Benzines Autó Teljesítménynövelés: Chiptuning és Más Módszerek

A modern autók motorját elektronikus befecskendező rendszer - az úgynevezett ECU (Engine Control Unit) - működteti, amely többek között meghatározza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét és ellenőrzi a gyújtás idejét a motor működési módjától függően. A motor előre meghatározott működési programját egy chip (EPROM) tárolja.

A motoroptimalizálás minden hétköznapi autó tulajdonos fantáziáját mozgatja. Minden autó rendelkezik kiaknázatlan tartalékokkal, amit a motor optimalizálásával, chiptuninggal tudunk kihasználni. Ez a technológia nem újdonság, már a ’90-es évek közepe vége felé is jelen volt.

Mi a Chiptuning és Hogyan Működik?

A chiptuning célja, hogy optimalizálja a motor működését, az autó saját jellemzőihez képest a leghatékonyabb módon tegye ezt. A chiptuning során az ECU vezérlő chipjét (EPROM) programozzuk át a hatékonyság és az optimális működés érdekében. Chip Tuning az összes motorvezérlő rendszerrel ellátott gépjárműben lehetséges, mind a benzin- és dízelmotoroknál.

A motor működését felügyelő több ezer paraméterből és táblázatból a megfelelőeket módosítjuk. A jó chiptuning alapja a több paraméter kisebb összehangolt módosítása, amely biztosítja, hogy a megnövekedett terhelés a motorban megfelelően oszlik el. Elsősorban a gyújtás és befecskendezés időzítése és időtartama módosul, turbótöltéses motoroknál a töltőnyomás is.

Az autógyártók általában körülbelül 30% erőtartalékot hagynak az autókban, illetve szándékosan gyengébb szoftvert használnak. A gyártóknak a járműveket a világ összes piacára kell kidolgoznia, és figyelembe kell venniük a különböző körülményeket. A legegyszerűbb módja a tömeges termelésnek, hogy ugyanazt a programot kapja az autó, függetlenül attól, melyik országban fogják szállítani. A legtöbb esetben a motor programja limitáltabb, mint a körülmények. Következésképpen, a motor csak 60-70%-át használja az optimális teljesítményéhez képest.

A Lada 1500S története

Emellett néhány gyártó különböző teljesítményt kínál, változatlan lökettérfogatú motoroknál. Ezt a gyártók kisebb mechanikus változtatások mellett nagyrészt az ECU szoftveres módosításával valósítják meg. Az autógyárak közti versenyben fontos tényező, hogy újításokkal tudjanak kijönni minden évben főleg teljesítmény és fogyasztás tekintetében, a piaci verseny miatt. Csinálnak egy nagyon jó, kis fogyasztású motort, majd lebutítják amennyire csak lehet, és eladják. Majd egy évvel később, módosítanak az elektronikus beállításon, és jön a nagy újdonság: ” A technikánk hatalmasat fejlődött, az új modellünk 10 LE -vel erősebb, és 0.5 literrel kevesebbet fogyaszt .”

A Chiptuning Folyamata

A chiptuning folyamata általában az alábbi lépésekből áll:

Eredeti program kiolvasása: Ez általában az OBD szervizcsatlakozón keresztül történik, vagy régebbi autóknál (nagyrészt 2000-es évjárat előtt) ki kell szerelni a motorvezérlő egységet, és az abban lévő memóriát kell kiolvasni. Az elkészült adatállományt felprogramozzuk a memóriába és visszaépítjük a motorvezérlőt.
Tartalom módosítása: A motor működését felügyelő több ezer paraméterből és táblázatból a megfelelőeket módosítjuk. A kiolvasott gyári tartalmat ellenőrizzük, majd archiváljuk. Ezek után a tartalmat megnyitjuk egy (vagy több) programmal, amivel a szükséges változtatásokat, ellenőrzéseket tudjuk végezni. Gyári adatok és információk alapján meghatározzuk, hogy a kiolvasott tartalomban hol helyezkednek el, a változtatni kívánt adatok. Ezek a változtatásra szoruló adatok különböző táblázatokban, diagramokban, 2 vagy 3 dimenziós térgörbében jelennek meg, így értelmezhetővé, és érthetővé válnak. A program segítségével egyénileg elvégezzük a beállítást, optimalizálást.
Visszaírás és ellenőrzés: Ezt követően, a módosított beállítást tartalmazó részeket, beültetjük a gyári programba. Ezután a legtöbb esetben úgynevezett CRC-t (ellenőrző összeget) kell kalkulálni, hogy a módosított rész teljes összhangban legyen a többi adattal, majd a végén leellenőrizzük egyben a teljes adatállományt.

