Ford Mondeo Mk3 Klíma és Elektromos Rendszer Hibáinak Átfogó Diagnosztizálása és Javítása
Az autók bonyolult rendszerekből épülnek fel, és az idő múlásával különböző típusú hibák jelentkezhetnek, amelyek befolyásolhatják a vezetési élményt és a biztonságot. Cikkünkben átfogó képet adunk a Ford Mondeo Mk3 és hasonló modellek klíma-, elektromos- és világítási rendszereinek gyakori problémáiról, azok diagnosztizálásáról és lehetséges javítási módjairól. Ford Focus MK2, C-Max indítási gondok, a műszer részleges vagy teljes hibája esetén a műszer javítása garanciával, számlával akár helyszínen is!
Típushibák javítása garanciával. Típus- és pixelhibás autóműszerek, kijelzők, rádiós fejegységek javításai Budapest és vonzáskörzetében ingyenes kiszállással. Amennyiben az ország távolabbi részén lakik, postacsomagban tudja elküldeni a hibás alkatrészt. A javítás utánvéttel kerül visszaküldésre. Minden javításra számla és 1 év garancia!
Autóklíma Rendszer Hibái és Diagnosztizálásuk
Az autóklíma működési elve
Az autóklíma iparban R134A nevűt használnak. Működési elve dióhéjban: a kompresszor szívóoldalán szívja be a gázt, amit az bepumpál a kondenzátorba. Ez a hűtőkör feladata, hogy a gázt keresztüláramoltatni, amit lehűt.
A klímakompresszor olyan forgó szivattyú, amely a hűtőközeget keringeti. A szívó oldali klímaakkumulátor feladata, hogy megakadályozza azt, hogy folyékony klíma hűtőközeg kerüljön be a kompresszorba. Az akkumulátor/szárító összegyűjti és felszívja a nedvességet. A nedvesség olyan, mint a méreg a belső rendszer elemeire nézve, és károsíthatja a klímakompresszort is. A klíma kapilláris csöve/expanziós szelepe szűri és szabályozza a nagy nyomású hűtőközeg áramlását a légkondicionáló rendszeren keresztül a párologtatóba.
A klímakondenzátor hasonlóan néz ki, mint egy vízhűtő, és együtt működik az autó hűtőrendszerének ventilátorával. A klíma kondenzátoron átáramló levegő lehűti a jármű belsejéből hőt elnyelő forró (gáznemű) hűtőközeget. A klíma elpárologtatója úgy viselkedik, mint egy hatalmas jégkocka, amelyen lyukak vannak. Ez lehetővé teszi a forró, utastéri levegő átáramoltatását a magon, gyorsan lehűti ezt a levegőt, és újra kifújja az utastérbe.
Gyakori okok, ha a klíma nem kapcsol be vagy nem hűt
Kánikula idején sok bosszúságot okoz, ha az autó klíma nem kapcsol be. A légkondicionáló meghibásodásának leggyakoribb oka szivárgás vagy a kompresszor problémája. A nagy hőségben nehéz elviselni a fülledt, levegőtlen autót, és a probléma megoldása az ok diagnosztizálásával kezdődik. Ha az autó klíma nem kapcsol be, az elsődleges hibakeresés mindig az ok diagnosztizálásával kezdődik.
