Mitsubishi L200: A Hosszú Platós Terepjáró Világjáró Története és Képességei
Kevés modell büszkélkedhet olyan hosszú, sikeres pályafutással, mint a hazánkban is sokak által választott Mitsubishi L200. Ez a közkedvelt pickup 1978 óta állja meg a helyét a piacon, és az évtizedek során bebizonyította strapabíróságát és sokoldalúságát. Az alapkoncepció egy olyan jármű megalkotásáról szólt, amely a terepjárók tartósságát és megbízhatóságát a személyautók kényelmével ötvözi. Az így született, nálunk egyszerűen csak Mitsubishi L200 típusnéven ismert legendás pickup egy igazi világpolgár a javából, hiszen több mint 40 évvel ezelőtti bemutatása óta mintegy 4,7 millió példánya gördült le a Föld különböző részein található gyártósorokról.
A Mitsubishi neve összefonódott a terepralival, elvégre a Pajero 12-szer diadalmaskodott a Dakaron és kismilliónyi trófeát gyűjtött be egyéb nemzetközi versenyeken. Az L200 sem holmi emelt hasmagasságú szabadidő-autó, hanem vérbeli terepjáró. A szűk városi utcákat leszámítva tulajdonképpen mindenhol otthonosan mozog a Dakar-győztes Mitsubishi Pajero alapjaira épülő L200.
Anyakönyvvezető legyen a talpán, aki az L200 neveit igyekszik számon tartani, a japán batárt ugyanis tucatnyi helyen gyártották szerte a világon és legalább 150 országban forgalmazták. Olyan fantázianevek csenghetnek ismerősen, mint a Mitsubishi Forte, Strada, Triton, vagy akár a Mighty Max, Rodeo, Storm, Magnum és a Strakar - ezek mind a Mitsubishi L200 típus négy évtizedet és öt kontinenst átölelő elnevezései.
Az L200 Fejlődése Generációkon Át
Vérbeli terepjárókkal szerzett szaktudásra épül az egyik leghosszabb múltra visszatekintő pickup. A Mitsubishi a Willys CJ3B modellek (a Jeep márka őse) összeszerelése során szerzett tapasztalatait felhasználva fejlesztette ki első saját kisteherautóját.
Első Generáció (1978-1986)
A Mitsubishi Motors 1978 szeptemberében mutatta be az első 1 tonna teherbírású kisteherautóját, a Forte típust. Már a következő októbertől exportálták Észak-Amerikába, ahol egyre nagyobb kereslet mutatkozott a hétköznapi használatra is alkalmas platós járművek iránt. Az olaszos csengésű Forte modellnév „erős” jelentésének bizonyítására a prototípusokon számos szigorú tartóstesztet végeztek észak-amerikai, thaiföldi és szaúd-arábiai környezetben. Nyolc év alatt összesen mintegy 657 000 járművet gyártottak a japán Ohe üzemben és a thaiföldi Laem Chabang gyártóegységben.
Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató
A Forte főleg a kortárs Mitsubishi Galant személyautó külső stílusjegyeit örökölte, mint például az elnyújtott, hosszú gépháztető, az első légterelő és a négy kerek fényszóró. A kezdeti motorválaszték három benzines (1,6, 2,0 és 2,6 liter) és egy gázolajos (2,3 liter) erőforrásból állt. Ebben az időben még nem volt dupla kabin vagy összkerékhajtás, az első 4×4-es verzió 1980-ban jelent meg. Az első generációban gazdagon alkalmazott szigetelés rendkívül csendes vezetőfülkét eredményezett. A széles első nyomtáv (1360 milliméter) és a hosszú (2780 milliméter) tengelytávolság kiváló menetstabilitást nyújtott. A futómű haszongépjármű létére elég kifinomultnak bizonyult, amely elöl a tárcsafékeknek és a kettős keresztlengőkaros csavarrugós felfüggesztésnek, hátul pedig a laprugók hangolásának köszönhető. Az újonnan kifejlesztett, kapcsolható összkerékhajtás láncos erőátvitelt kapott az osztóműben. Ez a megoldás csökkentette a szerkezet zaját és a teljesítményveszteséget, valamint közúton lehetővé tette a nagy sebességű haladást. A műszaki megoldásai alapján az első Forte tekinthető a Mitsubishi későbbi igen széles összkerékhajtású modellválasztéka előfutárának.
