Ford Focus Automata Váltó és Kuplung Hibák: Átfogó Útmutató
Van, aki kényszerből, van, aki kényelemből keres automatikus váltós használt autót. Sokféle oka lehet annak, hogy valaki automatikus váltóval venne használt autót. Ez a kritérium azonban erősen megtizedeli a szóba jöhető autók mennyiségét. A cikk feltöltésekor a Használtautó.hu adatbázisában kerekítve 80 100 kocsi szerepel, ebből az automatikus sebességváltót kritériumként bekattintva 25 400 marad.
Vásárlás előtt létfontosságú a körültekintés. Fontos odafigyelni a próbaúton, hogy a váltások simák-e, nem tántorog-e a váltó két fokozat között, mi a helyzet R-ből D-be vagy előremenetből hátramenetbe váltva. Koros használt autókkal a kocsi értékénél nagyobb kiadás is lehet egy váltófelújítás.
Az Automata Váltók Típusai és Jellemzőik
Hidrodinamikus Nyomatékváltós Automata Váltók
Automata váltóként a leggyakoribb a hidrodinamikus nyomatékváltós szerkezet. Ez a hagyományos automata váltó, kiskocsiktól a luxuskategóriáig temérdek autóban megtalálható. Konstrukciós előnyük a finom elindulás és a lágy sebességváltás (legalábbis amíg jól működnek). Ugyanakkor, esetenként a fogyasztásnövekedés igen jelentős.
A Spritmonitor.de fogyasztási naplóiban a 100 és 145 lóerő közötti II-es Ford Focusokra rákeresve a kézi váltós benzinesek átlaga az 1,6-1,8-2,0 literes motorral 7,83 l/100 km, az automatáké 9,21 liter százon. Ez 1,4 liter százon vagy 6300 Ft 1000 km-re és 630 000 Ft 100 ezer km-re vetítve.
Ha elhasználódik a hagyományos automatikus váltó, felújítása nagyjából 500-900 ezer forintos tétel, de lehet 1,5-2 millió forint is a ráfordítástól és az alkatrészek forrásától függően. Sok múlik azon, lehet-e külön szelepeket cserélni, egy egységben kell-e cserélni a szeleptestet, ebből létezik-e utángyártott a váltó beszállítójától vagy csak gyári alkatrészként rendelhető a márkaszervizekben.
Ferenc, aki harminc éve szerel autókat, és 15 éve foglalkozik automata váltókkal, elmondta, hogy a hagyományos, hidromechanikus rendszerek komolyan túlbiztosítottak: ha betartják az előírt karbantartást, ritkán mennek tönkre. Ha ez mégis megtörténik, az egyik jellemző probléma a turbina, magyar szlengben a citrom, vagy más néven a wandler meghibásodása. Ez egy hidraulikus nyomatékváltó, ami sokkal egyszerűbben működik, mint azt a neve sugallja. Talán az segít legjobban megérteni a működési elvét, ha elképzelünk két asztali ventilátort, melyeket egymással szembe fordítunk, és az egyiket bekapcsoljuk. Az álló ventilátor a légáramtól szép lassan forgásba lendül - a váltóban sem történik más.
A gyárilag hegesztéssel lezárt egységben nem sok minden mehetne tönkre, de a két turbinakerék között sokszor van még egy elektrohidraulikusan vezérelt segédkuplung is. Ez egy rendes mechanikus tengelykapcsoló, avagy lock-up, amely bizonyos üzemállapotokban összezár, ilyenkor a motor közvetlenül forgatja a bolygóművet, így jelentősen csökken az olaj nyírása és a veszteség. Mivel ez egy hagyományos, száraz tárcsás kuplung, le tud égni. A turbina felújítását szerszámgépek hiányában Ferenc nem vállalja, ezt egy pesti szakember végzi el, jellemzően negyven és százezer forint közti összegért. Érdemes megnézni a hegesztést a turbinaházon, előfordul, hogy szebb, mint a gyári.
Duplakuplungos Sebességváltók (PowerShift)
Igen elterjedtek a duplakuplungos sebességváltók DSG, PowerShift (Ford), TC-SST (Mitsubishi), TCT (Alfa Romeo) stb. néven. Nagy előnyük a kettős kuplungos sebességváltóknak, hogy nem okoznak többletfogyasztást és villámgyorsan váltanak. Ezek szerkezetileg kézi sebességváltók, tehát az autó nem fogyaszt többet velük, mint manuális erőátvitellel. A legnagyobb varázslat bennük a váltáskor meg nem szakított erőátadás és a sebességváltások gyorsasága, ha a logikus ütemben mozgunk az autóval, tehát gyorsítás közben felfelé, lassításkor visszafelé lépegetünk.
