VW Bogár Alvázszám Helye és Fontos Tudnivalók
Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a VW Bogár típusokat, azok karbantartását, veteránvizsgáját, valamint hasznos információkat nyújtunk az alkatrészekről és a típus jellegzetességeiről.
Klasszikus VW Bogár
A VW Bogár Története és Jellemzői
A VW Bogár tervezésének idején (1936-1938) komolyan üldözték a Bauhaus stílus képviselőit, alkotóit. Mindezek ellenére mégis sikerült egy olyan kocsit létrehozni, ami akár a Bauhaus védjegye is lehetne: egyszerűség és funkcionalitás.
Szerintem a VW léghűtéses típusainál nem sok megbízhatóbb és kiismerhetőbb autót gyártottak a világon. Gyakorlatilag, ha rendben szervizelve van a kocsi (kötelező revíziókra célzok, az öregeknél 5000 kilométerenként, a mexico-iaknál, 92-es évjárattól 7500 kilométerenként), akkor szinte esélytelen, hogy ne érjünk vele a célunkhoz.
Ha mégis fellépne valami gubanc, akkor az általában, ott, az út mellett orvosolható. Ezt több, mint 20 éves, és bő 300.000-km-es bogaras tapasztalattal mondom.
A biztonságról annyit, hogy alvázas kocsiról beszélünk, amiben biztonsági kormányoszlop van. A karosszéria igen jól véd és gyűrődik az alváz pedig kellő merevséget ad. Még rendes lemezből csinálták...
A javíthatósága pedig magáért beszél. Leveszem a sérült elemet és kerül a helyére az új. Ez a bogarak egyik igazi titka: alváz, a könnyen cserélhető elemek, könnyű javíthatóság.
A motorról lényegében elég annyi, hogy a jól bevált hagyományos boxer egy kicsit modernizálva (injektor, elektronikus gyújtásszabályozás, ólommentes-hengerfej, generátor, és a végén a katalizátoros kipufogó). Ugyan kicsit nagyobb a fogyasztásuk (vegyes használatban 8 liter körül nyáron, 10 liter körül télen), mint a soros motoroknak, de sokkal többet is bírnak és megbízhatóbbak.
A fűtés a közhiedelemmel ellentétben kitűnő. Szóval, aki megteheti, hogy vegyen egy késői mexico-it, annak bátran ajánlom, mert megkapja az igazi bogaras élményt és a legendás VW megbízhatóságot egy csomagban.
Bár, azt tudni kell, hogy a bogarazás sok élménnyel gazdagít, de vannak apró hátrányai is: hosszabb menetidő (bár ez hazánk méreteit figyelembe véve elhanyagolható), kicsi csomagtér (4 személynek) és a teljesítmény arányában kicsit magasabb fogyasztás, de ezeket kárpótolják a mosolygó szemek, egy csinos csaj (igény esetén hapsi) átkacsintása a pirosnál és az állandó szeretet áradat, amit kivált a Bogár az emberekből.
A Toyota Land Cruiser Bogár története
Ami van: Euro II katalizátor, lambdaszondával és Digifant injektor. Az injektornak és az elektronikus gyújtásvezérlésnek köszönhetően nagyon egyenletes üzem. A kipufogónak köszönhetően kifejezetten Subaru-s hang.
Fontos, hogy néhány korrekciót elvégezzünk. A szélvédők aljánál, főleg a sarkokban a kéder alatti viaszozás, elengedhetetlenül szükséges. Jó minőségű alváz és üregvédelem úgyszintén.
Ami nincs: gyárilag beszerelt thermosztát. Talán a legelső feladat, hogy ennek hiánya esetén, ezt a filléres alkatrész beszereltessük, mert jelentős többlet fogyasztás spórolható meg vele. Mexico-ban ugyan nincs rá szükség, de nálunk bizony fontos szerepe van.
Ami van: alacsony szerviz és üzemeltetési költségek. Pl.: a felelősségbiztosítás, klubtagság mellett, 8 ezer Forint 1 évre.
Szóval jól fel kell készülni, mert jelentősen kevesebbet akarnak elszámolni és fizetni (az alap hozzáállásuktól függetlenül), mint ami a valós kár, és beszerzési költség. Gyakorlatilag szerintük ilyen autó nem létezik.
Az már csak a hab a tortán, hogy van néhány alkatrész, ami kizárólag külföldről rendelhető, itthon sehol nincs raktáron. De talán ez érthető, hiszen ebből az évjáratból mindössze néhány darab van az országban.