Második Generáció (1986-1995)
Egy teljesen új platós modellcsalád mutatkozott be 1986 márciusában. Számos külső és belső változtatás mellett egy újragondolt első hűtőráccsal folytatta hódító útját. A karosszéria vonalvezetése egyszerre modern és masszív megjelenést sugárzott, emellett a korábbinál kisebb légellenállást tett lehetővé. Az ötszemélyes átirat is a második generáció 1986-os színre lépésekor tűnt fel a választékban. A további változatosságot a háromféle fülkeváltozat és a két különböző hosszúságú plató jelentette. A motorpaletta 2 és 2,6 literes benzines, illetve 2,5 literes turbódízel egységekből állt. Újdonságot jelentett továbbá az automatikus szabadonfutó alkalmazása is, amely nem igényelt kézi átállítást a négykerék-hajtás ki- és bekapcsolása esetén.
A külső és a belső kialakítás mellett a típus hivatalos megszólítása is megváltozott: érdekes módon Japánban csak duplafülkésként és Strada néven mutatták be 1991-ben. Az amerikai kontinensen a Mighty Max, Ausztráliában Triton, a többi piacon pedig a jól ismert L200 elnevezést vette fel a keresztségben. Észak-Amerikában pedig első ízben került a három gyémántos logó nélkül forgalomba, a szabadság és a lehetőségek hazájában ugyanis RAM 50 jelöléssel árulta a Dodge. A Mitsubishi L200 második szériájából 1 146 000 példány készült.
Harmadik Generáció (1995-2005)
A harmadik generáció gyártása 1995 novemberében indult Thaiföldön. Jelentősen lekerekített külső és belső megjelenésével rögtön a szegmens élvonalába került. Az utastér tágas, ötüléses kialakítása igen kényelmes belsőt eredményezett, ráadásul így szabadidős és üzleti célú felhasználásra egyaránt alkalmasnak bizonyult. A plató mérete kategóriája egyik legnagyobbjának számított abban az időben.
Az új dizájn mellett biztonsági szempontból is sokat javult a pickup, hiszen a vezetőoldali légzsák, a magasabbra helyezett hátsó féklámpák és a becsípődésgátlós motoros ablakemelők mellett bizonyos felszereltségi szinteken már elérhetővé vált a blokkolásgátló (ABS) és a részlegesen önzáró differenciálmű is. A teljesítményt és a terepjáró képességet pedig egy teljesen új, 2,5 literes turbófeltöltéses, töltőlevegő-hűtéses dízelmotorral javították. Emellett olyan funkciókkal fejlesztették tovább, mint például az Easy Select 4WD rendszer, amely a leghatékonyabb hajtásmódot választja az aktuális útfelületnek megfelelően.
Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit
A gyártás tíz évében összesen mintegy 1 046 000 jármű gurult ki a thaiföldi üzem kapuján. A harmadik széria esetében már a thaiföldi Laem Chabang vette át a fő termelő szerepét, és innen exportálják a legtöbb országba a világ egyik legnépszerűbb pickupját. Éppen ezért ma már a helyi piacon is használt Triton néven hivatkoznak a típusra, amely mára a Mitsubishi Motors globális stratégiájának egyik legfontosabb alappillére.
Negyedik Generáció (2005-2014)
Ismét teljes generációváltáson esett át 2005 nyarán a Triton/L200, amelynek ezúttal már kiemelt globális szerep is jutott: mintegy 150 országba exportálták a megjelenést követően. Az új nemzedék fő jellemzői közé tartozott az innovatív külső és belső kialakítás, amely a jellegzetes stílusjegyek megőrzésével sportosságot is sugallt. Az L200 utastere a méretosztály legtágasabb belső terét rejtette, rugózása és belső kényelme révén pedig még a személyautók között is büszkén megállta helyét.
Az újonnan kifejlesztett, közvetlen befecskendezésű, közös nyomócsöves 2,5 és 3,2 liter lökettérfogatú dízelmotor-család kis tüzelőanyag-fogyasztás, károsanyag-kibocsátás és zajszint mellett nyújtott kimagasló teljesítményt. Az egyedülálló Super Select 4WD rendszer szinkronizált szabadonfutójának köszönhetően a hajtásmódot már menet közben is lehetett állítani. Közel 1 423 000 darab negyedik generációs L200 készült kilenc év alatt.
