A Fiat Punto üzemanyag visszafolyó cső és az üzemanyagrendszer hibái
Amikor az autónk esetében valami szokatlant tapasztalunk, akkor jellemzően végigpörgetjük a fejünkben azokat az alkatrészeket, melyeket ismerünk, hogy ezek közül mi okozhatja a gondot. Ám hogyan is ismernénk fel egy hibát, ha még az adott alkatrészt sem ismerjük, ami épp meghibásodott? Ez különösen igaz az üzemanyagrendszer komplex elemeire, mint például az üzemanyag szivattyú és a hozzá kapcsolódó vezetékek, beleértve a visszafolyó csövet is.
A Fiat Punto tulajdonosok számára különösen fontos lehet az üzemanyag-ellátó rendszer átfogó ismerete, mivel bizonyos problémák, mint a benzin visszafolyó cső meghibásodása, specifikusan érinthetik ezeket a modelleket, és komoly kellemetlenségeket, sőt veszélyeket is okozhatnak.
Az üzemanyagrendszer felépítése és a visszafolyó cső szerepe
Az üzemanyagrendszer felépítése különböző lehet, attól függően, hogy a szivattyú hol helyezkedik el. A Fiat Punto esetében jellemzően a tankban található, egyszivattyús rendszerrel (in-tank) találkozunk.
A szivattyú külső burkolatát lebontva megfigyelhető az üzemanyagszivattyú három fő eleme: maga a szivattyú, az elektromotor és a csatlakozó fedél. A Punto szivattyúja egy benzinben ázó egység a tetején két csonkkal, az egyik a motor felé tolja az üzemanyagot, a másik a visszafolyó. A szivattyúk általában két szelepet is tartalmaznak. A visszacsapó szelep feladata a benzin tankba történő visszaáramlásának meggátolása a motor leállítása után.
Ideális esetben, amikor ráadjuk a gyújtást, akkor zúgó hangot hallunk az üzemanyag szivattyúból, jelezve annak működését.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
Fiat Punto: Egy tipikus eset a gyakorlatból
A használt autók vásárlásakor gyakran találkozunk rejtett hibákkal, melyek később komoly problémákat okozhatnak. Egy konkrét példa egy 1994-es Fiat Punto 55S esetében mutatja be, milyen következményekkel járhat a nem szakszerűen javított üzemanyagrendszer.
Miután egy ideig minden rendben volt, tavasszal elkezdett enyhe benzinszag lengedezni a kocsiban. Ez a tünet eleinte múló jelenségnek tűnt, de később újra előjött, és már nem volt magyarázható egyszerű mellétankolással. A probléma súlyosbodott, „irdatlan bűz” lett a kocsiban, a fogyasztás pedig „mocskos mód megnőtt”.
A hiba forrása végül kiderült: a tank tetejéről folyt az üzemanyag az aszfaltra. A szivattyú egységénél, amely a Fiat Punto esetében egy benzinben ázó egység, a nyomó és visszafolyó csonkok is töröttek voltak. Ezekre a „kotvány kókányolt csövekre” voltak ráerőszakolva a gyári benzinvezetékek. Ennek eredményeként a szivattyú az üzemanyagot a tank tetejére kezdte tolni, ahonnan az a kipufogóra és a földre folyt, extrém tűzveszélyt és jelentős üzemanyag-veszteséget okozva. Utólagos számítások szerint egy hónapon át 13-16 literes fogyasztást produkált az autó emiatt.
A javítás során kiderült, hogy a szivattyú maga is két darabból volt összetákolva, más volt az alja és a teteje, még a színe sem volt ugyanaz a két résznek, ami egymástól független életet élt, mert az őket összekötő két cső el volt törve. Miután sikerült beszerezni egy új szivattyút, a „szétbarmolt nyomó oldali cső” sehogy nem ment rá, így azt is cserélni kellett az első szűrőig. Egyes Puntohoz benzin csövet szerezni nehezebb feladatnak bizonyult, mint üvegpohárra menetet vágni, ami egy hónapos kényszerparkolót eredményezett.
Hogyan ellenőrizheti az üzemanyag-szivattyút? | AUTODOC tippek
Fontos megjegyezni egy másik Fiat Punto típushibát is: a benzin betöltő cső a jobb hátsó sárvédőben pőrén van hagyva, egy kerék által felkapott kavics tud rajta lyukat ütni. Erre érdemes figyelni, és esetleg egy burkolatot faragni rá.
Az üzemanyagszivattyú felépítése és lehetséges hibái
Mint említettük, az üzemanyag rendszer leginkább sérülékeny eleme a szivattyú. Túlméretezett, jelentős tartalékkal bíró alkatrész, de élettartama véges, és a szennyeződésre érzékeny. A szivattyúházban álló tengely beépítése excentrikus. A villamos motor a külső fogazású, kis fogaskereket az öt hornyon keresztül egy műanyag körmöstárcsával hajtja meg. A kenést maga a benzin oldja meg.