Maga a művelet 1-4 órát vesz igénybe, átlagos esetben. Minden beavatkozás, egy előzetes próbakörrel, és állapotfelméréssel kezdődik. Abban az esetben, ha úgy ítéljük meg, hogy az autó műszaki állapota megfelelő, elkezdjük a tényleges munkát.

Szívó Benzinmotorok Chiptuningja

A következőkben a szívó benzinmotorok chiptuningjával kapcsolatos leggyakoribb kérdésekre adunk választ.

Szívó motorok tuningjánál soha nem a csúcsadatok növelése a cél, hanem a forgatónyomaték lejjebb hozása, a jobb pedálreakció elérése. Az már csak következmény, hogy az autó rángatás nélkül szépen fut kisebb fordulaton is a beállításunkkal, így óvatos használatnál mindig fogyasztáscsökkenést jeleznek ügyfeleink. Benzines autóknál a lóerő 10-12%-kal nő, ami még kisebb autóknál is kb. Az elérhető növekedés szívó benzines autók esetében általában 10% teljesítménynövekedés valósítható meg a biztonságos határon belül. A forgatónyomaték növekedése 10% a szívó benzines autóknál.

Tippek a megfelelő lendkerék kiválasztásához

Milyen előnyöket nyújt a szívó benzin chiptuning?

Az autó vezethetősége javul, kevesebb sebességváltásra lesz szükség.
Az autó érezhetően jobban fog reagálni a gyorsításokra, köszönhetően a megnőtt nyomatéknak, például nagyobb teher vagy vontatás esetén is.
A motor valós adatokkal dolgozik, mert a módosítás a számítógép programján történik, nincs semmi köztes módosító a számítógép és a motorban lévő érzékelők között. Valós üzemállapotnak megfelelő működés.
Főleg a rész- és teljes terhelésű előgyújtás karakterisztika módosítása hozza az eredményt a szívó benzin tuning során, mivel gyárilag a gyújtásértékek nagyon konzervatív szintre vannak állítva. Ennek köszönhető, hogy változatos üzemanyagminőség mellett is csörgésmentes és üzembiztos az autó, bármilyen égövben (külső légnyomás és hőmérséklet mellett).

Korlátok és lehetőségek szívómotoroknál

Minden tuningnál az első kardinális kérdés, hogy hogyan tudunk több levegőt bejuttatni a motorba. Magyarán, hogy hogyan fog egy egységnyi idő alatt több levegő bekerülni a motorba, amihez lehet igazítani picivel többlet üzemanyagot, ezáltal teljesítménynövekedést tudunk elérni. Még egy feltöltős motornál, tehát egy turbó, illetve kompresszoros motornál ezek a lehetőségek adottak, addig egy szívó motornál ezek a lehetőségek nem állnak rendelkezésre. A szívómotornál az határozza meg az egységnyi idő alatt bejutott levegő mennyiségét, hogy a legszűkebb keresztmetszeten az adott időegység alatt mennyi levegő jut be a motorba.

Mivel lehet akkor egy szívómotornál teljesítményt növelni? Ami rendelkezésre áll lehetőség, az az előgyújtás. Bizonyos esetekben, hogyha a szelep vezérlés állítható, akkor a szelep összenyitásával picit lehet játszani és még egyéb pár apróság, amivel minimálisan lehet korrigálni a lehetőségeket, de ezek annyira minimális lehetőségek, hogy ettől lényegesen több levegő azért nem fog bejutni a motorba és ugyanott vagyunk, hogy a levegő kevés.