Ötödik Generáció (2014-2019) és a Ráncfelvarrott Változat
Az ötödik sorozat megjelenésével a Mitsubishi tovább finomította 1978-as alapkoncepcióját, hogy még inkább megfeleljen a vásárlók egyre változatosabb igényeinek. A szerényen csak „tökéletes sportcélú haszongépjárműként” jellemzett jármű új szintre emelte a megbízhatóságot, a tartósságot, a belső kényelmet és a vezetési élményt. A felhasználás jellegétől függően három fülke állt az ügyfelek rendelkezésére: a kétajtós Single Cab rövid fülke, a négyajtós Double Cab dupla fülke és a duplaajtós Club Cab nyújtott fülke.
A már meglévő 2,5 literes turbódízel és a 2,4 literes benzines erőforrást továbbfejlesztették. Emellett egy teljesen új 2,4 literes MIVEC turbófeltöltéses dízelmotor is felkerült a palettára, amely kisebb fogyasztást és csökkentett szén-dioxid-kibocsátást ígért. További újdonságnak számított a hatfokozatú kézi kapcsolású vagy az ötfokozatú automatikus váltó is, és még kifinomultabbá vált a négykerékhajtás.
L300 üzemanyag jeladó javítása
Az ötödik széria ráncfelvarrott változatát nemrég kezdték el forgalmazni Magyarországon. Az autóiparban ritka az ilyen komoly és látványos modellfrissítés, mint amilyet a Mitsubishi L200 Double Cab kapott. A Mitsubishi L200 tervezését az Engineered Beyond Tough jelmondat határozta meg, amit úgy értelmezhetünk, hogy a fejlesztés során a strapabíróság volt az elsődleges szempont. Láthatóan sok energiát fordítottak a - hagyományokhoz hűen létraalvázra épülő - karosszéria frissítésére, így látványos és egyedi kocsitest öltött formát, ami az esztétikai és gyakorlati elvárásoknak egyaránt messzemenőkig megfelel. Nekem tetszett, de állítólag nagyon megosztó volt az előző nemzedék formavilága, ezért teljesen áttervezték a karosszériát. A modell a Mitsubishi Outlander és az Eclipse Cross mintájára vízszintes osztású hűtőmaszkot kapott a két oldalán teljesen LED-es fényszórókkal, amitől jóval robusztusabb lett a külseje. Ám itt nem álltak meg, a kerékjárati íveket átszabták, amivel persze változott a sokak által használt L200 sárvédő szélesítés formája is, a jármű farán pedig szintén módosítottak a lámpák és az ütköző bizonyos részein. Húzómodellről lévén szó igazán nívós környezetben, a Balaton-felvidéken mutatta be büszkeségét a márkaimportőr, profi szervezéssel bizonyítva, hogy minden területen maximumra törekednek.
Plató és Méretek: A Hosszú Platós Előnyei
A Mitsubishi L200 méretei impozánsak. Hossza kis híján 5,3 méter, ami közel fél méterrel több, mint az egyébként szintén óriásinak tűnő Nissan Pathfinder vagy H2-es Hummer, de 20 centivel hosszabb az Audi Q7-nél is. Szélessége több mint 1,8 méter, önsúlya nem sok híján két tonna, teljes terheléssel a 3 tonnát is elérheti. Ez a szép nagy darab vas nagyban meghatározza viszonyunkat a közúti forgalom több közlekedőjéhez, illetve fordítva.
A plató méretei kulcsfontosságúak egy pickup esetében. A plató a Club és a Double Cab esetében is 1470 mm széles, csupán a hosszúság eltérő. Erről tanúskodik, hogy a Club Cab néven beharangozott szimpla fülkés változat 1850 milliméter hosszú platóval és 985 kg-os terhelhetőséggel csábít, míg a négyajtós Double Cab esetében 1520 mm-es rakfelülettel és - felszereltségtől függően - 1040-1080 kg-os teherbírással számolhatnak a tulajdonosok. A szimpla kabinos Club Cab (ezüstben) 5215 mm hosszú, míg a Double Cabnél 5305 millimétert mutat a colostok.