A szivattyúelem "hátsó" falán megfigyelhető apró fémes lenyomatok a benzinnel felszívott szennyeződés árulkodó jelei. Az is nyomon követhető, hogy a fémes szennyeződés már apró, finom kis csatornát alakított ki, ami a szivattyú szállítási teljesítményét rontja. Az ide kerülő keményebb szennyeződés a koptató hatáson kívül fékezi is a fogaskerekek forgását, ez is csökkenti a szállított mennyiséget.
Az apró fém elkenődéseket megfigyelve látható, hogy nagyobb részük vörös színű, jellemzően vörösréz. Ennek magyarázata, hogy a kommutátor anyaga egyre kopik, apró vörösréz szemcsék válnak le róla. Ez bekerül a benzináramba, egy részük bejut a motor égésterébe.
Diagnosztikai módszerek és a szállítási teljesítmény vizsgálata
Az üzemanyagszivattyú szállítási teljesítményének vizsgálata a mindennapok leghasználhatóbb, ugyanakkor viszonylag egyszerű diagnosztikai módszere. A leggyakrabban alkalmazott eljárás: alapjáraton működő motornál a tartályba visszafolyó benzin mennyiségének mérése. Két liter lökettérfogat környékén általános a 0,7 ... 0,8 liter / 30" elvárás.
Ha csak minimális mértékben marad el a szivattyú szállítása a megkívánttól, ez általában nem okoz észlelhető hibajelenséget. A szivattyú meghibásodása gyakran a meghajtó motor hibájából adódik, ritkábban maga a szivattyúelem, még ritkábban ennek a hajtása, és ennél is ritkábban a túlnyomás szelep engedi el a nyomást.
C-Max benzin szivattyú relé problémák
Egy másik, szintén egyszerű módszer: az üzemanyag nyomásának a mérése kivezetett nyomásmérővel, menet közben. Kínálkozik még módszer a beépített, működő szivattyún átfolyó áram mérésére.
A diagram egy tankba épített, új szivattyú mért percenkénti szállítását mutatja, a tápfeszültség függvényében. A beállított rendszernyomás: 3,0 bar. A szivattyúkat a motor szélsőséges terhelése melletti pillanatnyi maximális fogyasztás figyelembevételével méretezik, nem csekély tartalék biztosításával.
| Tápfeszültség (Volt) | Szállítás (liter/perc) |
|---|---|
| 12.5 | 1.3 |
| 10.5 | 0.73 |
A szivattyúk azonban érzékenyek a tápfeszültség esésére, annak 2 Volttal történő csökkentése esetén a szállított mennyiség - esetünkben - leesik 0,73 liter/perc értékre. Az önindító működtetésekor hasonló, vagy alacsonyabb feszültséget mérhetünk a szivattyú két csatlakozója között, még ilyenkor is bőven elegendő a "pumpa" szállítási teljesítménye.
A kiszerelt üzemanyag szivattyú szállítási teljesítmény vizsgálatának szakszerű módját mutatja a felvázolt ábra. A szeleppel beállítjuk az előírt nyomást, és vizsgáljuk az időegység alatti üzemanyag szállítást.
Gyakori jelenség, hogy a szivattyút úgy "vizsgálják", hogy annak kivezetéseit egyszerűen az akkuhoz csatlakoztatják. Ezzel a - meglehetősen kókler - módszerrel csupán az derül ki, hogy maga a meghajtó motor körbeforog-e. Könnyen megeshet, hogy az ilyen módszerrel jónak minősített szivattyú alig valamit, vagy éppen semmi benzint sem szállít.
Fontos tanácsok és megelőzés
Ha bármilyen üzemanyagrendszer-hibára utaló jelet tapasztalunk, mint például a motorleállás, nehézkes gyorsítás, vagy benzin szag, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeresünk egy szakszervizt, és kérünk egy alapos ellenőrzést és diagnosztikát. Még ha csak ez az egyetlen jele annak, hogy valami gond van, akkor is érdemes azonnal szakember segítségét kérni, mivel az üzemanyagrendszer hibái komoly veszélyforrást jelenthetnek.
A szivattyú ki-beszerelése sok esetben időrabló feladat, és gyakran találkozhatunk ésszerűtlen, átgondolatlan megoldásokkal. Ha csak kicsit is nagyobb lenne a hátsó ülések alatti kivágás, a szivattyú könnyebben kiszerelhető lenne. Így viszont ehhez a tankot le kell szerelni, esetleg 50 liter benzint előtte ki kell szivattyúzni.
Alapszabály: soha ne várjunk a tankolással addig, amíg kiürül a tartály. Ez hozzájárul a szivattyú élettartamának meghosszabbításához, és csökkenti a szennyeződések bejutásának esélyét az üzemanyagrendszerbe.
A szivattyúk élettartama jelentős szórást mutat. Nem egy 220-240 ezer kilométert már teljesített autóban még a gyárban beépített szivattyú dolgozik. A szivattyúhibák jelentős részét a motor kommutátorának "elfogyása" okozza.
tags: #benzin #visszafolyo #cso #fiat #punto