Ezen túlmenően a következő lépés az, hogy mindig ellenőrizzük a rendszer nyomását a levegőbeömlőnél egy nyomásmérő készülékkel. Az ajánlott magas és alacsony oldali nyomások megtalálhatók a jármű javítási kézikönyvében vagy az interneten. Működő motor esetén kapcsolja a légkondicionálót maximális hideg állásra, állítsa magas fordulatra a ventilátorokat, és ellenőrizze, hogy a klíma kuplungtárcsája kapcsolódik-e a kompresszoron. Megjegyzés: ez nem maga a tárcsa, hanem egy középső elem, amely a hajtást a kompresszor tengelyével kapcsolja össze. Azt is látni fogja, hogy a mérőműszer alacsony oldali nyomása gyorsan csökken, amikor a tengelykapcsoló bekapcsol, túl alacsony nyomású pontot ér el, majd kikapcsol, és a nyomás megemelkedik. A szivárgás a légkondicionáló rendszerrel kapcsolatos leggyakoribb probléma. Az UV A/C szivárgásérzékelő készlet használata a legegyszerűbb módja a szivárgás megtalálásának. Ellenőrizze, hogy az elpárologtató UV-fénnyel elvezeti-e a kondenzátumot. A teszterrel keressen szivárgást.
A pollenszűrőd el van tömődve (jele: párásodik a szélvédő). A töltet súlya, működő klímánál a nyomás már árulkodó.
Klíma alkatrészek gyakori problémái
- Klíma kompresszor hiba jelei: Gyakori problémák: szivárgás keletkezhet egy vagy több tömítésben, vagy magában a kompresszorban. A kompresszor belsejében lévő kopott alkatrészek részecskeszennyezése gyakran olyan mértékű, hogy problémát okozhat az előírásszerű működésben. Mit kell átnézni: ha kevés a hűtőközeg, ellenőrizze, hogy a rendszer szivárgása zöld színű és olajos-e. A belső alkatrészek meghibásodhatnak a normál kopás vagy az alacsony klíma olajszint okozta szivárgás következtében. Meghibásodott a klímakompresszor mágneskuplungja. A klíma mágneskapcsolójának áramellátása megszűnt egy kiégett biztosíték, egy tönkrement nyomásszabályozó kapcsoló, műszerfal-vezérlő modul vagy törött vezeték miatt.
- Szívó oldali klímaakkumulátor és expanziós szelep problémák: Gyakori problémák az akkumulátornál: olyan belső hiba, amely lehetővé teszi a szárítószer bejutását a klímarendszerbe. A rossz helyen lévő szárítószer komoly problémákat okozhat a rendszer működésében. Gyakori problémák az expanziós szelepnél: a meghibásodás fő oka ennél az egységnél is az esetleges szennyeződések. Ha a rendszer nyomása túl magas és/vagy túl alacsony, akkor valószínűleg az expanziós rendszerben van a probléma. Először ellenőrizze azonban, hogy a hűtőközeg szintje megfelelő-e, és hogy a hűtő/légkondicionáló párologtató ventilátorai megfelelően működnek-e.
- Klíma kondenzátor és elpárologtató hibái: Gyakori problémák a kondenzátornál: a hűtőközeg szivárog. A klímakompresszor vagy az akkumulátor/szárítószűrő szennyező részecskéi, amelyek korlátozzák a hűtőközeg áramlását, rossz hatásfokú hűtéshez vezethetnek. Gyakori problémák az elpárologtatónál: a meghibásodás első számú oka az alkatrész élettartama és kopása miatti szivárgás. Elektronikus szivárgásérzékelő műszerrel lehet a leggyorsabban felderíteni az esetleges szivárgásokat a hűtőrendszerben. Ellenőrizze a klíma párologtató egység vízleeresztő csövét is.
Klíma karbantartása és tisztítása
Olyan nézetek vannak, hogy időnként le kell cserélni a gázt, mert elöregszik. Ezt a gázt le kell fejteni és elengedni a drága gázunkból. A hőmérséklet a kritikus. Megjelentek manapság a Spray formában kapható kimondottan klímatisztító szerek. Ezek a szerek a kifújásuk utáni kihabzási stádiumban tisztítanak. Szellőzőrendszert tudjon keringetni. Klímakapcsoló, termosztát, ventilátor vezérlő relé bekötése rajzokat követve, egy kis szaktudással az is beköthető.
