Autógáz (LPG) Biztonságos Használata és Előnyei Magyarországon
A magas benzinárak mellett egyre gyakoribb téma az autógáz (LPG) használata. De mennyire alkalmasak a hagyományos motorok a gázüzemre? Hiszen még a legnagyobb megtakarítási előny is fuccsba megy, ha a motor tönkremegy.
1. Mi is az autógáz?
Az autógáz, illetve folyékony gáz néven ismert fosszilis tüzelőanyag, ami propán és bután gázból tevődik össze. Az LPG (Liquefied Petroleum Gas) tiszta, sokoldalú és biztonságos üzemanyag. A benzinnel ellentétben nem tartalmaz olyan káros összetevőket, mint a benzol.
Szénhidrogének keveréke, mely normál hőmérsékleten folyékony. Ezt a halmazállapotát 8,5 bar nyomásig őrzi meg. A rendszer működése olyan üzemanyagokkal kompatibilis, melyek összetétele megfelel a 70/220 CEE normának. A propán-gáz tartalom a térfogat 30-85 százaléka között lehet.
Az LPG-üzemmód jelentős üzemanyagköltség-megtakarítást tesz lehetővé még úgy is, hogy - az eltérő fűtőérték következtében - a fogyasztás valamivel nagyobb. Az autógáz üzemanyag szinte teljesen kén- és korommentes, szén-dioxid-kibocsátása az elégéskor közel 15 százalékkal kevesebb, mint a benzin esetében. Az oktánszám a butánhányadtól függően 90 és 115 ROZ között van.
Magyarországon a gázforgalmazók által árusított LPG oktánszáma 95-100 körül alakul. Az LPG tüzelőanyagok nagyon jó kopogásállóak a magas oktánszámból kifolyólag (propán: 111, bután 102). A modern autók előgyújtás szabályzása egy speciálisan a motor paramétereire hangolt gyújtástérkép és a kopogásérzékelő jelei alapján történik. Így gázüzemben nagyobb előgyújtás engedhető meg. A kedvező nyomás és gyulladási viszonyok következtében lágyabb, elnyújtottabb égés zajlik le a hengerekben.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
Magyarországon a jelenlegi hatósági rendelkezések alapján csak mélygarázsokba és a talajszintnél mélyebben elhelyezkedő parkolóházakba tilos gázüzemű járművel behajtani. Magánterületeken, családi házak garázsában, ha a padlószinten szellőző nyílásokat alakítunk ki, nyugodtan leállíthatjuk gépkocsinkat.
2. Mire kell ügyelni, ha gázüzemű autót vásárolunk?
A gázra való átszerelés tényét, vagyis, hogy az autó kettős üzemmódú, be kell jegyeztetni a forgalmiba. Ha nem található a bejegyzés az autópapírokon, vagy ne vásároljuk meg az autót, vagy járjunk utána, hogy az átszerelés bejegyeztethető-e utólag. Az eladótól kérjük az ezzel kapcsolatos költségek levonását az eladási árból. Az autó átvizsgálásakor alaposan nézzük át a motort, a szelephézagoknak és a kompressziónak stimmelnie kell.
Az átalakításról hivatalos okirat is készül, egy tanúsítvány mely garantálja, hogy gépkocsi nagynyomású rendszere gáztömör, szivárgásmentes. A tanúsítványon feltüntetik a beszerelt alkatrészek típusát és engedélyszámát, valamint az átalító műhely engedélyszámait is.
Azonban ha a gépkocsit - jogszabályellenesen - háztartási PB gázzal töltik fel (akár palackról, akár telepített tartályról), akkor még szivárgásmentes gépkocsik is lehetnek gázszagúak. Ennek oka, hogy a háztartási PB gázokba sokkal nagyobb mennyiségű illatosító anyagot (etilén-merkaptán) töltenek.
A gáztartály eredeti nyomáspróba papírját minden műszaki vizsgán be kell mutatni, akárcsak a gázbiztonsági szemlét és a szivárgásmentességet igazoló kártyát. Ha a forgalmi engedélybe nem 300-0000 formátumú engedélyszámot jegyzeztek be, akkor minden esetben egyedi átalakítási engedély és műszaki dokumentáció szükséges. Ha ez nincs meg, akkor kis utánajárással a megyei közlekedési felügyeleteken 5-6000 forintért beszerezhető.