A kettős kuplungos sebességváltó az R32-es Golf IV és az Audi TT 3,2 V6 nyomán a VW-konszern autóiban terjedt el először. A cég idővel az olajban fürdő, ún. nedves kuplungos váltók után a kisebb motorokhoz, 250 Nm forgatónyomatékig, bevezette a száraz kuplungos váltókat is. Itt 60 000 kilométerenként kell lecserélni a sebességváltó folyadékát és az olajszűrőt, ami nagyjából 70 000 forintos költség.
Mind a száraz, mind az olajos duplakuplungos DSG-váltókban fenyeget a váltót vezérlő mechatronika hibája. Nagy kiadás a duplakuplungos egység cseréje is, amikor a kuplungtárcsák súrlódófelülete elkopik, legyen az autó Hyundai Ioniq, Ford Mondeo, VW Touran vagy bármi más. A kuplungtárcsa élettartamát úgy nyújthatjátok meg, ha lerövidítitek a kuplung csúsztatásának idejét. Például dugóban viszonylag nagy egybefüggő szakaszokat tesztek meg két elindulás között, hogy a sokszori csúsztatás helyett összezárhasson a tengelykapcsoló.
A Ford Powershift váltó egy innovatív, automatikus sebességváltó rendszer, amely a hagyományos automata és manuális váltók előnyeit ötvözi. A leggyakoribb hibák közé tartozik a váltási késlekedés, a rángatás és a fokozatok közötti ugrálás. Ezek a problémák gyakran összefüggésben állnak a váltó elektronikus vezérlésével vagy a hidraulikus rendszerekkel.
A Powershift váltó működése nagymértékben függ az elektronikus vezérlőegységtől (ECU), amely folyamatosan figyeli és szabályozza a váltási folyamatokat. Ha ez az egység nem működik megfelelően, akkor a váltó nem tudja végrehajtani a szükséges műveleteket, ami késlekedéshez vagy rángatáshoz vezethet.
A Powershift váltóknál az olajcsere kérdése sokszor vita tárgya. Sok automata váltóra nem ír elő olajcserét a gyártó, mert úgynevezett élettartam-olajtöltet van bennük. Azonban a Ford partnerszervizekben is eltérő vélemények alakultak ki, de általánosságban a Powershift esetében 60.000 kilométerenként javasolt a váltóolaj cseréje, ami nagyjából 70.000 forintos költség. Az ETIS, a "nagy" Ford szoftver diagnosztikai és javítási rendszer is segíthet a hivatalos karbantartási előírások felkutatásában.
SENKINEK SEM A KEDVENCE - A POWERSHIFT VÁLTÓ 😬
Robotizált Váltók
Elsősorban kis és kompakt autókban voltak gyakoriak azok a kézi sebességváltók, amelyek manuális váltók ugyan, de a kuplung működtetését és a sebességváltást elvégzi helyettünk a gép. Ezekben a váltókban többnyire nincs P-állás, N-ben, üresben hagyott váltóval és a kézifékkel rögzíthető az autó. Robotizált váltóval az autók akkor is többé-kevésbé bólogatnak az erőátvitel megszakításakor, ha a váltási pontokat érezve gázelvétellel segítünk a szerkezetnek.
Létfontosságú a fékfolyadék cseréje a gyári előírás szerint, mert ezzel működik a kuplung is és a szennyezett fékfolyadék a kuplunghidraulikát is hazavágja. Egy jól karbantartott rendszernek is vannak hibalehetőségei. Tudjatok róla, hogy kuplungcserekor szükséges a kuplungtárcsát működtető szerkezet feltanítása. Így lehet megosztani a rendszerrel, hogy hahó, friss a kuplungtárcsa, más a vastagsága, más a végállása, máshová esik a csúsztatási pont. Összességében nem ez a legtartósabb és legkevesebb szervizkiadással járó mód a váltások elhagyásához.
Fokozatmentes Sebességváltók (CVT)
Ázsiai autókban fordul elő leginkább a fokozatmentes sebességváltó. Itt elméletileg végtelen számú fokozat alakítható ki a két szíjtárcsa között mozgó szíjjal vagy lánccal. Sokszor ugyanaz az automatikus sebességváltó szolgál ki több motorverziót. Gyakori megoldás kis teljesítményű, szerény nyomatékú ázsiai kisautókban, de japán gyártók akár a dízel Nissan X-Trailben is bevetik. A CVT váltónak az Audi is nekifutott, de a Multitronic fokozott hibalehetőségekkel fenyeget, a turbós dízelmotorok jelentős nyomatékával nehezen boldogult a váltóban alkalmazott lánc.