Jármű klímaberendezésének diagnosztikája kezdőknek. Klímarendszer hibaelhárítása
Elektromos Rendszer és Műszerfal Hibáinak Elhárítása
Általános Ford elektromos problémák
A Ford Focus többféle elektromos hibával is küzdhet, az irányítópult kijelzőjének szeszélyes viselkedésétől a töltőrendszer komolyabb problémáiig. A Ford Focus elektromos hibáinak javítása komplex feladat, amely szakértelmet és alapos diagnosztizálást igényel. Az elektromos rendszerek összetettsége és az esetleges hibák széles skálája miatt minden egyes hiba forrásának pontos azonosítása elengedhetetlen a megfelelő javítás érdekében.
Akkumulátor ajánlások Mondeo Mk2-höz
Műszerfal és kijelző hibajelenségek
Hibajelenség: mutatók csapkodnak vagy nem működnek, kijelzőn vonalak vannak, az autó erőtlen, rángat, leáll vagy nem indul. Ford Mondeo MK4, S-Max, Galaxy 2006-2015 műszeregység kijelző javítás garanciával! Kérésére helyszíni szereléssel! "Háztól-Házig" szolgáltatással is! Hibajelenség: a kilométeróra kijelzője "lefeleződik", pixel hibás vagy nem mutat semmit, mutatók rendszertelenül, vagy egyáltalán nem működnek.
Ford navigációs fejegység, Ford S-Max, Mondeo, Galaxy, Focus, C Max navigációs fejegység javítása garanciával! Kérésére ingyenes ki- és beszereléssel, "Háztól-Házig" szolgáltatással is! Hibajelenség: Kijelző villog, elsötétül, esetenként meríti az akkumulátort. Problémás műszerfal: A műszerfal kijelzője szeszélyesen viselkedhet, amit például az alternátor csatlakozásainak problémái okozhatnak, ami rossz elektromos kapcsolatokhoz vezet, így a műszerfal is szeszélyesen működhet. A kijelző villoghat, részben kieshet, vagy furcsa megjelenítéseket produkálhat.
Kábelköteg, csatlakozó és gyújtáskapcsoló problémák
Töltőrendszer és csatlakozó problémák: Az alternátor csatlakozó idővel korróziósodhat vagy lazulhat, ami töltőrendszer problémákat okozhat, az alternátor meghibásodása helyett. Csomagtartó kábelköteg problémák: Különösen a Focus hatchback változatánál a gyakori csomagtartó nyitogatás kopást okozhat a csomagtartó zsanér területén lévő kábelkötegben. Gyújtáskapcsoló hiba: A gyújtáskapcsoló hibája miatt a teljes műszerfal kijelző szeszélyesen viselkedhet, vagy az autó motorja nem indulhat el. Stereó problémák: Ha a rádió vagy a sztereó hibás, a hibakeresés a biztosíték és a hálózati csatlakozások ellenőrzésével kezdődhet.
Diagnosztika és javítás
A hiba pontos okának megállapításához diagnosztikai eszközre van szükség, amely képes kiolvasni a jármű vezérlőegységéből a hibakódokat. A hibakódok segítenek beazonosítani a problémás alkatrészt vagy áramkört. Ezenkívül a vezetékek és csatlakozók vizuális ellenőrzése is fontos lépés lehet a sérülések felderítésére. Műszerfal hibái: Ellenőrizni kell az alternátor csatlakozóit a lazaság és a korrózió jelei miatt. Csomagtartó kábelköteg problémák: A csomagtartó zsanár területén lévő kábelköteget ellenőrizni kell a kopás és a sérülések miatt. Gyújtáskapcsoló hiba: Kopott gyújtáskapcsoló esetén cserélni kell a kapcsolót.
