Benzinpumpa Vásárlási Útmutató: Típusok, Hibák és Teljesítmény
Az üzemanyagrendszer egyik legfontosabb eleme a benzinpumpa, amely biztosítja a motor megfelelő üzemanyag-ellátását. Az üzemanyag szivattyú az autó üzemanyagát pumpálja a motorig, és elengedhetetlen szerepet játszik az autó működésében. Az üzemanyag szivattyú fő feladata, hogy az üzemanyagot a tartályból a motorba juttassa, megfelelő nyomáson.
A Benzinpumpa Típusai és Elhelyezése
A benzinpumpák különböző típusokban léteznek, melyek elhelyezésükben és működésükben is eltérnek. A régi, karburátoros autókban mechanikus pumpák találhatók, míg a modern járművekben elektromos szivattyúk működnek.
Nézzük meg a főbb típusokat és elhelyezési módjaikat:
| Típus | Elhelyezés | Működés jellemzők |
|---|---|---|
| Tankba épített (in-tank) | Üzemanyagtartályban | Halk működésű, könnyen szerelhető, de cseréjéhez egyes típusoknál le kell szerelni az üzemanyagtartályt. |
| Kocsiszekrény alatt (in-line) | Az autó alvázán | Egyszivattyús megoldás. |
| Két szivattyús rendszer | Tartályban (előszivattyú), alvázon (főszivattyú) | Előszivattyú a tartályban, amely a benzint a kocsiszekrény alatt elhelyezett főszivattyúhoz szállítja. |
| Mechanikus pumpa | Motor környékén | Hagyományos motorkerékpárokon a karburátor az üzemanyagtartály alatt helyezkedik el, így a benzin - a gravitációnak engedve - automatikusan kifolyik a tankból a benzincsapon át, egyenesen a karburátorba. |
| Elektromos szivattyú | Tartályban vagy közelében | A modern autókban a tartályban vagy annak közelében találhatók. |
| V elrendezésű motorokhoz | Motorhoz igazítva | Egyes V elrendezésű motoroknál a két hengersort külön-külön szivattyú látja el üzemanyaggal. |
A Benzinpumpa Szerkezete és Működése
A szivattyú külső burkolatát lebontva megfigyelhető az üzemanyagszivattyú három fő eleme: maga a szivattyú (piros keretben), az elektromotor (a jobb áttekinthetőség kedvéért az állórésze feljebb, külön) és a csatlakozó fedél. Meglepő, hogy maga a szivattyú arányaiban milyen kicsi. A képen jól megfigyelhető a szivattyúelem felépítése. A szivattyúházban álló tengely beépítése excentrikus. A villamos motor a külső fogazású, kis fogaskereket az öt hornyon keresztül egy műanyag körmöstárcsával hajtja meg. A kenést maga a benzin oldja meg, bár első hallásra ez szokatlannak tűnhet.
A szivattyúk általában két szelepet is tartalmaznak. A visszacsapó szelep feladata a benzin tankba történő visszaáramlásának meggátolása a motor leállítása után. A másik szelep (túlnyomás szelep) akkor lép működésbe, ha az üzemanyag nyomása egy beállított értéket túllép (pl: üzemanyag vezeték dugulása, deformációja esetén).
Toyota Auris hibrid részletes adatok
A Benzinpumpa Hibáinak Okai és Tünetei
Mint említettük, az üzemanyag rendszer leginkább sérülékeny eleme a szivattyú. Túlméretezett, jelentős tartalékkal bíró alkatrész, de élettartama véges, és a szennyeződésre érzékeny. A benzinpumpa csatlakozóinak hibái komoly problémákat okozhatnak, ezért fontos ismerni a lehetséges okokat és tüneteket. Az üzemanyag szivattyú idővel elhasználódik - ez pedig meghibásodáshoz vezethet.
Gyakori Hibalehetőségek
- A kommutátor anyaga egyre kopik, apró vörösréz szemcsék válnak le róla. A szivattyúhibák jelentős részét a motor kommutátorának "elfogyása" okozza.