Üzemanyag oldalról utána lehet menni, nagyobb injektorokkal, megnövelt befecskendezési idővel, megnövelt nyomással. Tehát az üzemanyag oldal általában nem probléma. Az előgyújtás állításnál figyelni kell arra, hogy ne legyen kopogásos égés a motorban. Ezt úgy kell elképzelni, hogy a motoron elhelyeznek kopogásérzékelőket. Hogyha esetleg kopogást érzékel az érzékelő, akkor jelet küld a motorvezérlőbe és a motorvezérlő ez alapján visszakorrigál az előgyújtásból. Ezt az előgyújtást lehet egy picit módosítani, hogy egy picivel nagyobb előgyújtást adva a motornak teljesítményt tudunk növelni. A kopogásos égést ki lehet tolni azzal, hogy jobb minőségű üzemanyagot tankolunk az autóba. Ha módosítva lesz a szoftver az autón, akkor érdemesebb belerakni a jobb minőségű üzemanyagot, de nem feltétel!

Szoftveresen Fojtott Szívómotorok

Vannak szoftveresen (beállításuk alapján) fojtott szívómotorok. Alapvetően azoknál a szívómotoroknál lehet teljesítményt kiengedni szoftveresen, ahol gyári szoftveres fojtás van a motorban. Kiadnak egy nagyobb teljesítményű motort és szoftverben lefojtják. Ha nincs ilyen szoftveres fojtás, akkor a szoftveres tuningnak én nem látom túlzottan nagy értelmét.

Mazda Skyactiv motorok: Például a Mazda 3 2.0 Skyactiv-G motort több teljesítmény lépcsőben adták ki. Az egyik legnagyobb teljesítmény a 165 LE, ha jól emlékszem, és az van szoftverben visszafojtva egészen 120 LE-re. Egy Mazda 3 2.0 Skyactiv-G (gyárilag 120 LE) mérésénél mértünk 139 LE 219 Nm értéket, és a módosítás után ezek az értékek tovább optimalizálhatók. Hasonlóan egy Mazda2 1.5 Skyactiv motornál mértünk 85 LE 147 Nm-t, és a módosítás után lett 127 LE 157 Nm.
BMW 116i: Egy BMW 116i 122 lóerővel gyárilag. Mértünk 128 LE-t, 201 Nm-t és lett belőle 152 LE 205 Nm. Ez tipikusan egy olyan eset, amikor csak azt lehet kihasználni, amit a gyár visszafogott, egyéb lehetőségek ennél az autónál nem voltak.
Porsche Cayman 2.7: Egy Porsche Cayman 2.7 szívó motorral. Gyárilag 275 LE, itt 260 LE-t mértünk 298 Nm-el és a módosítás után lett 274 LE 304 Nm. Inkább itt a magasabb fordulatszám tartományokban van különbség.

Ezekből látható, hogy egy nagyobb köbcentis szívómotornál is minimális különbségeket lehet kihozni, ha a gyári szoftver eleve nem fojtja vissza a teljesítményt.

Avensis Verso fogyasztási adatok

A Sportlégszűrő és Chiptuning Kapcsolata

Bár pados tesztek önmagában a sportlégszűrő vagy direkt szűrő eredményességét nem igazolták, a teljesítménytöbblet az ígéretekkel szemben nagyon csekély. Az viszont tény, hogy a szűrők jobb áteresztőképessége miatt a motor töltése javulhat, és ha ehhez a tuning során hozzáírjuk a szükséges üzemanyag mennyiséget (amelyre a Lambda szabályzás tuning nélkül is egyébként kísérletet tesz) a sportszűrőbetét eredménye fokozható, a két dolog: sportlégszűrő betét és szívó benzin chiptuning egymás jó támogatói, kiegészítői.