Kiegészítő Fűtés Beszerelése Ford Mondeo Járművekbe
Téli fűtési problémák és az elektromos radiátor
Gondolom veled is előfordult már, hogy télen, 0 fok alatt 10km után kezdett el némi meleget fújni az autó....Hiába a fűtött garázsból való indulásnak, az utastér akkor sem marad meleg, ha belső keringetésre kapcsolunk, akkor párás lesz az ablak, ha kintről szívja a hideg levegőt, akkor hűl az utashíd. Keresni akartam valami megoldást. Az egyik lehetőség, amiben gondolkodtam, a mondeokban már ismert izzítógyertyás kiegészítő fűtés, ami közvetlen a hűtővizet melegíti fel. Ez a megoldás nagyon jó, mert hamarabb melegszik fel a motor is, így kedvezőbb a fogyasztásra is akár, és ugye az üzem meleg motor, a jó motor! Viszont nem könnyű beépíteni, szét kell vágni a fűtéscsövet, a tűzfalnál nincs sok hely a szereléshez, a bontottan kapható darabokban 1-2-3 izzítógyertya már rossz, vagy még éppen nem rossz. S az aluba bele van rohadva. Ami cseréléskor könnyen elrepedhet. Szóval 10-e ft -os kiadás + ha biztosra akarunk menni, majdnem még egyszer ennyi a 3db jó minőségű izzítógyertya. Tegyük hozzá, hogy itt is van azért 5-10 perc, amíg a rendszerben lévő vizet legalább 60 fokosra melegíti, amivel már lehet fűteni.
Miközben keresgéltem, viszont ráakadtam egy elektromos radiátorra, ami a legszebb, hogy a gyári fűtésboxban benne van a helye. 18K468 keresőszót beírva az ebay.co.uk -oldalon találhatunk is. 15-20e ft-nak megfelelő fontért. Néha picit olcsóbban is. Figyeljünk, hogy a peugeot és a vw hosszabb, az nem jó. A Mondeo, Volvo, Mazda típusok beépíthetőek. De járjunk el figyelmesen! Mielőtt vásárlásba kezdenénk, nézzük meg, hogy hova is lehet beszerelni, és hogy állunk a vezetékekkel...
Beszerelés és vezetékelés
Nekem érdekes módon, az erősáramú vezetékek benne voltak az autóban gyárilag. A vezérléshez szükséges 2 vezetéket utólag kellett beépítenem. A vezetékelés hiánya ne riasszon el senkit! A jobb oldalon (bal) lábnál levehető 1 torx csavarral a burkolat (a csavar a rejtett kupak mögött van), és egyből a szemünk elé kell, hogy kerüljön a képen látható vastag vezetékek (alapjában piros és fekete, de láttam már képen lilát is)és csatlakozók ellendarabjai. Igen méretesek, így nem tévedhetünk. Az első képen annó műszerfal nélküli állapotban látható a vezeték, a második képen csak a fekete gégecsőből látszik valami, és a lemez, amit majd le kell szerelni a beépítéshez. Alul 2db M6-os csavar, felül 1db hosszú M8 -as csavar 12-es fejjel, a testelés, és egy kis torx lemezcsavar, ami fogja. Érdemes kiszednünk a lábtér világítás foglalatát, ha eddig nem tettük meg a vakító fénye miatt, vagy mert megégette a kezünket... A vezérléshez való vezetéket, és csatlakozókat felülre rögzítve találhatjuk (ha be van építve).
A fűtés helye pedig ezeken a képeken látszik. Az elsőn még a takaró lemezzel, a másodikon pedig már a lyuk tátong, ahova be kell helyezni. Alatta a hengeres burkolat mögött a fűtés regiszter található. Természetesen, olyan szép lenne, ha valamit 20 perc alatt be lehetne szerelni..... Na itt sem ússzuk meg szívás nélkül! A műszerfal alsó íve pont 1cm -rel hosszabb, mint kellene. Mivel a fűtéspanel vezetékei felül vannak kivezetve, így pont nem lehet becsúsztatni a lyukba. Ezért érdemes a 3db T10-es torx csavart kiszedni és így a panel elektromos burkolatát eltávolítva a vezetékeket lejjebb lehet hajtani. Így ,ha nem is könnyedén, de be lehet erőszakolni a helyére. Persze a helyén a 3 csavar visszarakása sem könnyű, de még mindig jobb,mint a műszerfal héj leszerelése!