Viszont semmi vész, mert minden beszerezhető a kocsihoz. Gyakorlatilag 99%-ban megegyező a régi 1200 A típussal, melyet 78-ig gyártottak a németországi Emdenben (78-ban onnan került a gyártó sor Mexico-ba), ami pedig modernebb azok a Golf I-es és II-es és III-as szériáiból kerültek az autóba.
Három kivétel, a már említett kiegyenlítő tartály, a kipufogó, valamint a lökhárítók.
A beállítási értékek eltérnek az öregebb évjáratoktól és ez adhat némi problémát, ha szimplán rutinból csinálják a dolgot.
A helyzet az, hogy egy garnitúra fényezésének az árából lehetne lecserélni a lökhárítókat a régi chrom-ra, de valahogy nem illik a kocsihoz.
Remélem, hogy aki szeretne egy ilyen kocsit és játszik a gondolattal, hogy beszerez egyet, annak segítenek a fenti sorok. Hajrá, mindenki mentsen meg egy Bogarat!!!
A Volkswagen színkód tábláját a csomagtérben fogjuk megtalálni. Nézzünk körbe a kárpit alatt, a pótkerék környékén, az oldal- és hátfalakon. A színkód L betűvel kezdődik és utána 3 karakter, betűk és számok kombinációja. (Pl. LZ9Y; LC9A; L041;).
A modellévek augusztustól augusztusig tartanak.
Használt VW Bogár Vásárlásakor Ellenőrizendő Területek
A legfontosabb, hogy az alváz és a motorszám időben stimmeljenek.
Kasztni
- Számok, adattáblák megléte, korban összeegyeztethetősége
- Esetleg a hátsó ülés melletti kárpitok leszedése, bekukkantás, beázásnyomok keresése
- Kapcsolók, műszerek működése, állapota
- Apró biszbaszok (vízlehúzó gumi, fogantyúk, króm kiegészítők, stb.) megléte, mert az áruk megdöbbentően magas
Általában igaz, hogy jobban megéri megvenni bontott eredeti német alkatrészt mint új után gyártottat, kivétel tömítések, fesszabályzó, ilyesmi.
Motor
- Ellenőrizni, minden henger üzemel-e, kopogás, zörej adódhat a rosszul felerősített alkatrészek miatt is (légszűrő stb.).
- Blokk: ne legyen repedt, alsó rész lehet kissé olajos, de nem csöpöghet.
Beindítva zajok:
- Nagy szelep hézag, fordulatszámmal azonos kopácsolás, padlógáznál fémes zörej.
- Törött szelep rugó fordulatszám felével egyenlő fémes kopogás.
- Hajtórúd csapágy nagy hézaga fordulatszámmal egyező tompa kopogás.
- Főcsapágy nagy hézaga egyes tompa ütések, melyek terheléstől függően erősödnek.
- Dugattyúcsapszeg nagy hézaga fordulatszámmal megegyező egyenletes fémes kopogás alapjáraton.
- Dugattyúkopogás alacsony fordulatszámon, motor melegedésével megszűnik.
- Gyűrűtörés halk kopogás, elmosódott sziszegő hang alacsony fordulatszámon.
- Dinamó vagy ventilátor csapágy hibája, ha az ékszíjat levesszük, megszűnik (morgó zaj).
- Rossz gyújtás, vagy rossz hőértékű gyertyánál nagyobb terheléstől „csilingelés”.
- Kuplung berregése, zúgása hiba, lassan felengedve nem rángathat.
Olajbeöntő fedél levételénél ott sok kiáramló kipufogó-gáz: kopott gyűrű.
Leállítás után pár másodperccel újraindítás, ha pöccre indul, akkumulátor jó. Figyelni, a hideg-meleg indíthatóságra, indítómotor nem recseghet.
Gyertyák színe elektróda legyen barna, rozsdabarna, de mindenképpen száraz.
Futómű és Kormányzás
Kormány torziós rúd sérülése, a kocsi a sérült oldal felé dől. Első futómű állapota csakúgy, mint más típusoknál, a gumik állapotából megítélhető.
A kocsi segge, ha nem egyenes, akkor torziós rúd probléma vagy külső-belső gumikarmantyú elkopott. Lengéscsillapítók lenyomva, kerekenként két-három rugózás után megáll.
Kormány alulról kormányrudak nincsenek elgörbülve, a kormánykereket forgatva a holtjáték kerék elmozdulás nélkül 1-1,5 cm lehet. Ha a kormány nehezen mozog, feltételezhetjük, hogy túlhúzták, hogy a kopás miatti holtjáték ne tűnjön fel.