Lehet próbálkozni sportlégszűrővel, illetve direkt szűrővel, probléma továbbra is az marad, hogy itt a légszűrőház a legnagyobb keresztmetszet, onnantól még jönnek szűkebb keresztmetszetek, mint a szívócsonk, szelepek, egyéb alkatrészek amin a levegőnek át kell jutni. Nagyon sok esetben, hogyha meg van bontva a gyári levegőszűrőnek a háza, tehát kiszerelik és egy direkt szűrőt tesznek be, nagyon sok esetben még romlik is a teljesítménye az autónak. Mert ezt a mérnökök úgy találták ki, hogy bizonyos szívócső lengésekkel jobban fel tudják tölteni a motort és ha megbontod ezt az egységet, akkor ezek eltűnnek és rosszabb lesz a motor, mint volt.

Ha már direkt szűrőt vagy egyéb hasonló dolgokat rakunk az autóba, akkor legalább arról kell gondoskodni, hogy az megfelelő helyre kerüljön. Nagyon sokszor találkozunk azzal, hogy beszerelnek az autóba direkt szűrőt és a motortér belsejéből a meleg levegőt szívja be. A meleg levegővel az a probléma, hogy a meleg levegőnek kevesebb az oxigéntartalma, tökéletlen lesz az égés a motorban. Így még rontunk a helyzeten, úgyhogy mindig jól meg kell tervezni és átgondolni, hogy érdemes-e lecserélni sportlégszűrőre a gyári szűrőt.

Chiptuning Előnyei és Hátrányai

Előnyök

Jól érezhető lóerő és nyomaték növekedés, ami nem csak a magasabb fordulatszám tartományban teljes terhelésnél, hanem alacsony és közepes fordulatszámokon, részleges terheléseknél is érezhető.
A beállítást követően a motor nyomatéka már alacsonyabb fordulatszámon is megjelenik, jobb gyorsulást, jobb vezethetőséget garantálva.
Kíméli mind a motort, mind a hajtás többi elemét (sportos beállításra nem igaz, ott jóval nagyobbak is lehetnek a terhelések!), mivel a jelentkező nyomatéktöbblet miatt, ritkábban kell visszakapcsolni, magasabb fordulaton járatni a motort.
A beavatkozásnak általában nem célja a fogyasztás csökkentése, de az a tapasztalat, hogy a módosított motorkarakterisztika közepes terhelés (átlagos használat) mellett, kb. 0.5 - 1 literrel csökkentheti az üzemanyag-felhasználást.
A szívó tuning kockázata kisebb, mint feltöltött motorok tuningolásakor, mivel a motor és hajtás túlterhelése nem állhat fenn a minimális többlettől, amely a csúcsadatokban jelentkezik.
Az eredeti szoftver bármikor visszatölthető a mentett tartalom alapján.
Egy idős autót is lehet chip tuningolni, de fontos, hogy az autó állapota mind mechanikusan, mind elektronikusan jó állapotban legyen.

Hátrányok és Kockázatok

Lambda szonda hiba.
Hibalámpa feljöhet.
Csökkentet teljesítményű úgynevezett "vészprogram" előállhat.

Nagyjából ezek a fő kockázatok, amelyek gyakori hibák, mivel a szívó motor tuningjához más jártasságok és tapasztalatok kellenek, mint a feltöltött motorokhoz, amelyekhez ma már szinte minden sarkon értenek. Nem véletlen, hogy az elmúlt 22 évben, több mint 1000 esetben volt alkalmunk hibás chiptuning beállítást diagnosztizálni, majd javítani és ezeket dokumentáltuk is.

A gyártók a garancia elvesztését bármiféle az autón történt módosításhoz kötik. A motor optimalizálásánál a gyártó által meghagyott avulási tartalékot élik fel akár a motor vonatkozásában is. Egy rosszul megírt program károkat okozhat a motorban, így az olcsó a végén a legdrágább lehet.