Vezérlés és programozás
Ha Manuális klímás az autó, akkor nem ússzuk meg ennyivel! A digit klímás autónál Can buszon megy a kommunikáció arról, hogy be van -e kapcsolva a ventilátor, illetve szeretnénk -e fűteni. Ez manuálisnál sajnos nincs így! A fűtésvezérlő modulban lennie kell 2 kis mikrokapcsolónak, egyik azt figyeli, hogy fűtésre van -e tekerve a gomb, a másik pedig, hogy be van -e kapcsolva a ventilátor... (mert ugye ha nincs szellőzés, és menne az elektromos fűtés, akkor rövid időn belül elolvadna az egész fűtés box.. S ha hidegre van tekerve a gomb, akkor minek menjen a elektromos fűtés..) Háromszor két féle fűtésmodult adtak ki manuálisban:
- 3M5T-19980-AD - klíma PTC nélkül
- 3M5T-19980-BD - klíma PTC vel - erre lenne szükség
- 3M5T-18549-BD - klíma nélkülizöld háttérvilágítással
- 7M5T-19980-Ax - klíma PTC nélkül (az utolsó betű vagy B ...)
- 7M5T-19980-BC - klíma PTC vel - erre lenne szükség
- 7M5T-18549-BA - klíma nélkülipiros háttérvilágítással... ;)
A következő buktató, hogy a fűtésmodul, és a GEM között valószínűleg hiányzik ez az 1 szál vezeték is... Úgy tudjuk ellenőrizni, hogy a fűtéspanel kisebb csatlakozójának 5. pinjében benne van -e a vezeték, ha igen, akkor valószínűleg a másik vége a GEM modulban van a vékonyabb kék csatlakozó 14.pontjában.(amelyikben a 9. pin is használatban van) Ha nincs ez a vezeték, akkor pótolni kell. További rossz hír, hogy ilyen a modulokat itthon nem sok eséllyel fogunk bontókban találni.. Hacsak nem Angliából hazánkba került daraból van szó! Ha valaki nagyon merész, akkor annyit elárulok, hogy ez a vezeték +12V -ot ad a GEM mondulnak. Szóval egy külön kis kapcsolóval is megoldható a dolog... De így azért fennáll a veszélye a túlmelegedésnek!!!! Sőt, lehet, hogy a ventilátornál bent is van a kis mikrókapcsoló, és onnan kell valamilyen módon megoldani a vezérlést (kis relé, vagy kis elektronika).
Az erősáramú betáplálás a motortérben, az akku mellett lévő biztosíték táblából van megtáplálva, egy 80A -es biztosítékon keresztül! Ha ez nincs, akkor a tűzfalon áthatolva egy megfelelő keresztmetszetű (legalább 4mm-es) vezetéket egy saruval kössön be a jelölt pontra, egy 80A -es biztosítékkal egyetemben. Az negatív pólust pedig az utastérben egy kialakított testelési pontra rögzítse (ilyen van több, pl a könnyen eltávolítható küszöb burkolat alatt is), de a szerelés miatt lebontott lemez M6-os csavarjához is lehet rögzíteni. A vezérlés 2 vezetékének bekötése pedig a GEM modulban található 2db kék csatlakozóba kerül. A zöld-barna, a nagyobbik csatlakozó 5. pin be van bekötve! Ne lepődjünk meg, ha ez a pont már foglalt! Ugyanis ez egy közös +12V kb 40cm -rel a csatlakozótól van egy összetoldás, innen ágazik még 5-6 irányba. De nekünk felesleges megkeresni ezt a pontot. Ahol kényelmes kössük bele a zöld-barna vezetékünket. A fehér-fekete vezeték, a kisebbik kék csatlakozó 9. pin -jébe kerül. Ha véletlenül ez a hely is foglalt lenne, akkor valószínűleg rossz helyen kerestük a csatlakozót, és a fűtésbox mellett megtaláljuk mégiscsak valahol! A képen a 2db csatlakozó látszik egymás felett. Ha barna - fekete vezetékkel van ellátva a modul, akkor a fekete megy az 5ösbe, a barna a 9esbe. Ha mindennel megvagyunk, akkor tegyük vissza a csatlakozókat, állítsuk be a rádió kódot! A beszerelésnél a lemezre ne felejtsük el visszakötni a test kábelt, ha volt rajta!