Automata Váltó Karbantartás és Olajcsere
El is érkeztünk ahhoz, amivel a legtöbbet tehetünk a váltó élettartamáért, ez pedig a javasolt karbantartási intervallumok szigorú betartása. Fontos odafigyelni az olajcsere-intervallumra, ugyanis hiába használják normálisan az autót, elöregedett olajjal egy keményebb gyorsítás is elég lehet a bajhoz.
Sok automatikus váltóra nem ír elő olajcserét a gyártó, mert úgynevezett élettartam-olajtöltet van bennük. Azt azonban nem mondja meg az autógyár, hogy mennyi is lesz ez az élettartam. A tulajnak nagyon nem mindegy, hogy például 150-180 vagy 250-300 ezer km. Ha semmi nincs megadva, akkor 90 000 km legyen a csereperiódus hosszabb utakra használt autókban és 60 000 km zömmel városban koptatott autókban.
Az olajcserére a legjobb mód váltóolaj-cserélő gépezettel dolgozó szakműhelyt felkeresni. A váltóolaj-cseréről tudni kell, hogy az olajcsere után hibákat produkálhat vagy “elromolhat” egy addig úgy-ahogy működő automatikus sebességváltó. De sosem az olajcsere a hiba oka, egyszerűen a régi olaj elfedett tömítettségi és más gondokat, amit a friss kenőanyag már nem tesz meg.
Automata váltó karbantartás nem minden hazai műhelyben bevett gyakorlat, hiszen nálunk a manuális váltók az elterjedtek. Érdemes tehát a szervizválasztás során a szempontok közé emelni azt, hogy az autószerviz mennyi hasonló járművel foglalkozik, végzett-e már szereléseket és karbantartást automata váltórendszereken.
A Ford Powershift Váltó Karbantartási Tippjei
A Ford Powershift váltó használata során fontos néhány elővigyázatossági intézkedést betartani annak érdekében, hogy minimalizáljuk a hibák kockázatát. Az egyik legfontosabb lépés az időszakos karbantartás elvégzése, amely magában foglalja az olajcserét és az alkatrészek ellenőrzését is.
A Powershift váltónál különösen fontos az olaj minősége és szintje; ha az olaj szennyezett vagy alacsony szinten van, akkor ez komoly problémákat okozhat. Ezen kívül érdemes figyelni arra is, hogyan használja az autót. A hirtelen gyorsítások és fékezések kerülése segíthet csökkenteni a váltóra nehezedő terhelést.
- Rendszeres olajcsere és alkatrészellenőrzés.
- Figyeljen az olaj minőségére és szintjére.
- Kerülje a hirtelen gyorsításokat és fékezéseket.
- Próbáljon meg simán vezetni és elkerülni az extrém vezetési stílust.
Gyakori Hibák és Tünetek a Ford Automata Váltóknál
Az automatikus sebességváltók kényelmet és könnyedséget nyújtanak a vezetők számára. Ugyanakkor, mint minden gép, időnként velük is előfordulhatnak problémák. A megfelelő azonosítás és diagnosztizálás létfontosságú a nagyobb károsodások elkerülése érdekében. Az automata váltó hiba jelek számos problémára utalhatnak az autókban. Fontos, hogy figyeljünk ezekre a jelenségekre, és amint azokat észleljük, ne késlekedjünk a hibák mihamarabbi orvoslásában. Az időben történő beavatkozás megakadályozhatja a baleseteket, a további károkat és ezáltal a nagyobb javítási költségeket.
Általános Hiba Tünetek
- Rántás sebességbe rakáskor: Teljesen normális jelenség, a váltó sebességben van és megérkezett a kerekekre a kúszónyomaték.
- Hidegen nagyobb rántás és darabos váltások: A hideg váltóolaj okozza, amíg a motor be nem melegszik.
- Alapjárat problémák: Hidegen beindítva az autó alapjárata elmegy és leáll, csak gázadásra stabilizálódik.
- Overdrive lámpa villogása: Folyamatos villogás és nagy rántás minden váltáskor.
- Nehézkes sebességváltás: A váltókar nehezen mozdul, súrlódás vagy ellenállás tapasztalható.