Egy megírt vezérlő nem minden esetben diagnosztizálható megfelelően. Az ECU-hoz futnak be általánosságban más modulok jelei, szabályozásai, értékei. Nem beazonosítható a hiba, mivel a hibatároló alap esetben sem meghatározott hibát ír ki, hanem egy érzékelő hibáját, halmozottan hátrányosan indulunk neki egy hibakeresésének, javításnak.

Chiptuning vs. Tuning Box

Mi a különbség a chiptuning és a tuning box között? A tuning box egy doboz, ami az ECU (motorvezérlő) és a motor szenzorjai közé van telepítve. Elcsalja egy bizonyos szenzor ellenállás vagy feszültség jelét, így az érzékelő hamis adatokat továbbít az ECU egységbe, ami több üzemanyag-felhasználást vagy egy ponton a rendszer fokozott megterhelését eredményez. Például az ECU úgy érzékeli, hogy még mindig a "hideg indítás" időszakában van a motor. A tuning box nem módosítja a motor többi paraméterét, így azok nem lesznek összhangban. Gazdaságilag az előállítása olcsóbb, beszerelése nem igényel szakértelmet.

Chiptuning során lehetőségünk van a motor összes paraméterének változtatására. Például a motor csak nagy terhelésen kapjon több üzemanyagot. A tuningdoboz a befecskendezés paramétereit módosítja úgy, hogy azok a gyári határértékeken belül maradnak. Mivel véletlenül sem módosít más elektronikai rendszereket (indításgátló, ABS, stb.), így használata teljesen biztonságos.

A tuningbox egy utólag beszerelt jelhamisító dobozka, beépítése szakértelmet nem igényel. Beszerelésénél egy motorhoz tartozó jeladó és a motorvezérlő egység közötti közvetlen összeköttetést szakítják meg - pl. common rail dízel autók esetében a rail nyomás érzékelőről lehúzzák a gyári csatlakozót, és a tuningboxot sorosan kötik be a jeladó és a computer közé. A tuningbox így csak egyetlen paraméteren, a rail nyomáson módosít, míg chip tuninggal 6-8 paraméter finomhangolása is megoldható. A tuningbox, működési elvéből fakadóan a motor optimalizálására alkalmatlan eszköz, az ügyfél egyéni kérései nem megvalósíthatóak. Tuningbox beszerelését nem javasoljuk.

Chiptuning és Tuning Box összehasonlítása
Jellemző	Chiptuning	Tuning Box
Működés	ECU programozása	Szenzorjelek elcsalása
Paraméterek	Összes paraméter módosítható	Korlátozott
Pontosság	Valós adatok	Hamis adatok
Szakértelem	Szükséges	Nem szükséges

Miért Hagynak a Gyártók Teljesítménytartalékot?

Az autógyártók autót gyártanak, nem tuningot. Ez egy összetett kérdés. Részint technikai, valamint egyéb okai vannak.

Technikai okok:

Egy autógyárnak mikor elkezdi egy típusának fejlesztését és sorozatgyártását, nagyon sok kompromisszumot kell kötnie az üzemanyag takarékosság, a teljesítmény, a vezethetőség, tartósság, szélsőséges körülmények közti üzem és napjaink legfontosabb kérdése a környezetszennyezés figyelembevételével.
Fontos szempontok továbbá az üzemanyag minősége, autó várható fenntartási költsége, működtetés körülményei, stb…
A fejlesztői munka során inkább arra összpontosítanak, hogy az autó minden körülmények közt a legnagyobb biztonsággal működjön, az Északi-sarktól az Egyenlítőig, a gyenge minőségű alacsony oktánszámú benzintől a jó minőségűig, változó klíma és légnyomás viszonyok mellett is.
A motor mechanikai méreteinek kialakításakor, gyártáskor sosem tudnak két teljesen egyforma alkatrészt gyártani, ezért bizonyos tűrésekkel dolgoznak, így lesznek motorok, amik szorosabbra, lesznek, amik lazábbra sikerülnek, így már alaphelyzetben is van különbség motor és motor közt. Mégis minden motor azonos beállítással kerül ki a gyárból, ami már alapban is 5-8%-os eltérést eredményez két egyforma új autó között.