Már csak egy kis programozás a GEM - ben, és van is fűtésünk. Sajnos volt már olyan tapasztalat, hogy facelift-es autóban B -s GEM modul nem tudta a PTC -t :( Szóval meggondolandó, hogy az ember belevágjon -e...
Működési elv és tapasztalatok
Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete alacsonyabb, mint 60 °C és a külső hőmérséklet 10 °C alatt van, és van töltésünk (generátor tölt) akkor elindul a fűtés. Ha 60 fok fölé emelkedik a hűtővíz hőmérséklete, akkor automatikusan lekapcsol. Akinek esetleg gyengélkedik az akkuja, az az erősáramú csatlakozót hagyja kézközelbe, hogy vész esetén szét lehessen húzni, ha mégiscsak működne már gyújtáson is a szerkezet! Tapasztalatom 2-3 nap után erősen pozitív! Jéghideg motornál -4 fokban is 1 perc után kellemes meleg levegőt fúj akár 3. 4.
Világítási Rendszerek Problémái és Javításai
Világítás szintszabályzó jeladó hibái
A Ford Mondeo MK4 tulajdonosok néha szembesülhetnek a világítás szintszabályzó jeladójának hibáival. Ezek a hibák befolyásolhatják a fényszórók helyes működését, ami csökkent látási viszonyokhoz és potenciálisan veszélyes vezetési helyzetekhez vezethet. A világítás szintszabályzó jeladó felelős a fényszórók magasságának automatikus beállításáért a jármű terhelésének és dőlésszögének megfelelően. Ez biztosítja, hogy a fénysugár mindig a megfelelő irányba világítson, optimális látási viszonyokat teremtve a vezető számára anélkül, hogy elvakítaná a többi közlekedőt. A rendszer tipikusan a futóműhöz kapcsolódó szenzorokat használ, amelyek érzékelik a jármű helyzetét. Ezek az adatok alapján a vezérlőegység szabályozza a fényszórók magasságát.
Lehetséges okok és diagnosztika
Számos oka lehet a világítás szintszabályzó jeladó meghibásodásának:
- Szenzorhiba: A szenzorok elromolhatnak vagy pontatlan adatokat szolgáltathatnak.
- Kábelköteg sérülése: A vezetékek korrodálódhatnak, megtörhetnek vagy megszakadhatnak.
- Vezérlőegység hiba: A vezérlőegység meghibásodhat, ami helytelen működéshez vezethet.
A hibajelenségek a következők lehetnek: a fényszórók nem állítódnak megfelelően, túl magasra vagy túl alacsonyra világítanak, a műszerfalon hibaüzenet jelenik meg, vagy a fényszórók magassága nem változik a jármű terhelésének változásakor. A hiba pontos okának megállapításához diagnosztikai eszközre van szükség, amely képes kiolvasni a jármű vezérlőegységéből a hibakódokat. A hibakódok segítenek beazonosítani a problémás alkatrészt vagy áramkört. Ezenkívül a vezetékek és csatlakozók vizuális ellenőrzése is fontos lépés lehet a sérülések felderítésére.
Javítási lehetőségek
A javítás a hiba okától függ. Néhány lehetséges megoldás:
- Szenzorcsere: A hibás szenzor cseréje megoldhatja a problémát.
- Kábelköteg javítása vagy cseréje: A sérült vezetékek javítása vagy a teljes kábelköteg cseréje szükséges lehet.
- Vezérlőegység cseréje: A hibás vezérlőegység cseréje a legdrágább megoldás, de néha elkerülhetetlen.
- Fényszóró magasságállító motor javítása vagy cseréje: Ha a motorok meghibásodtak, javításuk vagy cseréjük szükséges.
Fontos megjegyezni, hogy a világítás szintszabályzó rendszerének javítása szakértelmet igényel.
Automatikus világítás és LED-es megoldások
Tényleg, az automata világítás érzékelőjén lehet állítani? A gyári beállítással nekem felejtős, Budapest belvárosában ma egy kirakattal szemben indultam el délután kettőkor (inkább napos mint borult az idő) és látom, hogy felkapcsolja a tompítottat. Egy VCDS expert fickó írta, hogy lehet variálni a szélvédő típusával. Jó, jó dolog ez az esőérzékelős cucc, de nem mindig találja el, hogy nekem mi lenne jó. Ezt beállítottam, de nekem úgy tűnt, mintha csak a reakcióidőre lenne hatással.
A LED-es világítások terén, a belinkelt T10-est már használtam, sőt, az O1 rendszámvilágítása ilyen már vagy 3-4 éve. Az össz fényereje lehet, hogy kevesebb az izzónál, de az izzó fényéből kevés hasznosul, ennél meg szinte minden az adott irányban, így jóval fényesebb mint volt előtte. Alapvetően három oka lehet a LED használatának: ha több fényt akarok, de izzóból nem mehet bele erősebb (vagy mert nincs, vagy mert megolvasztja), ill. olyan esetekben, amikor fontos, hogy ne terhelje az akkut (pl. ha gyakran kell olyan helyen parkolni, ahol az egyik oldalon rajta célszerű hagyni a világítást).
Fényforrás javítás és ködlámpák
Én már cseréltem nem egyszer izzót, tompítottat. El lehet végezni a légszűrő kiemelése nélkül is, de vékony kéz kell hozzá. Emellett hasznos egy kis tükör és egy rögzíthető zseblámpa. A legneccesebb szerintem az, hogy az új izzót megfelelő pozícióban kell berakni, hogy a kis púpja a helyére menjen, de ezt nem lehet látni, csak tükörből. A tükörből sem igazán, mert épp ott van a kezed. Egyetértek azzal, hogy házilag kivitelezhető, de nem tartom egy jó tervezésnek, hogy ennyire komplikált. Végülis egy autó élete során 5-6-7 alkalommal biztos ki kell cserélni! Ráadásul van olyan helyzet, hogy nem tudsz vele szervízbe menni és pl. éjjel az országút mellett kell cserélni. Egyébként nekem az első alkalommal a két oldalt 1 héten belül kellett kicserélni, amikor 3 éves volt az autó.
Ködlámpa: szerintem ellátja rendesen a szerepét, mármint amire a ködlámpa való. Bár olyan autóm még nem volt, amiben külön, alul lett volna a lökhárítóban a ködlámpám, de azért mégis többet látsz vele, mint simán tompítottal. Nekem gyárilag a lámpában volt, illetve van külön első-hátsó kapcsoló, apáméban nincs. Utólag biztos nem mókolnám bele a lámpába. Lehet olyat is kapni, ami a lökhárítóba építhető. Akinek gyárilag van a lámpatestben lévő ködlámpája 6-osban az próbálta már ködben? Ér valamit? Kérdeznék ismét.. Lehet ebbe a szutyok ködzáró fény gyári burkolatba betétet kapni ? Az opálos üveg búra benne van, csak üres a belseje. Gondolom ebbe lehet égőt, foglalatot szerezni, és azt rákötni a kormány kapcsolóra.