A plató 2,2 m²-es alapon nyugszik, és a peremig 882 literes. A csúcsfelszereltségnél gázteleszkóp csillapítja a platóajtó nyitását. Minden olyan L200-as vásárlónak javasolt, aki nem szénát vagy homokot szállít majd Mitsubishijén, hogy szerezzen egy utólag is felszerelhető üvegszálas burkolatot a platóra, aminek segítségével a csomagok épsége és állaga fokozottan óvható.
Raktér Méretek és Terhelhetőség
| Fülke típus | Plató hossza | Plató szélessége | Oldalfal magassága | Terhelhetőség (kb.) |
|---|---|---|---|---|
| Club Cab (szimpla fülkés) | 1850 mm | 1470 mm | 475 mm | 985 kg |
| Double Cab (dupla fülkés) | 1520 mm | 1470 mm | 475 mm | 1040-1080 kg |
Motor és Teljesítmény
A lemezek alatti legnagyobb újítás az új fejlesztésű 2.2 literes, négyhengeres, alumínium blokkos motor. Maga a 2268 cm³-es erőforrás a legendás, 4D56 típuskódú, 2,5 literes egység helyét vette át a 2015-ös modellváltásnál. Az 4N14, illetve DI-D (Direct Injection by Denso) jelölésű motor nemcsak korszerű, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert és változó szögállású, töltőlevegőhűtővel kiegészített turbót kapott, hanem az új kipufogónak és az AdBlue rendszernek köszönhetően az EURO4-es környezetvédelmi előírásoknak is eleget tesz. Bár az összlökettérfogat 2268 köbcenti, a forgalmazó nem 2.3, hanem 2.2 előtagot biggyeszt a típusnévhez.
Az ereje 150 lóerő, ami a kategóriában a gyengébbek között szerepel, de mindez cseppet sem tartozik a Mitsubishi L200 hibái közé, hiszen menet közben egyáltalán nem éreztük kevésnek ezt a teljesítményt. Nyomatékból 400 Nm állt rendelkezésre, erős gázadásra meglódult becsülettel. A két tonna körüli menetkész tömeg dacára egészen jól megy, sőt kifejezetten rugalmas az L200. Szemben a kissé erőtlen és zajos előddel, a 2.2 DI-D már az alsó fordulatszám-tartományban is jól húz, s hangja sem különösebben tolakodó. A dugókkal fűszerezett városi használat során a 11-12 literes fogyasztás simán megvolt. Hasonlóan jól vizsgázott országúton is az L200-as, igaz, itt gyorsan kiderül, hogy korántsem személyautóról, hanem kishaszon-gépjárműről van szó. A forgalom ritmusát gond nélkül tartja az L200-as, de 90 körül már komoly szél- és menetzaj kísér minket, hosszú távú utazáshoz nem ideális partner.
A megnövelt, tiszteletre méltó szállítókapacitáshoz igazodva az alapokat is átdolgozták a mérnökök. Öt helyett immáron hat rugólap veszi fel a hátsó hídra jutó terhelést, és nagyobb, több hidraulikafolyadékot tartalmazó, nem mellesleg feszesebbre hangolt lengéscsillapítók akadályozzák meg az imbolygást. Az is remek hír, hogy a korábbi, 294 mm átmérőjű tárcsák helyett - a drágább modellvariánsokba - jóval nagyobb, 320 mm-es darabokat építettek be, és az egydugattyús, 60 millis hengerrel operáló nyergek helyére „kétdugós”, 45 millis cilindereket mozgató egységek kerültek.
Terepjáró Képességek
Mitsubishi L200 (2015)
Az L200-as szinte bárhol elmegy, ahol a legnagyobb Pajero. Bár tengelytávolsága 180 mm-rel nagyobb a terepjáróénál, teljes hossza csak 105 mm-rel haladja meg. Így, ha elkerültük a dombhátra való felakadást, amiben a GLS 20 mm-rel megemelt hasmagassága is segít, az első és hátsó terepszögekkel már mi leszünk a nyerők, egészen a kapaszkodóképesség határáig. A legfontosabb terepadottságok - 30°-os első, 24°-os hátsó terepszög, 22°-os rámpaszög - változatlanok maradtak. Az L200 nem holmi emelt hasmagasságú szabadidő-autó, hanem vérbeli terepjáró, aminek 205 mm a szabad hasmagassága, és akkor sem borul fel, ha 45 fokos lejtőn fordulunk vele keresztbe.