Üzletpolitikai okok:

A hazánkban forgalmazott autók nagy része az Európai Uniós országok számára készül, ahol a biztosítási díjakat a teljesítmény arányában kell fizetni, nem a köbcenti (motortérfogat) alapján, mint nálunk. Ezért, ugyanazt a motort egy autóban amit pl.: 100 LE-re terveztek, szándékosan visszafogják (az elektronikai beállítás által) azért, hogy azok az emberek is meg tudják venni, akik kevés biztosítást tudnak csak fizetni.
Nem célja a gyáraknak az sem, hogy az autó alkatrészei ne romoljanak el - érdekes, hogy nekik alkatrész eladásból majdnem annyi folyik be, mint autó értékesítésből!
Szomorú, de az sem céljuk, hogy a lehető legkevesebbet fogyasszon az autó. A motor fő szerkezeti részeit, nem tervezik, és alakítják át minden évben (mikor új modelt dobnak piacra), mert nagyon nagy költség lenne teljesen új gyártósorokat csinálni, meg új motort tervezni. A mai autókban is, gyakran 4-5 éves mechanikai konstrukciós motorok vannak.

A Megbízható Chiptuning Fontossága

Mivel ez a beavatkozás alapjaiban határozza meg a motor, és az egész autó működését, élettartamát, ezért nem érdemes a véletlenre, avatatlan „szakemberre” bízni. Több helyen találkoztam olyan hirdetéssel, ahol irreálisan olcsón ígértek chiptuningot. Ezeknek a „szolgáltatásoknak” a hátterében nem állhat profi fejlesztői csapat, mivel a szükséges szoftverek, eszközök igen drágák. A folyamatos fejlesztéshez folyamatos beruházás kell, amit ki is kell termelni.

A minőségi munkának, a vállalt felelősségnek, garanciának ára van. Mindenki döntse el maga, ha érdeklődik a chiptuning iránt, hogy érdemes-e spórolni a szolgáltatás árán?

Az egyedi tuning során, kizárólag a motorfunkcióhoz tartozó adatokat módosítjuk - optimalizáljuk, ezért a többi fontos beállítás érintetlen marad. Így eleve kizárt bármilyen nem kívánt hatás megjelenése. Az autó minden tekintetben kifogástalanul működik. Mikor a jövőben márkaszervízbe viszik, ott továbbra is tudják a gyári műszerrel vizsgálni. Ezek a műszerek nem mutatják a módosított beállításokat.

Fontos szempont a szakember típusismerete és a szakmában eltöltött éveinek száma. 1998 óta foglalkozunk chiptuninggal, 2001-től ez a kizárólagos tevékenységi körünk.