A fenti dokumentumok hiányában célszerű felkeresni egy hivatalos gázautó szakszervizt, ahol tájékozódhatunk milyen papírok pótlása szükséges a további problémamentes és jogszerű gépkocsi használathoz. Itt megállapítják, hogy a gépkocsi az érvényben lévő műszaki és jogi előírásoknak megfelelően lett-e átalakítva.
Minden esetben célszerű ellenőrizni (még hiánytalan dokumentumok esetében is), hogy a gázrendszer elemei megfelelően rögzítettek-e, a szabályozott keverékképzésű katalizátoros gépkocsiknál lett-e beszerelve lambda-szabályozó rendszer és megfelelően működik-e. Ellenőrizni kell a károsanyag-kibocsátás határértéken belüli szintjét, mely nagymértékben tükrözi az üzemanyag fogyasztást is. A sikeres adásvétel után érdemes egy szivárgás ellenőrzés elvégzése, és a teljes rendszer átvizsgálása, a biztonságos üzemeltetés érdekében.
3. Miért nő meg az olajcsere ciklusideje?
Mivel a kereskedelmi forgalomban ma már csak ólommentes benzin vásárolható így a mai korszerű konstrukciójú, katalizátoros motorok kialakítása, a szelepülékek és a szeleptányérok illetve szelepvezetők anyagának helyes megválasztása lehetővé teszi az ólom elhagyását. Régebben a benzinhez adalékolt ólom a kenőolajjal közvetlenül nem érintkező alkatrészek másodlagos kenését biztosította.
Az autógáz eleve gáz halmazállapotú, szemben benzinnel mely a legjobban elporlasztott változatában is apró cseppek formájában kicsapódik a hengerfal oldalára-, nem oldja fel az olajfilmet, és így nem hígítja fel a motorolajt. Így nő a motor olajcsere periódusa és a motorkopások is jelentősen lecsökkennek, főleg a legkritikusabb, hideg motorhőmérsékleten.
A gáz halmazállapotú hajtóanyagok tökéletesen elkeverhetők a motorba jutó levegővel. A legjelentősebb előnyük abban van, hogy egyszerű szénhidrogén vegyületeket tartalmaznak, nem úgy mint a hagyományos üzemanyagok. A gáz üzemanyag kevesebb szilárd részecskét és szennyező anyagot tartalmaz mit a hagyományos üzemanyagok.
C-Max benzin szivattyú relé problémák
A tüzelőanyagok különböző molekulaszerkezetű szénhidrogén-vegyületek keverékéből állnak. Motorbeli égésük jellegzetességeit alapvetően meghatározza a molekulák szerkezete és mérete, valamint a hidrogén és a szénatomok egymáshoz viszonyított, számszerű aránya.
4. Mennyibe kerül az átszereltetés?
Járműmodelltől, a motor méretétől, a befecskendezés fajtájától és a rendszer gyártójától függően 110-300 ezer forintba kerül. Gyárilag beépített Skodáknál a felár 300 ezer forint. Legolcsóbban a karburátoros kocsikat lehet gázkompatibilissá varázsolni, ennek költsége rendszerint 110-130 ezer forint között van. A befecskendezős modelleké drágább: ha központi injektor táplálja a motort 150-200 ezer forint az átalakítás díja, a hengerenkénti befecskendezésűeknél pedig 200 ezernél kezdődik.
Ennél csak a műanyag szívócsöves járművek átalakítása drágább. Hogy a csőben lévő gáz-levegő keverék ne lobbanjon be és ne tegye tönkre a motort, gázbefecskendező rendszerrel látják el az autót. A 6-8 hengeres blokkoknál ez jelentősen megnöveli az árat.
A gázautók hátrány, hogy jelentősen lecsökkent a poggyásztér a palack miatt. A beszerelt gázpalackokat térfogatuk nyolcvan százalékáig lehet tölteni, a maradék a tágulási tér. A Skodánál a problémát a pótkerék helyére építhető tartállyal orvosolták, ebben az esetben a pótkerék foglalja el a csomagok helyét.