A pickupban van zárható központi differenciálmű, így a hajtás befeszülése nélkül lehet aszfalton is használni az összkerékhajtást. Hogy a pilóta - vezetési tudásától függetlenül - minden helyzetben könnyedén leküzdje az akadályokat, alapfelszereltség az Easy Select 4WD névre keresztelt üzemmódkapcsoló, amivel hátsó- és összkerékhajtás között válthat a sofőr, továbbá bevonhatja a hajtásláncba az osztóművet, hogy még nagyobb vonóerő jusson a kerekekre. Emellett elektropneumatikus szabályozású differenciálzárat is beépítettek, ami külön gombbal aktiválható, ha nyomonként eltérő tapadású felületen halad az L200. Aki még komolyabb off-road-képességekre vágyik, a magasabb felszereltségi szinteken Super Select 4WD-II üzemmódkapcsolót is kaphat. Ez a rövid gyakorlati útmutató segít a négykerék-hajtás, a felező és a teljesen záródó hátsó differenciálzár kezelésének elsajátításában.
A válasz tömören: amit akarunk, említésre méltó akadállyal nem találkoztunk, valójában csak az utcai abroncsok és a hasmagasság szabnak határt a Mitsubishinek. Télen, havas utakon, jégbordákon is kiválóan teljesít, ahogy egy korábbi teszt során bebizonyosodott.
Belső Tér, Kényelem és Biztonság
Bár ez egy munkagép, a belsőt már az aktuális Mitsubishi L200 elődjében is személyautóssá tették. Ízléses, kellemes tapintású anyagokból áll össze az utastér. A szép, áttekinthető műszerfallal és az ergonomikus kialakítással tulajdonképpen eddig sem volt gond. A frissítés során az utastérbe is jobb minőségű anyagokat tettek, és bár még így is van kopogós műanyag rendesen, de ez nem bántó, főleg, hogy egy munkaautóról van szó. Kicsit szokatlan megoldás, de a kormánytól balra került az indítógomb, új a kormány belseje, ugyanakkor a multimédiás fedélzeti rendszer sajnos nem egy remek alkotás, és az érintésre sem mindig reagál.
A belső térbe szűrődő zajok rontották a menetkomfortot, ezért aztán plusz hangszigetelő betéteket tettek a műszerfal és a padlókárpit alá, valamint a kerékjáratokba, a tűzfalra és a padlólemezre, de megmondom őszintén, nem jártak teljes sikerrel, mert a 2,2-es, négyhengeres dízel kerregése még mindig behallatszik valamicskét. Ettől függetlenül kétségtelenül kifinomultabb lett a beltér.
A Mitsubishi pick-up beltere szinte személyautós, eltekintve a be- és kiszállás ceremóniájától, és a furcsa üléspozíciótól. Magasra kell kapaszkodni ahhoz, hogy bejussunk az autóba. A hagyományos építésmód miatt az ülések közel vannak a padlóhoz, már egy átlagos testmagasságú embernek is rövid az ülőlap, hosszú távon fárasztó az utazás mind elöl, mind a második sorban. Széltében bőséges a tér, hátul azonban a magas kardánalagút miatt inkább csak két ember fér el. A Mitsubishi L200 Double Cab hátsó üléseire kicsit szűkebben lehet beszállni, de hát ez minden pickupnál így van, és az utazókényelemből mit sem von le. A műszerek, kezelőszervek teljesen személyautósak, a középkonzol kijelzője kapott csupán egy digitális iránytűt pluszban.
A pickupoktól szokatlan kényeztetés belül is folytatódik. Krómozott kilincsek és ajtózáró gombok adják az ajtók belső csillogásának alapját, amit a duplakabinos változatnál négy elektromos ablak és elektromos tükörállítás tesz funkcionálissá. Utóbbi nagyon jól használható, feltűnés nélkül üzemelő szerkezet. Két légzsákot, hátsóablak fűtést, a hátsó üléssoron könyöktámaszt, a jobb első ülés alatt rakodófiókot és egy terepezési tanácsokkal szolgáló füzetet találhat, aki alaposan körülnéz.
