Euro 4 után) dízeleket részecskeszűrővel szerelték (DPF), ami eldugulhat, ami jelentősebb plusz javítási költségeket generálhat. Tehát innen megközelítve igaz lehet, hogy városi használatra inkább benzines autót válasszunk. Ezenkívül a dízel motorokban sok drága alkatrész található, ami ha tönkremegy, zsebbenyúlós lehet.
- Fogyasztás: A pro érvek mind igazak, de egy ugyanolyan teljesítményű (ne lökettérfogatot nézzünk) dízel autó fogyasztása jelentősen kedvezőbb a szívó benzines társához képest. A különbség nagyjából 2-3 liter/100 km, ami nem tűnik soknak, de 100 000 kilométer alatt a mostani üzemanyag árakkal számolva a fogyasztáskülönbség 1 250 000- 1 900 000 forint. Ezt az összeget jó eséllyel nem fogod a dízeledre költeni.
- Környezetszennyezés: A dízel motoroknak jellemzően nagyobb a korom-kibocsátásuk, ezáltal jobban terhelik a környezetünket. A modern benzines közvetlen befecskendezésű motornak szintén hasonló mértékű a korom-kibocsátása, ezért vezették be 2018-ban az új benzines autóknál szintén a részecskeszűrőt (GPF).
- Karbantartás: Ez nagyjából igaz a régebbi szívó benzines motorokra. A szerkezetük jóval egyszerűbb és olcsóbb alkatrészekből állnak. Bár a szívó benzines motort általában valóban olcsóbb karbantartani, a fogyasztása a fent leírtak szerint jelentősen magasabb. Turbo-benzinmotor esetében már körülbelül ugyanannyi drága, bonyolult alkatrész van, mint a dízel társaiban( kettős tömegű lendkerék, turbó, drága befecskendezőrendszer, sok szenzor, stb…). A szívórendszer és az EGR kokszosodása is ugyanannyi eséllyel fordulhat elő. 2018 előtti példányokban még nincs részecskeszűrő, a fiatalabbakban már ez az alkatrész is megtalálható.
Összegzés
A fentiekből jól látható, hogy a „benzines vagy dízelt vegyek kérdés” korántsem egyszerű és abszolút csak nézőpont kérdése. A legfontosabb, hogy a megfelelő felhasználásra megfelelő motorú autót válasszunk. Ha főleg városban vezetünk rövid távokra és elegendő egy kis vagy közepes méretű autó, akkor praktikusabb benzines példányt választani, amennyiben hosszabb utakra használjuk és nagy méretű autó a kiválasztott, érdemesebb dízelt vásárolni.
TSI kettős tömegű lendkerék típusok áttekintése
tags: #benzinesnél #kettőstömegű #lendkerék