- A szivattyúelem "hátsó" falán megfigyelhető apró fémes lenyomatok a benzinnel felszívott szennyeződés árulkodó jelei. Az is nyomon követhető, hogy a fémes szennyeződés már apró, finom kis csatornát alakított ki, ami a szivattyú szállítási teljesítményét rontja. Az ide kerülő keményebb szennyeződés a koptató hatáson kívül fékezi is a fogaskerekek forgását, ez is csökkenti a szállított mennyiséget.
- A rossz minőségű üzemanyag használata lerakódásokat okozhat, ami károsíthatja az alkatrészeket.
- Alapszabály: soha ne várjunk a tankolással addig, amíg kiürül a tartály. A szivattyú az üzemanyaggal hűtődik és kenődik, az üres tank magasabb hőmérséklethez és kopáshoz vezet.
- További lehetséges okok: Relé nem kapcsol, Szelep nem vált át, Pumpa nem indul, vagy nem szállít elég levegőt, Sérült levegővezeték, Elöregedett, megrepedezett, vagy sérült a vákuumvezérlés csöve, Sérültek a pumpához futó elektromos vezetékek.
A Benzinpumpa Hibáinak Jellegzetes Tünetei
A benzinpumpa hibái számos tünetet okozhatnak, melyek közül a leggyakoribbak:
- Motorleállás: A relé hirtelen megszakítja a kapcsolatot, leállítva az üzemanyag szivattyút, ami a motor leállásához vezet. Teljes motorleállás: A hibás relé miatt az üzemanyag szivattyú nem kap áramot, így az autó nem indul el.
- Nehézkes gyorsítás és teljesítménycsökkenés: A motorba nem jut elegendő üzemanyag, ami a gyorsulásnál okoz problémákat. A motor nem kapja meg a megfelelő mennyiségű és nyomású üzemanyagot.
- Motorellenőrzés lámpa felvillanása: Az ECU érzékeli az üzemanyagnyomás problémáit, és a CHECK ENGINE lámpa kigyullad.
- Egyenetlen alapjárat: Az autó alapjáraton járva ingadozó fordulatszámot mutat, vagy rángat.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: A motor több üzemanyagot használ fel, mint amennyi szükséges lenne.
- Üzemanyagszag: A nyomásszabályzó szelep nem zár rendesen, és az üzemanyag szivárog a rendszerből.
- Megnövekedett károsanyag-kibocsátás: A motor égési folyamata nem optimális.
- Szokatlan zajok: Zúgás vagy kattogás a motortérben. Túl csendes az üzemanyag szivattyú: Nem hallani a zúgó hangot a gyújtás ráadásakor.
- Nehézkes indítás: A szelep nem képes megfelelő nyomást fenntartani az üzemanyag rendszerben.
- Hagyományos motorkerékpárokon, ha a motor nagy terhelésen, például hosszabb ideig teljes gázon gyorsítva egyszer csak gyengülni kezd, esetleg kihagy, és elszegényedik a keverék, az arra utal, hogy nem jut elég üzemanyag a hengerbe, ami jellemzően az üzemanyag-szivattyú hibájára utal.
A Benzinpumpa Szállítási Teljesítménye és Diagnosztikája
A szivattyúkat a motor szélsőséges terhelése melletti pillanatnyi maximális fogyasztás figyelembevételével méretezik, nem csekély tartalék biztosításával. A szivattyú addig megfelelő, amíg a pillanatnyi fogyasztás maximuma el nem éri a szivattyú szállítási teljesítményét. Tapasztalatok szerint a motor teljesítményének akár 30%-kal történő emeléséig a gyári, eredetileg beépített, jó állapotú szivattyúk szélsőséges terhelésnél is kiszolgálják a motort.
A diagram egy tankba épített, új szivattyú mért percenkénti szállítását mutatja, a tápfeszültség függvényében. A beállított rendszernyomás: 3,0 bar. 12,5 Volt tápfeszültség esetén a szivattyú 1,3 liter/perc üzemanyagot szállít, ami többszöröse a motor átlagos üzemanyag fogyasztásának.