Fékek
A kerék belső oldalán nem lehet olajosság, olajfolyás. A fékpedál tartósan lenyomva, a pedál nem süllyedhet, mert akkor tömítetlen a fékrendszer. Ha pumpálásra keményedik, akkor öreg a fékolaj, és/vagy levegős a rendszer.
Kézifék: általában harmadik kattanásra fixen behúz.
Kerekek
Azonos mintázat, méret (pótkerék is). Ha a mintázatuk egyenlőtlenül kopott, az rossz futómű beállításra utal. A keréktárcsák ne legyenek sérültek.
Villamosság
Aksi, önindító többszöri egymás utáni indításkor jó, recsegés nem lehet. Töltéslámpa működése, ha a gyújtást ráadva nem világít, de a visszajelző-izzó jó, akkor az feszszabályzó, de inkább szénkefék hibájára utal. Dinamó csapágy nem lehet zajos.
Elosztófedelet levesszük, nem lehet repedt. Elosztó tengely játéka nem megengedett (új gyújtáselosztó, Bosch 009-es, kb. 22ezer forint). Vizsgáljuk meg az érintkező állapotát, a pipát, a gyújtókábelek nem lehetnek repedtek.
Próbaút
Különböző útminőségeken (beton, földút stb.) a kuplung nem rángathat lassú felengedésnél, hirtelen gázadásra nem csúszhat. Váltónak csendben, recsegés nélkül kell üzemelnie. A sebességből kiugró váltó kopott kapcsolóműre utal.
A hátsó híd, azaz differenciálmű, ha hirtelen gyorsításkor, vagy lassításkor kopog, az a főáttételek fogaskerekeinek meghibásodására utal. Ha állandó a zaj, akkor rossz a fogaskerekek beállítása, ha kanyarban zajos, az differenciálmű hiba.
Fontos az olajnyomás és a motor teljesítmény ellenőrzése, a kormány sima úton semerre nem húzhat el, ellenkező esetben rossz beállítás vagy guminyomás probléma.
Kerékagy csapágynál a folyamatos zúgás elhasználódottságot jelez. Elöl a csere gyerekjáték, tavaly a teljes szett jó helyen kb. 4800,- Ft(hátúl gázos).
Ha minden stimmel, kipróbálhatjuk a fűtést is. Félig nyert ügyünk van, ha a hátsó ülés alatt nem füst, hanem meleg árad be. Ennél kényesebb az előre jutó meleg levegő mennyisége és melegsége. Rosszul lakatolt (szétrohadt küszöbű) autónál ez egyenlő a nullával.
Ezeken kívül természetesen érdemes megnézni mindazt, amit más használt autó vételénél is megtennénk.
A kissé kopott motor az első indításnál kisebb füstpamacsot kibocsáthat, mert fekvő boxer motorral van dolgunk.
Ha a motor és alvázszámok stimmelnek, akkor mindenképpen az alsó ékszíjtárcsa megrángatásával kezdjük, mert ez elég sok mindent elárulhat a motor főtengely körüli kopottságáról.
Általában elmondható, hogy a tengelyirányú holtjáték kézzel való érzékelhetősége nem kívánatos (~0,5mm).
Akkor ajánlom jó szívvel a vételt, ha hajlandó vagy otthon bütykölni, a sok kis apróságot magad javítani.
Jobban lehet járni egy kicsit több pénzért egy jobb állapotú darabbal, mert pl.: a lakatosmunka egy kész vagyon. Mire a gép nagyjából kész lesz, könnyen belefuthatunk nagyon sok saját munkával is a 800000-1000000 Ft-os álomhatárba.
Még nagyon sok mindent el lehetne mondani, de ez mindig az adott Bogár, és az azzal kapcsolatos problémák specifikuma. Azért ha teheted, mindenképpen próbálj meg egy Bogarat nem csak fényképen látott emberkét magaddal vinni, mert több szem többet lát.
Végezetűl sok szerencsét a géphez, és idő előtt nehogy elkedvetlenedj, mert megéri a sok munka.
Papírmunka és buktatók... Mire figyelj? Ezekről jó ha tudsz, ha autót veszel!
Veteránvizsga
Nekem tavaly sikerült letenni a veteránvizsgát. Az egész vizsga egy komplett műszaki vizsgával kezdődik. Ezt egy kicsit furcsának találtam, mivel friss műszakival mentem. Az idő nagy részét evvel töltik el.