5. Mire ügyeljünk a szerelőműhely kiválasztásakor?
Mivel a bejáratási időszakban gyakran előfordulhat, hogy a motor nem jár egyenletesen, érdemes lakóhelyünkhöz közeli műhelyt választani. Ezzel sok idegeskedést és költséget megtakaríthatunk. Fontos, hogy a szerelőműhely személyzete rendelkezzen autógáz átszerelést igazoló képesítéssel.
6. Milyen problémák léphetnek fel a gázhasználatnál?
Néhány autós arról panaszkodott közvetlenül az átszerelés után, hogy néha kihagyott a motor, az átállási idő benzinről gázra hosszú volt, vagy indítási nehézségek léptek fel. Az újabb autóknál előfordulhat, hogy a motorvezérlő előszeretettel kapcsol át szükségprogramra. A problémák általában könnyen kezelhetők, csupán a gázrendszert kell elektronikusan utóállítani.
Az üzemanyag adalékok hiánya miatt a szelepek erős igénybevételnek vannak kitéve. A nem alkalmas motoroknál ez károsodást okozhat. Esetenként előfordulhat, hogy a benzinpumpa is felmondja a szolgálatot.
7. Megelőzhető a motor károsodása?
Igen, ha ellenőrizzük, hogy a megvásárolni kívánt autó valóban alkalmas a gázüzemre, ha eleve gázüzemű újautót vásárolunk, illetve a szeleptömítést átalakíttatjuk. A benzinhez viszonyítva az LPG égési hőmérséklete 100-150 fokkal magasabb, ami nem tekinthető károsnak egy megfelelően szervizelt gépjárműnél. Csupán a szelephézagok rendszeres ellenőrzéséről kell gondoskodni.
8. Vannak észlelhető előjelei a károsodásnak?
15 ezer kilométer után érdemes az autót a szervizben átvizsgáltatni, hogy a hengerfejben a szelepek hogyan dolgoznak. Egy jó szakember már abból észreveszi a fenyegető veszélyt, ha a szelephézag csökken. Ebben az esetben érdemes a túl puha szelepgyűrűket keményebbre cserélni.
9. Milyen autókat nem ajánlott átalakítani?
Mielőtt egy autót azzal a szándékkal vásároljuk meg, hogy később autógázra átállunk, tájékozódjunk. Ha az autó az alább található listán megtalálható, ajánlott az óvatosság. Nem feltétlenül következik be ezeknél a modelleknél a motorkárosodás, azonban az autógáz átszerelő műhelyek tapasztalatai alapján ezeknél a modelleknél később problémák léptek fel.
A listák általában a gyártóknál, az átszerelő szervizekben megtalálhatók. Fontos segítséget és információt adhatnak nekünk arról, hogy saját autónk egyáltalán alkalmas-e a beavatkozásra vagy éppen az ellenkezője érvényes rá. Azonban bármennyire is széleskörűek ezek a listák, nincs ok aggodalomra - nem az összes felsorolt járműnél áll fenn a kapitális motor meghibásodás.
Példa nem ajánlott autókra:
- Audi: Különböző modellek 1,6 l motorral
- Cadillac: Escalade 6.0 l (2000-)
Szakmai fórumokon egyre gyakrabban kerülnek fel azon járművek listái, melyek motorja egyáltalán nem vagy csak feltételesen alkalmasak az alternatív üzemanyag használatára. Csak felesleges pánik az egész vagy valóban jóindulatú tanácsokról van szó? A listák alapjául a rendszerek gyártói és a gázüzemű autótulajdonosok tapasztalatai szolgálnak. Az autótulajdonosok és a szakszervizek gyakran számolnak be a használat során fellépő szeleptok problémáról.
