Kettős tömegű lendkerék csere E46-ban: Minden, amit tudnod kell

A kettős tömegű lendkerék (kettőstömegű lendkerék) egyre több autóban megtalálható, így az autósok lassan megszokják a létét. Lényegében a kis hengerűrtartalmú benzinmotorok és a hagyományos működésű automatikus sebességváltók mellé nem szerelik be (mindemellett az elektromos autók és benzines hibridek sem kapják meg).

De mi is az a kettős tömegű lendkerék, és miért van rá szükség?

Mi az a kettős tömegű lendkerék?

A kettős tömegű lendkerék (angolul: Dual Mass Flywheel, DMF; németül: Zwei Massen Schwungrad, ZMS) a motor és a sebességváltó között helyezkedik el. Ez van fixen rögzítve a motor főtengelyéhez.

A rendszer lényege egyébként, hogy a motor főtengelyére nem csak egy óriási vaskerék kerül, hanem egy összetett szerkezet, amely a mai elvárásoknak megfelelő rezgéscsillapítást ad. A kettős tömegű lendkerék nagyobb, középállásától 60-60 fokos, azaz összesen 120 fokos elfordulásra képes.

A kettős tömegű lendkerék elsődleges feladata a motor egyenletes, rázkódásmentes járásának elősegítése. Emellett csillapítja a motor rezgését, csökkenti a zajt, védi a kuplung szett és a váltó alkatrészeit, komfortosabb indulást tesz lehetővé, és lehetővé teszi az alacsony fordulatszámon való vezetést, amivel üzemanyagot spórolunk.

Kettős tömegű lendkerék hibajelenségei E46

Peugeot 407 kettős tömegű lendítőkerék meghibásodás 2.

Korábban ugyanis azt a kuplung önmaga látta el 10-15 fokos elmozdulásra képes rugós rezgéscsillapításával, az viszont ma már nem elegendő. A rendszer lényege egyébként, hogy a motor főtengelyére nem csak egy óriási vaskerék kerül, hanem egy összetett szerkezet, amely a mai elvárásoknak megfelelő rezgéscsillapítást ad.

Azonban ahogyan egyre kisebb motorokból egyre nagyobb teljesítményt kívánnak kisajtolni a fejlesztők (természetesen a lehető legszerényebb emisszió és fogyasztás mellett), a motorok sokkal bonyolultabbak lettek, ütemenként akár 8 befecskendezési ciklussal, s mind nagyobb rezonanciával járnak.

A kettős tömegű lendkerék felépítése egyszerű, a két lendkerék rész között egy - egy előfeszített rugó van. Az elsődleges lendkerék a főtengelyre van rögzítve, míg a másodlagos lendkerékre megy rá a kuplung szerkezet, abba a kuplung tárcsa, és a szerkezetet mozgató kinyomó csapágy. Akár 90 fokos elfordulás is lehet a 2 lendkerék között, amit a kuplunggyártók állítanak be a gyárral kooperálva.

Kettős tömegű lendkerék szerkezete

A kettős tömegű lendkerék szerepe benzines autóknál

Mikor kell cserélni a kettős tömegű lendkereket?

A kettős tömegű lendkerék futásteljesítményét pontosan nem tudjuk megmondani, de a tapasztalatok alapján 100-300 ezer kilométer között van.

Ha idő előtti hiba jelentkezik, akkor azt jellemzően három fajtára lehet bontani: gyártási hibából, egyéb rendellenesen dolgozó alkatrészből vagy a vezetési stílusból eredőre. Leggyakoribb halálokként az egyéb hibás alkatrészekből eredő rezgések említhetők.

A kettős tömegű lendkerék meghibásodásának jelei:

Nehézkesebbé válik a váltás
Lassan elkezd zajosodni a váltás
Alapjárati zajok
Alapjárati remegés
Hideg induláskori zaj és „nyögések”
Leállításkor remegés és csörömpölő zaj
Az autó beindítása közbeni fulladás, valami lefogja a motort

Fontos tudni, hogy sem a kettős tömegű lendkeréknek, sem a befecskendező-rendszernek nem jó a kifejezetten magas fordulati használat sem, ideálisnak a dízelmotornál 2000-3000 1/perc közötti, tempóban pedig jellemzően a 120-130 km/órás tartomány tekinthető.

A csere nem olcsó, modelltől függően 100-300 ezer forintra, de jellemzően inkább az utóbbihoz közeli alkatrészárra lehet számítani, amit nyilván szeretne mindenki megúszni.

TSI kettős tömegű lendkerék típusok áttekintése

Mi öli meg a kettős tömegű lendkereket?

Mivel ez egy rezgéscsillapító alkatrész, logikusan a túlzott, illetve nem tervezett rezonancia teszi (idő előtt) tönkre.