Ahogy az egy modern autótól elvárható, az új L200 terelgetését tucatnyi vezetést segítő berendezés teszi biztonságosabbá és kényelmesebbé. Már a belépőmodellnél szériatartozék például a hegymeneti asszisztens, a menet- és utánfutó-stabilizáló, valamint a nappali menetfény, a gazdagabban felszerelt változatoknál pedig olyan tételek szerepelnek a listán, mint a keresztirányú forgalmat figyelő és az ütközés hatásait csökkentő berendezés vagy a hatlégzsákos lufirendszer. Ezt támasztja alá az is, hogy olyan továbbfejlesztett biztonsági berendezéssel szerelik a modellt, mint az ütközésmegelőző, gyalogosfelismerő vészfékasszisztens, holttérfigyelő, kétdugattyús fékrendszer, körpanorámás kamera vagy éppen a keresztirányú forgalmat érzékelő rendszer. Kérhetünk továbbá érintőképernyős, hathangszórós hifit, automatikus távolsági és LED-es tompított fényszórót, motoros mozgatású bőrüléseket, no meg természetesen fellépőket is.
Karosszériavédelem Fóliázással
Hála a műanyagipar fejlődésének, ma már nem csak az ablakok kaphatnak védőfóliát, hanem maga a karosszéria is. A különleges, bármilyen színnel, illetve grafikával ellátható, öntapadós „köpeny” legfőbb előnye, hogy hathatós védelmet nyújt a külső behatásokkal szemben, tehát a karcoló ágaktól, az UV-fénytől és a nedvességtől is megóvja kedvencünket. Átlagos méretű személyautó és túlzásoktól mentes fólia esetén már 150-250 ezer forint között megúszható a wrapping néven is emlegetett eljárás anyag- és munkaköltsége, de ha vastagabb anyagot és/vagy feltűnőbb mintázatot szeretnénk, simán felkúszhat 400 ezerig a végösszeg, sőt egy L200 kategóriájú gépnél már félmillió is szerepelhet a számlán. A sűrű erdőkben és cserjésekben használt autóknál különösképp ajánlott a művelet elvégzése, pár dolgot azonban feltétlenül érdemes szem előtt tartani. Először is válasszunk profi, tapasztalt szakembert, nehogy gyűrötten, koszos felületre kerüljön a bevonat, másodsorban pedig járjunk utána, hogy pontosan milyen fóliával dolgoznak, nehogy gagyit tegyenek fel.
Árak és Érdekességek
A Mitsubishi L200 család tagjai viszonylag kedvező áron elérhetőek. A legolcsóbb tagként kínált, szimpla fülkés L200 2.2 DI-D Club Cab Inform már nettó 5 690 000 forintért (bruttó 7 226 300 Ft) hazavihető. A minden földi jóval ellátott, automatikus váltóval megspékelt Double Cab Instyle A/T is csak nettó 9 090 000 Ft (bruttó 11 544 000 Ft).
Néhány érdekes tény a Mitsubishi L200 típus 41 éves történetéből:
- Az USA-ban korábban Dodge Ram 50 és Plymouth Arrow néven árusították a Chrysler Corporation márkakereskedői hálózatában.
- Az L200 értékesítését több alkalommal is évekre leállították a japán piacon, hol azért, mert nem sikerült kitörnie az egyszerű munkásautó szerepkörből, hol pedig azért, mert az értékesítés nem várt kudarcokat eredményezett.
- A legnagyobb motorral felszerelt L200 egy 6G71 kódjelű, 3,5 literes, V6 erőforrással szerelt verzió, közel 200 lóerő teljesítménnyel.
- A Fiat Professional márka Fiat Fullback néven 2015-től, 2016-tól pedig a RAM Trucks égisze alatt RAM 1200 néven forgalmazták egyes piacokon.
- A hatodik generációját taposó pickupot az elmúlt több mint négy évtizedben összesen négy országban, Japánban, Brazíliában, Dél-Afrikában és Thaiföldön gyártották. Jelenleg már csak a thai egységben készülnek L200 változatok, innen látják el az egész világot.
- A most is futó L200 szériát a világ szinte valamennyi országában árusítják, kivétel az Egyesült Államok, Bulgária, Kanada, India, Kína és meglepő módon maga Japán is.
tags: #mitsubishi #l #200 #hosszú #platós