Autógáz (LPG) vs. Benzin - Költségek összehasonlítása
A Toyota Auris első generációját példaként véve az alábbiak szerint alakulnak a reális átlagfogyasztási értékek. A számokból látszik, hogy kisebb energiatartalma miatt LPG-ből valamivel magasabb a fogyasztás 100 km-en, mint benzinnel használva ugyanazt az autót. A többlet autótípustól függ, jellemzően 10-20 százalék közötti.
| Üzemanyag | Átlagfogyasztás* | 100 km ÜA-költsége** | 100 000 km ÜA-költsége |
|---|---|---|---|
| 95-ös benzin | 7,6 | 3650 Ft | 3 650 000 Ft |
| Gázolaj | 6,5 | 3120 Ft | 3 120 000 Ft |
| Autógáz | 8,3 | 2990 Ft | 2 990 000 Ft |
*Toyota Auris 1,6 és illetve Auris 2,0 D-4D esetén, liter/100 km-ben. Forrás: Spritmonitor.de
**Üzemanyagár: benzin és gázolaj 480 Ft/liter, LPG (autógáz) 360 Ft/liter
Mivel a literenként 345-390 Ft között tankolható LPG még a hatósági áron számolt 95-ösnél és a gázolajnál is jóval olcsóbb, 100 000 kilométeres használatra vetítve jelentős megtakarítást hoz benzin helyett autógázzal járni.
Az árkülönbség nem az egyetlen előnye az LPG-s autózásnak, a környezetszennyezés is alacsonyabb, mint benzint elégetve. Az olajipari melléktermékként keletkező LPG, amely összetételében nagyon hasonlít a palackos propán-bután gázhoz, csekély előállítási költsége és adókedvezménye miatt tud ennyivel kevesebbe kerülni.
Az autógáz ugyanis tisztábban, kevesebb káros anyaggal ég el a motorban, ezenfelül ugyanaz az autó körülbelül 15 százalékkal kisebb szén-dioxid-kibocsátást okoz, ha benzin helyett LPG-vel használjuk. A tisztább égéstől a motorolaj is lassabban veszít kenőképességéből, ami meghosszabbíthatja a motor élettartamát.
Egy benzin-LPG kettős üzemű autóval a kifogyó autógáztartály éppúgy nem jelenti az utazás végét is, ahogy a benzintank kiürülése sem. A számítógépes vezérlés magától átáll a másik üzemmódra, ha elfogyna valamelyik üzemanyag. Az átkapcsolás gombnyomással is megoldható.
Bár a motorok hidegen is beindíthatóak lennének gázzal, de a hidegindítás kedvezőbb benzinnel, így az LPG-s autók hidegen benzinnel indulnak be, majd hamar, 35-40 fokos hűtőfolyadék-hőmérsékletnél átváltanak benzin helyett autógáz befecskendezésére.
Kétféleképp lehet autógázzal autózni. Az egyik megoldás LPG-benzin kettős üzemre már átalakított használt autót vásárolni. Ez kényelmes és gazdaságos megoldás lehet, de nagyon leszűkíti a kínálatot.
Emiatt gyakoribb lehetőség a meglévő vagy egy használtan vásárolt benzines autó átalakítása LPG-benzin kettős üzemre.
Autógázszett beépítésével szívó benzines, illetve turbós és kompresszoros (mechanikus feltöltős) benzinmotorú autók üzemanyagköltsége is visszafogható. Nem is a feltöltés a kérdés az átalakíthatóságban, hanem a befecskendezés módja. A szívócső-befecskendezéses autók simán átépíthetők autógázra, a közvetlen befecskendezésű, például IDE, FSI, TSI, D4, GDI, THP jelű motorok viszont nem, mert benzinbefecskendezés híján nincs, ami az égéstérbe lógó injektort hűtené.
Magyarországi szakműhelyek többnyire olasz és lengyel gázszetteket szerelnek be. A legtöbb hétköznapi autó átalakítása sorozatengedéllyel megoldható. Az egyedi engedélyezést is elvégzik a gázműhelyek szakemberei, de ez némi többletköltséget jelent ritka autótípusoknál.
A gázszett beszerelése négyhengeres motorú, sorozatengedélyes típusra 250-300 ezer Ft körüli költség anyaggal, munkadíjjal, engedélyeztetéssel együtt.
Átlagosnak tekinthető használt autókkal nagyjából 40-50 ezer km megtételével térülhet meg a ráfordítás az alacsonyabb üzemanyag-költségen. Tehát nem évente kellene 40-50 ezer kilométert lefutni hozzá, hanem összesen ennyit. Van, akinek 4-5, másnak 1-2 év alatt amortizálódik a kezdeti beruházás.