A legnagyobb terhelés egyébként nem menet közben, hanem indítózáskor éri, főként akkor, ha az önindító esetleg nem is a gyárilag előírt, a motor életre keltérésre képes fordulatszámon forgatja a főtengelyt és vele a lendkereket. Ilyenkor ugyanis kenés nélkül forognak annak fogaskerekei. Igen, akár egy rossz önindító is tönkre tudja tenni a drága kettős tömegű lendkereket, ha kitartóan indítózunk. De akár egy olyan apró hiba, mint az elkoszolódott vagy elkopott porlasztócsúcs, illetve PD befecskendező-elem, ami miatt a motor - akár alig észrevehetően - egyenetlenül jár.

Amivel közvetlenül az életére törhetünk, az például a berántás, vagy a tartósan alacsony, alapjárati fordulat közeli használat. A például a légkondicionálás érdekében tartósan alapjáraton ketyegtetett motorhoz csatolt kettős tömegű lendkerék is idő előtt fog meghibásodni, de igazán az alacsony fordulaton terheléssel, pláne az ott indított padlógázas gyorsítással törhetünk az alkatrész életére.

Kettős tömegű lendkerék csere

A kettős tömegű lendkerék cseréje elég nagy munka, lényegében egész napos szerelést igényel. Ki kell venni a sebességváltót, ehhez pedig le kell kötni a féltengelyeket, tehát bontani a futóművet. Modelltől függően a motort is el kell mozdítani a helyéről - emelni, süllyeszteni.

A szétszerelés csúcsa a váltó kiemelése: ezzel válik hozzáférhetővé a lendkerék.

Beszerelés előtt a kuplungtárcsához hasonlóan precízen ellenőrzendő. Leejtés esetén könnyedén törhetnek benne a rugók, ami komoly bajt fog okozni már az első indításkor.

Ajánlott továbbá vele a teljes kuplungszettet (szerkezetet, tárcsát, kinyomócsapágyat) is cserélni, még akkor is, ha a teljes szervizelés az autó értékének jelentős hányadát teszi ki. És természetesen az is mérhetetlenül fontos, hogy az alkatrészeket az előírásoknak megfelelően, a szükséges szerszámokkal szereljék fel.

Mire figyeljünk a csere során?

A motorhoz tartozó összes rendszer, kiemelten az önindító és a befecskendezés ellenőrizendő.
A teljes kuplungszettet (szerkezetet, tárcsát, kinyomócsapágyat) is cseréljük.
Az alkatrészeket az előírásoknak megfelelően, a szükséges szerszámokkal szereljék fel.

Érdemes-e fix lendkerékre váltani?

Sokan felmerülő kérdés, hogy érdemes-e lecserélni a kettős tömegű lendkereket egy fix lendkerékre. Az eddig látottak és halottak után már kijelenthetjük, hogy egy erős dízelmotornak kell, hogy legyen ott egy kettős tömegű lendkerék, mert szétveri az egész hajtásláncunkat, ha nincs. Ezeket az autókat így tervezték és tapasztalatunk szerint a fix lendkerekes autók futásteljesítménye igen csekély, nálunk egy éven belül mindig visszakerült a fix lendkerekesre átalakított kuplung, így azt nyugodt szívvel senkinek sem ajánlom.

Aki pedig a kettős tömegűt hagyományos lendkerékre váltaná, annak csak annyit mondunk, hogy az egy rezgéscsillapító egység, a váltót hivatott megóvni a motor rezgéseitől. Hosszú távon nem biztos, hogy megéri eltérni a gyárinak megfelelő alkatrésztől.

Kettős tömegű lendkerék

Tippek a kettős tömegű lendkerék élettartamának meghosszabbításához

Próbáljuk mérsékelni az indítások számát.
Kerüljük a túl nagy és a túl alacsony sebességet, pontosabban inkább úgy fogalmaznék az alacsony és magas fordulatszámot. 1000-1200 körüli fordulatszámon használva a korszerű dízelmotorunkat bejönnek azok a fránya vibrációk, amikről már beszéltünk.
Tartsuk karban az autónkat!

Összefoglalás

A kettős tömegű lendkerék egy fontos alkatrész a modern autókban, amely a motor egyenletes járását és a hajtáslánc védelmét szolgálja. Meghibásodása esetén cseréje elkerülhetetlen, de a megfelelő karbantartással és vezetési stílussal élettartama meghosszabbítható.

Probléma	Lehetséges okok	Javaslat
Rázkódás induláskor	Kettős tömegű lendkerék hiba, motortartók	Ellenőriztesse a lendkereket és a motortartókat
Zajos váltás	Kettős tömegű lendkerék hiba, kuplung hiba	Ellenőriztesse a lendkereket és a kuplungot
Remegés leállításkor	Kettős tömegű lendkerék hiba	Ellenőriztesse a lendkereket