A szivattyúk azonban érzékenyek a tápfeszültség esésére, annak 2 Volttal történő csökkentése esetén a szállított mennyiség - esetünkben - leesik 0,73 liter/perc értékre. Az önindító működtetésekor hasonló, vagy alacsonyabb feszültséget mérhetünk a szivattyú két csatlakozója között, még ilyenkor is bőven elegendő a "pumpa" szállítási teljesítménye.
A Benzinpumpa Diagnosztikai Módszerei
Ha bármelyik hibajelet tapasztaljuk, a legjobb, ha azonnal felkeresünk egy szakszervizt, és kérünk egy alapos ellenőrzést és diagnosztikát. A meghibásodás megállapítása nem egyszerű, tehát laikusként nem fogjuk tudni csak úgy, ránézésre megmondani, hogy az üzemanyag szivattyú relé hibásodott meg, vagy más alkatrész. Pontos diagnosztikai tesztek segítségével lehet ezt kideríteni.
A szivattyú szállítási teljesítményének vizsgálata a mindennapok leghasználhatóbb, ugyanakkor viszonylag egyszerű diagnosztikai módszere. Ez a művelet az üzemanyagnyomás, az átfolyás és az elektromos tápellátás méréséből áll.
- Üzemanyagnyomás mérés: Az üzemanyagnyomást a szívócsonkhoz közeli nyomóoldalon, a befecskendezősín (fuel rail) környékén mérjük. Mindenekelőtt le kell választani a szivattyú biztosítékát, majd alapjáraton járatni a motort, egészen addig, amíg az üzemanyaghiány miatt le nem áll. Ekkor célszerű elvégezni a nyomásmérést: megfelelő működés esetén a nyomás 1-2 másodpercen belül 2,5 és 4 MPa közé áll be. Egy másik, szintén egyszerű módszer: az üzemanyag nyomásának a mérése kivezetett nyomásmérővel, menet közben.
- Üzemanyag-átfolyás vizsgálata: Az üzemanyag-átfolyás vizsgálatához le kell csatlakoztatni az üzemanyagvezetéket, és a pumpából távozó üzemanyagot egy edénybe gyűjteni. Az autó kézikönyve megadja az optimális percenkénti átfolyási értéket. A leggyakrabban alkalmazott eljárás: alapjáraton működő motornál a tartályba visszafolyó benzin mennyiségének mérése. Két liter lökettérfogat környékén általános a 0,7 ... 0,8 liter / 30" elvárás. Ha csak minimális mértékben marad el a szivattyú szállítása a megkívánttól, ez általában nem okoz észlelhető hibajelenséget.
- Elektromos tápellátás ellenőrzése: Végül feszültségmérővel is ellenőrizzük a szivattyú csatlakozóját - normál esetben 12 voltot kell mutatnia. Kínálkozik még módszer a beépített, működő szivattyún átfolyó áram mérésére.
- Kommutátorzaj mérése: Lehetséges még a "kommutátorzaj" mérése. A kommutátorzaj oszcilloszkópos vizsgálatának gyenge pontja az, hogy a hibátlan, mintaszerű oszcilloszkóp ábra mellett is bekövetkezhet, hogy a szivattyú egy csepp benzint sem szállít: a szivattyút a motorral összekötő tengely törése esetén.
- Kiszerelt szivattyú vizsgálata: A kiszerelt üzemanyag szivattyú szállítási teljesítmény vizsgálatának szakszerű módját mutatja a felvázolt ábra. A szeleppel (az ábrán kék színű) beállítjuk az előírt nyomást, és vizsgáljuk az időegység alatti üzemanyag szállítást.
Fontos figyelmeztetés: Gyakori jelenség, hogy a szivattyút úgy "vizsgálják", hogy annak kivezetéseit egyszerűen az akkuhoz csatlakoztatják. Ezzel a - meglehetősen kókler - módszerrel csupán az derül ki, hogy maga a meghajtó motor körbeforog-e. Könnyen megeshet, hogy az ilyen módszerrel jónak minősített szivattyú alig valamit, vagy éppen semmi benzint sem szállít.