Hazánkban 2022 augusztusában jellemzően 345 és 390 Ft között mozgott az autógáz literenkénti ára a nem sztrádás töltőállomásokon. A félreesőbb helyen lévő LPG-kutakon olcsóbb, a nagy üzemanyagmultik hálózatában drágább, autópályák mentén akár 420 Ft is lehet.
Magyarország legtöbb területét lefedik az autógázkutak, az ellátottság kevés kivétellel országszerte megoldott.
Amíg él a hatósági ár, itthon csak részben érvényesül az autógáz költségelőnye, külföldön viszont most is erősen kidomborodik. 2022 nyarán németországi autópályás kutakon a 2,2 euró körüli 95-össel szemben 1,1 euróért lehetett gázt tankolni. Franciaországban 80-90 eurócentes literenkénti gázárral 1,95 eurós benzinár állt szemben. Olaszországban és a hazánkkal határos országok zömében hasonlóak az arányok és adott a töltőinfrastruktúra. Ez nem vonatkozik a nagyon kevés autópályás töltőponttal rendelkező Ausztriára. A környező országokban, így Szlovákiában is a benzinár felére tehető az LPG ára.
A biztonsági szelepes LPG-s autók nem rekeszthetők ki a mélygarázsokból sem, de ebben egyelőre vegyes a bevásárlóközpontok, irodaházak gyakorlata. Oldalról nyitott garázsba bátran beállhatunk a gázt is felhasználó autókkal.
Az LPG-átalakítás vizsgaköteles, tehát a gázkészlet beépítését követően az autót le kell vizsgáztatni. Emiatt érdemes a munkát a műszaki vizsga lejárata elé időzíteni. Az első műszaki hatósági vizsga lesz a helyi közlekedés-felügyeletnél, 20 690 forintos költséggel. A vizsgabiztosok ekkor az átalakított alkatrészeket is szemlézik. A második és a többi vizsga megoldható bárhol, privát kézben lévő műszaki vizsgaállomásokon is.
A műszaki vizsgára gázbiztonsági tanúsítvánnyal együtt kell vinni az autót, amit gázautós műhelyek állítanak ki, 8-10 ezer Ft körüli áron.
A gázrendszer szervizelése szerény tétel, nagyrészt a folyadéknemű és a légnemű gázszűrők éves cseréjét takarja, ami akár otthon is megoldható a pár ezer forintos szűrőkkel, de szervizben sem kerül sokba. A gáztartály 10 évig használható, utána legtöbbször cseréje következik körülbelül 80-90 ezer forintos összköltséggel.
A gázinjektorok élettartama jóval 150 000 km feletti lehet, de a befecskendezők darabonként cserélhető, nem drága alkatrészek. A tartályban nagy nyomáson, folyadékként tárolt autógáz nyomáscsökkentését végző, a cseppfolyós üzemanyagot gázzá alakító reduktor is egyszerű, tartós alkatrész, amely tömítések cseréjével felújítható, ha szükséges.
A csomagteret elfoglaló hengeres gáztankokat leváltották a pótkerékvályúba vagy az autó aljára szerelhető, úszógumira hasonlító gáztartályok. Ezek nem csökkentik ugyan a csomagtartó méretét, de elfoglalják a pótkerék helyét. A defektek kezelésére érdemes valamilyen megoldást találni. Ez lehet defektjavító szett a maga hiányosságaival, vagy inkább teljes értékű ötödik kerék, esetleg szükségpótkerék a csomagtartóban. Az is járható út, ha a napi rövid távokon nincs velünk pótkerék, de hosszabb utazásokra visszatesszük a pótkereket a csomagtartóba, elkerülendő az országúti, autópályás lerobbanást.
A felni közepébe rámolva mérsékelhető a térveszteség és használhatunk laposan tárolandó, kompresszorral felfújható pótkereket is, ami kevesebb helyet foglal. A pótkereket vagy rögzíteni kell, vagy betolni a háttámlához, hogy ne gyorsulhasson fel ütközéskor!
Érdemes mérlegelni a leírtakat és akár a meglévő autó átalakításával, akár LPG-s használt vagy új autó vásárlásával adni egy esélyt az autógáznak.
tags: #benzin #gaz #uzemu #auto #biztonsagos #hasznalata