Elégedett Ügyfelek Visszajelzései

BMW E46 320D: „Ragyogó lett az eredmény, remekül testre tudtad szabni a járgányt, számomra így jobban autózható, ismét hálás köszönetem a munkádért! […] Az autó a kipufogó rendszer miatt alig vánszorgott s ekkor találtam meg a hirdetésed s hívtalak fel. A chip tuning tökéletesen sikerült! Nagyon jól gyorsul az autó szinte a teljes fordulatszám tartományban. A fogyasztásom 7,5 liter lett, amit a kipufogó rendszer chip nélkül 8,5 körülire tornászott fel. Még egyszer nagyon köszönöm!” - Szabolcs
G Astra 1.6: „hello Misi elöször is szeretném megköszönni a munkát nagyon jo lett az auto dinamikusabban gyorsul /1.6-os 3ajtos g astra benzines/ és pont ugy sikerült a chiptuning amit el szerettem volna érni gyorsabban kilövök vele és hát elözésnél sem biztos hogy mindig vissza kellene váltanom.. szoval nagyon jo lett ha a gázra lépek elöbb felpörög a motor nem pedig a gázpedál lenyomása után kis „fáziskieséssel” eddig ez sem tetszett, de most ujabb élmény a vezetés amit köszönök még egyszer !!!! emelkedön is igen jol megállja a helyét -látszik a különbség már a minimális 1500 as fordulat után harap ugyhogy nagyon jo csak ajánlani tudom bárkinek aki ezen az oldalon nézelödik ismerkedik a chip rejtelmeivel……!!!! még egyszer köszi!” - székely zsolt g astra
Seat Leon 1.4 16V: „Elképesztően nagyot változott az autóm, mind gyorsulásban mind nyomatékban. Olyan mintha egy teljesen más autóban lennék. Semmi rendelleneset nem tapasztalok, nagyon kis harapós lett, előzéseknél bátrabban lódul meg, a fogyasztást egyelőre még nem tudom hiszen csak egy napja készült el az autóm. Ami biztos: maximálisan elégedett vagyok a munkáddal és persze a kocsim teljesítményével is. Köszönöm és ajánlani foglak ha valaki ilyet szeretne.”

Gyakran Ismételt Kérdések a Chiptuningról

Mennyi ideig tart a chiptuning?

Általában egy chiptuningolás 1-3 órát vesz igénybe, attól függően, hogy ki kell-e szerelni a motorvezérlő egységet.

Elvesztem a garanciát a chiptuninggal?

A gyártók a garancia elvesztését bármiféle az autón történt módosításhoz kötik. Az eredeti szoftver bármikor visszatölthető a mentett tartalom alapján. 5 évnél fiatalabb autó esetén, ha a futásteljesítménye kevesebb mint 50.000 km, opcionálisan motorgarancia (biztosítás) igényelhető.

Benzines autóknál elérhető-e akkora növekedés, mint egy dízel autónál?

Turbó benzines autóknál igen. Szívó benzines autóknál kisebb a teljesítmény növekedés, átlagban 10%, de ez is érezhető pozitív változást eredményez. Az erőnövekedésen felül javul a motor karakterisztikája, így már alsó fordulatszám tartományban is lesz plusz nyomaték.

A chiptuning fogyasztáscsökkentés mellett is megvalósítható?

Ha a módosítás ésszerű határokon belül történik, akkor egy jól megírt programmal a fogyasztás normál üzemmód mellett csökkenni fog.

Mit jelent a motorkarakterisztika, és az, hogy a motor rugalmasabb lesz motoroptimalizálás után?

A motor karakterisztikája meghatározza, hogy az erőt fordulatszám függvényében hogyan adja le. Motoroptimalizálással lehet javítani a motor karakterisztikáján. A cél az, hogy minél alacsonyabb fordulatszámon legyen plusz forgatónyomaték (Nm), így az autó már indulástól dinamikusabban fog gyorsulni, és hamarabb fel lehet váltani. Kis utcából főútvonalra kikanyarodva 2. sebességi fokozatban az autó gyorsulni fog, így hamarabb fel lehet venni a forgalom ritmusát. A motor alacsonyabb fordulatszámról lesz képes gyorsulni 5. és 6. sebességi fokozatban is, így adott esetben egy visszaváltás is megspórolható előzésnél vagy emelkedőn, ami a fogyasztásra is pozitív hatással van.

Teljesítménymérés során kiderül-e, hogy az adott programmal tartós lesz-e a motor?

Teljesítményméréssel ellenőrizhető az elért növekedés, de az, hogy az adott program befolyásolja-e a motor élettartamát, csak a hosszú távú, közúton történő valós használat mellett fog kiderülni, a próbapadon nem. Egy programot sokféleképpen meg lehet írni, alapvetően jól vagy rosszul.

Egy programot sokféleképpen meg lehet írni, alapvetően jól vagy rosszul. Fontos, hogy egy jól módosított programmal nem fog csökkenni a motor élettartama sem.

tags: #benzines #auto #teljesitmenynoveles #modszerek