- Szokatlan hangok: Nyikorgás, recsegés, csattogás vagy zörgő hang a váltóból. Ezek a hangok általában a váltó mechanikus részeinek sérülését jelzik, mint a fogaskerekek vagy a csapágyak kopását.
- Rángatás: Az autó rángat, csikorgó hang a váltócsapágy problémája esetén. Emellett az automata váltó hiba jelei között említhetők még a rendellenes rezgések is vezetés közben.
- Csúszás és tétovázás: Automata váltós gépjárműnél csúszás és tétovázás sebességváltáskor.
- Váltókar pozíciója: A váltókar nem marad a megfelelő pozícióban, lötyög.
- Teljesítményproblémák: Nyomatékvesztés, lassabb gyorsulás, romló teljesítmény. Ez a jelenség akkor fordul elő, amikor az autó nem megfelelően vált sebességet, és ezáltal csökken az átvitt nyomaték.
- Váltófolyadék szivárgás: Tócsa az autó alatt parkoláskor, váltófolyadék szivárgása. A váltófolyadék rendkívül fontos szerepet játszik az automata váltó optimális működésében, valamint az egyes komponensek megfelelő hűtésében. Ezen automata váltó hiba jele általában a tömítések, a vagy a szerkezet házának tömítetlenségére utalhat.
- Hibaüzenetek: A vezérlőegység által észlelt és jelzett hibák a műszerfalon. Az autók modern technológiával felszerelt vezérlőegységei gyakran képesek észlelni és jelezni bizonyos automata váltóval kapcsolatos problémákat.
Ford Powershift Váltó Hibaelhárítási Lépések
Ha bármilyen tünetet észlel a Ford Powershift váltónál, fontos lépéseket tenni annak érdekében, hogy elkerülje a további problémákat. Az első lépés mindig az, hogy szakemberhez forduljon. Egy tapasztalt autószerelő alapos diagnosztikát végezhet, amely segít azonosítani a probléma forrását.
- Forduljon szakemberhez a pontos diagnózis érdekében.
- Ellenőriztesse az elektronikus vezérlőrendszert és a hidraulikus nyomást.
- Kérjen javaslatot alkatrészek cseréjére vagy javítására.
- Érdeklődjön a garanciális lehetőségekről.
Javítási Költségek és Tartalék Képzése
Ha automatikus váltós használt autót vesztek, legyen félretéve félmillió Ft, hátha elviszi a váltó. Akármilyen konstrukciójú automata váltós autót vesztek is használtan, készüljetek egy félmilliós tartalékkal!
Ez legyen félretéve és ha szükség lenne rá, gondoljatok arra, hogy kézi váltónál maradva egy kettős tömegű lendkerekű, turbós benzines vagy turbódízel autón kuplungot cserélni kuplungtárcsával, kinyomócsapággyal, kuplungszerkezettel, esetleg adóhengerrel, továbbá kettős tömegű lendkerékkel majdnem annyiba kerül, mint felújíttatni egy automatikus sebességváltót.
A következő táblázat összefoglalja a várható költségeket:
| Alkatrész / Javítás | Várható költség (Ft) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Hagyományos automata váltó felújítás | 500 000 - 2 000 000 | Az alkatrészbeszerzéstől függően |
| Turbina (wandler) felújítás | 40 000 - 100 000 | Külső szakember által végezve |
| Szeleptest javítása/cseréje | 200 000-től | Modelltől és alkatrészforrástól függően |
| Powershift váltóolaj csere + szűrő | kb. 70 000 | 60 000 km-enként |
| Általános tartalék automata váltós autóhoz | 500 000 | Várható nagyobb javítások esetére |
Szakértői Vélemények és Tanácsok
Ferenc, aki harminc éve szerel autókat és 15 éve foglalkozik automata váltókkal, elmondta, hogy a hagyományos, hidromechanikus rendszerek komolyan túlbiztosítottak: ha betartják az előírt karbantartást, ritkán mennek tönkre. Az automata váltót sokszor a tulajdonosa teszi tönkre, legtöbbször akarata ellenére. A mechanikus váltóval folyamatos érintkezésben van a sofőr, ezért érzi, ha elkopik a kuplung, vagy csereérett a rudazat. Az automatánál viszont az előválasztó D állásba húzásán kívül nincs sok visszajelzés a mechanika állapotáról.
Nem kell megijedni, a bajokat még a korai szakaszban is fel lehet ismerni. Ilyenkor már nem olyan puha a váltás, de az is előfordul, hogy a váltó nem talál egy-egy fokozatot, vagy akár tovább engedi forogni a motort, mint megszoktuk. Intő jel az is, ha alacsony sebességnél, részterhelésen berezonál az autó.