Üzemanyag-befecskendező? Üzemanyag-szabályozó? Üzemanyag-szivattyú? Tanulj üzemanyag-diagnosztikát
Különleges és Verseny Benzinpumpák
Számos gyártó kínál nagy teljesítményű, tuningolt benzinpumpákat, amelyek megfelelnek a megnövekedett motorerő és a speciális üzemanyagok igényeinek.
Bosch 044 és Hasonló Teljesítményű Pumpák
Az interneten nagyon sok 044 másolat benzinpumpát lehet találni. Akár nevezhetnénk egynek a sok közül ezt a pumpát is, de itt akad egy-két "apró" különbség. Egyrészt ezeket a pumpákat hosszú távon teszteltük, másrészt eszünk ágában sincs eredeti Bosch pumpának beállítani őket, inkább piszok jó áron kínálunk egy nagyon jó ár / érték arányú szivattyút versenyautókhoz! 600+ lóerős feltöltős motorokban is bizonyított már nálunk. Terhelési teszteken nagyon hasonló szállítási kapacitást mutatott, mint az eredeti 044, és a nagyon magas, 5 BAR feletti terhelésen is maradt még bőven a szállítási kapacitásából. 3BAR nyomáson 300liter per óra felett teljesít. Ajánlott üzemanyag fajták: minden fajta benzin.
C-Max benzin szivattyú relé problémák
Ez az AEM verzió az egyik legerősebb, a gyári 044 pumpát is felülmúlja szállítási kapacitásban. 600+ lóerős feltöltős motorokban (E85-tel 500+) is bizonyított már nálunk. Terhelési teszteken nagyobb szállítási kapacitást mutatott, mint az eredeti 044, és a nagyon magas, 5 BAR feletti terhelésen is maradt még bőven a szállítási kapacitásából. 3BAR nyomáson 400liter per óra felett teljesít. A pumpához a gyári csomagban mellékelnek AN8 nyomó ágra való csatlakozót, amiben van egy egyenirányító szelep.
Típus-Specifikus és Egyetemes Benzinpumpák
- Prémium minőségű, nagy teljesítményű (265 liter per óra) benzinpumpa. Kompatibilis minden utcai és verseny benzinnel, továbbá E85 etanollal is használható! Ez a változat típus specifikus! VW konszern 1.8T minden négykerék meghajtású változata.
- Prémium minőségű, nagy teljesítményű (265 liter per óra) benzinpumpa. Kompatibilis minden utcai és verseny benzinnel, továbbá E85 etanollal is használható! Ez a változat típus specifikus! VW konszern 1.8T minden első kerék meghajtású változata.
- Prémium minőségű, nagy teljesítményű (265 liter per óra) benzinpumpa. Kompatibilis minden utcai és verseny benzinnel, továbbá E85 etanollal is használható! Ez az ac pumpa nagyon sok autó típusba beépíthető.
- Deatschwerks DW300C 9-309-1009 Tuning benzinpumpa Nissan GTR modellekhez. Szállítási kapacitása 340 liter per óra 3BAR nyomáson.
- Ez a benzinpumpa egy az egyben minden paraméterében megegyezik a Walbro GSS-342-vel, csak a szállítási kapacítása kisebb. Olyan autókba ajánljuk, ahol a 180liter per óra szállítási kapacítás elegendő, vagy például ahol a rally szabályok nem engedik a 255 liter per órás benzinpumpa beépítését. Fontos tudnivaló, hogy a legtöbb gyári, 180 liter per óra szállítási kapacítású benzinpumpához képest ez a Walbro magasabb üzemanyag nyomáson is képes benzint szállítani (akár 7.9BAR) úgynevezett High Pressure pumpa.
- A Walbro legújabb pumpája, amelyet a GSS sorozat továbbfejlesztésének szánt. Eredeti USA gyártmány! Nagyon megbízható működés! Fém belső! Bármely benzines autóba beépíthető.
- Eredeti USA gyártmány! Nagyon megbízható működés! Fém belső! Bármely benzines autóba beépíthető, ahol a teljesítmény meghaladja az 500 lóerőt.