Ferenc szerint sok szerelőnél még tartja magát a régi nézet, miszerint az ilyen váltókban nem kell olajat cserélni, azonban főleg a modern gépeknél a mítosz megdőlni látszik. A legtöbb gyártó már százezer kilométernél írja elő az olaj, a szűrő, valamint a tömítések cseréjét, de a Mercedes hatvanezrenként igényli ugyanezt. A szakember szerint egy modern váltó sokkal jobb, és ezt a komfortra, valamint a terhelhetőségre is érti. A különbség a vezérlésben rejlik: míg régebben egy röpsúlyos mechanika oldotta meg a lamellák nyitását-zárását, addig most a már emlegetett elektrohidraulikus rendszer végzi a feladatot.
Fontos megjegyezni, hogy a szerelő mindig csak a beteg darabokkal találkozik, amelyek száma elenyésző a sokszázezredik kilométerüket megbízhatóan taposó váltókéhoz képest. Ha betartják a gyár által előírt szervizintervallumokat, ugyanannyit, vagy még többet képesek elmenni két generál között, mint hagyományos társaik. Nincs se trükk, sem pedig praktika, csak oda kell figyelni a legkisebb rendellenességekre is. Ha valami nem úgy működne, ahogy megszoktuk, azonnal keressünk fel egy szakembert, a korán észrevett hiba nagyságrendekkel olcsóbban javítható, mintha halogatnánk.
A Váltóolaj Hőmérséklete és a D-N-D Váltás Hatásai
Sokan szeretik a Powershift váltók automata váltásának kényelmét, és gyakran felmerül a kérdés, hogy érdemes-e lámpánál vagy rövid megállásokkor N (üres) állásba tenni a váltót D-ből (előremenetből).
Amikor N-ben van a váltó, a konverter alapjáraton forog, viszont az indító fokozat nincs befékezve, így tulajdonképpen nincs hajtás. Ennek eredménye egyrészt, hogy az indítófokozat féke nem kopik, másrészt kisebb fogyasztás érhető el, mert nincs az a terhelés, ami a bekapcsolt előremeneti fokozatoknál és az autó állásában van.
Azonban fontos megjegyezni, hogy egy kuplungszerkezet pont akkor kopik, amikor azt akkor zárjuk össze, amikor a kuplung két oldala között fordulatszám különbség van. Tehát, ha valaki folyamatosan D-N-D-zik lámpánál, akkor minden egyes esetben (D-be visszarakásnál) az előremeneti kuplungot koptatja, ugyanis D-be rakáskor (ennek a kuplungnak a zárásakor) - mivel az autó áll - lefékeződik a kuplung konverter felőli oldala. A hagyományos (konverteres) automata váltókban az előremeneti kuplung úgy van megtervezve, hogy összezár, s úgy is marad addig, amíg meg nem érkezünk, és P-be (ritkán N-be) tesszük a váltót.
A D-N-D során viszont pont ezt a ki-be kapcsolgatást tesszük vele. Tehát ha lámpánál mindig kilökjük N-be, s onnan induláskor vissza D-be, akkor - bár ezzel nem tesszük azonnal tönkre a váltót, de - hamarabb elérjük az előremeneti kuplung betervezett élettartamának a végét, mint ha csak hagynánk lámpánál D-ben a váltót, s hagynánk, hogy a konverter tegye a dolgát, azt amire tervezték.
Alternatív Megoldások
Ha problémái vannak a Ford Powershift váltóval és nem szeretne drága javításokra költeni, akkor több alternatív megoldás is létezik. Az egyik lehetőség az automata sebességváltó átalakítása manuálisra. Ez általában költséges és időigényes folyamat lehet, de sok esetben megbízhatóbb megoldást nyújt.
Egy másik alternatíva lehet egy használt vagy felújított Powershift váltó beszerzése. Ez általában olcsóbb megoldás lehet, mint egy új váltó vásárlása és sok esetben jó állapotú alkatrészeket találhatunk piacon.
Aki automata váltós használt autót venne, fontolja meg a teljes hibrid járműveket! Ezek nagyjából 1,5 millió forinttól felfelé érhetők el a Toyota Prius II és körülbelül 1,8 millió forinttól a vele összevethető Honda Insight esetében. Lehetőleg csak olyan használt hibrid autóért adjatok pénzt, amelyben igazolt a hajtóműolaj cseréjének megtörténte. Akkor is, ha ezt az adott típusnál nem írja elő a gyártó!