- Ez a pumpa abban különbözik az 525LPH teljesítményű Hellcat verziótól, hogy nincs benne egyenirányító, avagy más néven visszacsapó szelep. Ez fontos lehet olyan tankoknál, ahol több pumpát akarsz egyszerre működtetni. Ez a pumpa kikacsolt állapotában átengedi a folyadékot, nem tartja meg a nyomást, illetve a pumpa beindításakor picivel hosszabb időnek kell eltelnie, mire újra feltermeli a rendszernyomást!
- Rendszernyomása jellemzően 0.7-1.5BAR között alakul. Karburátoros motorhoz ez az érték már túl magas, injektoros motorhoz viszont túl kevés.
Kiegészítők és Egyéb Megfontolások
- Alumíniumból készült, gumírozott, igényesen kidolgozott lefogató konzol benzinszűrőkhöz és benzinpumpákhoz. Mérete alapján ideális pl. Bosch 044 és RMS 044 benzinpumpákhoz. Kifejezetten ajánljuk versenyautó építőknek 60mm-es külső átmérőjű benzinpumpa és szűrő rögzítésére.
- Flexibilis, benzin és etanol álló benzincső. Kifejezetten tankon belüli használatra készült, a benzinpumpa bekötésére használjuk. Belső átmérője 8mm.
- A pumpához az alap csomagban nem jár szerelék szett (szűrő, elektromos csatlakozó és tankon belüli benzin cső). A szűrő szettet külön tudod megvásárolni a webshopunkból!
- Sokan kerestetek nálunk benzincső csatlakozót 044-es Bosch és RMS külső benzinpumpákhoz, ezért gyártattunk kétfélét.
- A pumpa méreteit a termék képére kattintva tudod leolvasni!
- Nagyon fontos: Önmagában a nagyobb benzinpumpa nem jelent nagyobb benzinnyomást! Ne építs be feleslegesen nagy AC-t az autódba!
Benzinpumpa Karbantartása és Beszerelése
Az üzemanyag-szivattyú megfelelő működése elengedhetetlen az autó optimális teljesítménye érdekében. A szivattyú karbantartása során a szűrőhálót speciális tisztítófolyadékkal érdemes áttisztítani. Emellett a befecskendezők tisztítása is javasolt.
A szivattyúk élettartama jelentős szórást mutat. Nem egy 220-240,000 kilométert már teljesített autóban még a gyárban beépített szivattyú dolgozik. Jó közelítéssel ez eddig 20-25,000 liter benzin szállítását jelenti, ami nem lebecsülendő.
A szivattyú ki-beszerelése sok esetben időtrabló feladat. Gyakran találkozhatunk ésszerűtlen, átgondolatlan megoldásokkal. Nehezen magyarázható tervezési baki. Ha csak kicsit is nagyobb lenne a hátsó ülések alatti kivágás, a szivattyú könnyebben kiszerelhető lenne. Így viszont ehhez a tankot le kell szerelni, esetleg 50 liter benzint előtte ki kell szivattyúzni. A szivattyú ki-beszerelése, és az ezzel kapcsolatos egyéb tevékenységek fokozott elővigyázatosságot igényelnek.
Biztonsági okokból, ha - a gyújtás levétele nélkül - a motor megáll, az ECU megszünteti a szivattyú tápellátását. Egy karambol estén előfordulhat, hogy valamelyik benzinvezeték megsérül, a kiömlő benzin jelentős veszélyforrás. Ennek az elhárítására szolgál az egyes típusokon megtalálható crash-kapcsoló, más néven inercia-kapcsoló. Segítségével a kocsiszekrényt ért meghatározott mértékű ütés esetén leáll a szivattyú.
A nagynyomású és nagykapacítású benzinpumpák meghibásodásának leggyakoribb oka a kommutátor kopása és a szennyeződés.
Mivel a szakszerű beépítés kulcsfontosságú az alkatrész megfelelő működéséhez és élettartamához, ezért csak szakember építheti be! Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén!