A benzin-etanol átalakítás és a modern üzemanyagok: Amit tudni érdemes

Az üzemanyagárak folyamatos emelkedése sok autóst ösztönöz alternatív megoldások keresésére. Idén több, mint 50 forinttal, azaz csaknem 14 százalékkal nőtt a benzin és a gázolaj ára is. Még rémisztőbb, hogy piaci elemzők szerint a tendencia jövőre sem változik, s egy év múlva már 400 forint felett járhat majd a benzin ára. Ebben a helyzetben a benzin-etanol átalakítás, valamint más alternatív üzemanyagok, mint az autógáz (LPG) egyre inkább előtérbe kerülnek. Ez a cikk részletesen bemutatja az etanolos üzem előnyeit és hátrányait, az E10 bevezetésével járó kihívásokat, valamint összehasonlítja a különböző üzemanyagok motorra gyakorolt hatásait.

Etanol (E85) mint gazdaságos és környezetbarát alternatíva

Az etanol, más néven E85, egyre népszerűbb alternatív üzemanyag, amely mindössze egy, a befecskendezők programját módosító elektronika kellhet az etanolos üzemhez. Sem komolyabb átalakítás, sem műszaki vizsgáztatás nem szükséges az átalakításához. Az LPG-hez mérten szerényebb spórolást, de olcsóbb átalakítást ígér az etanol, azaz E85-tankolás. Miként Bioetanol-alapfogalmak cikkünkben is olvasható, a beszédes nevű E85, 85 százalék bioetanol, 15 százalék motorbenzin összetételű üzemanyag.

Az LPG-nél magasabb, de a benzinénél még mindig jóval alacsonyabb, 250-265 forint körüli E85-ár miatt, a motor többletfogyasztásából eredően is jóval szerényebb az ezzel való autózással megspórolható üzemanyagköltség. Míg LPG-vel 10 százalékosnál komolyabb többlet-fogyasztás nemigen mérhető, E85-tel a Magyar Bioetanol Szövetség ez év őszi felmérése alapján átlagosan 20,61 százalékos többletfogyasztást mértek az etanollal autózók. Fontos megjegyezni, hogy igen nagy szórással. Akadt, aki elenyésző többlet-fogyasztást észlelt csak, más 50 százalékosnál is jelentősebbet. Mivel a benzin és az E85 közötti árkülönbség jelenleg 27 százalékos, az E85-üzem ilyen többletfogyasztás esetén nagyon lassan megtérülő.

Az etanolos üzemre alakítás egyébként az autógázhoz mérten minimális, mindössze egy elektronika kerül az autóba. Az etanol, ma már több, mint 300 kúton, bárki által tankolható, egyenesen rá a benzinre, hiszen azzal szabadon keverhető. Szerényebb mértékű, 85 helyett, mondjuk 50 százalékos arányt a legtöbb autó átalakító-elektronika nélkül is elvisel.

Etanol a jövő üzemanyaga?

Miként az LPG-ben, így az E85-ben is van jövő. Főként, hogy míg az autógáz nem megújuló energiahordozó, az etanol növényi eredetű, itthon is készül, kukoricából. Etanol üzemű autót egyre több gyártó kínál, például a Citroen, a Ford, a Peugeot, a Saab és a Volvo is, de például a Chevrolet Volt/Opel Ampera benzinmotorja is üzemelhet E85-ről. Az etanol használat nagyon sok előnnyel is jár, vagy járhatna: elsősorban kevésbé szennyezi elégve a környezetet. A magas, 100 fölötti oktánszáma (105) következtében finomabban jár vele a motor, kisebb a dinamikus terhelése, várhatóan hosszabb az élettartama. A turbómotoroknak, amelyeknél nagy a sűrítési arány, külön jó az etanol magas oktánszáma.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

Az E10 üzemanyag: Bevezetés és hatások

Egy ideje már a csapból is E10-es üzemanyag folyik, viszont az autósok megijedtek a híradásokban mumusként beállított, új összetételű benzintől, amely a közelmúltban váltotta fel a klasszikus 95-öst a kútoszlopokon. Magyarországon hivatalosan január elején vezették be ezt az üzemanyagtípust, és autósok százezreinek kezében remegett meg a töltőpisztoly, amikor az első tankolásnál rádöbbentek arra: nem a megszokott benzin csordogál a tankjukba. Tavaly júliusban jelentette be az Innovációs és Technológiai Minisztérium államtitkára, Kaderják Péter, hogy 2020. január 1-től a 95-ös benzin bioetanol-aránya csaknem kétszeresére, 6,1 energiaszázalékra nő. Ez az érték térfogatszázalékban kifejezve megközelíti a tízet, így már érthető, hogy mi végre is az E10-es elnevezés. Etanolt már régóta kevertek a normál ólommentes benzinhez, de ennek mértéke 2020-ig csupán 5 % volt. Az E10 kevésbé hatékony, mint a hagyományos ólommentes benzin.

Az E10 potenciális káros hatásai

Az etanol vízmegkötő hatása igen erős. Nagyon erőteljesen szív magában minden vizet a környezetéből, a légkörből. Ráadásul az alkohol feloldja a vezetékekben korábban lerakódott szennyeződéseket, melyek aztán dugulást, s ezzel indítási nehézségeket vagy motorleállást okozhatnak. Nem utolsó sorban pedig az alkoholnak köszönhetően felgyorsulhat a benzin romlási folyamata, és néhány hónap állás után büdös, kocsonyás anyag alakul ki belőle, amit aztán drága és hosszadalmas eljárással távolíthat el a szerelő. Az etanol olyan alkoholfajta, amely maró tulajdonságai miatt károsítja a jármű tömítéseit, műanyag alkatrészeit, de hosszabb távon a fém alkatrészeket is. Az üzemanyag szavatossági ideje lényegesen rövidebb (mindössze 2 hónap), mint a tiszta ólommentes benziné. A rossz hatás felmérésének a legegyszerűbb módszere a próba.

Körülbelül 4000 km-t használtam az autót etanolos benzinnel, különféle keverési aránnyal. A kocsi 250 000 km fölötti futásteljesítményű öreg autó volt, de nem viselte meg különösebben a kaland, nem volt észrevehető üzemzavar, dugulás, vagy tömítetlenség. A tesztelés végén azért cseréltettem egy üzemanyagszűrőt. Hosszabb időre lerakott autókba nem érdemes a magasabb etanol tartalmú benzint tankolni.

Kompatibilitás és teendők

A legtöbb autógyártó az ezredfordulót követően tért át az alkoholtűrő anyagok használatára, jóllehet nem egy márka már a kilencvenes évektől felkészítette járműveit a 10 százalékos alkohollal vegyített benzinre. Tegyük hozzá, ezekből van kevesebb, ezért inkább abból induljunk ki, hogy a mai young- és oldtimereknél, vagyis a 25 évnél idősebb kocsiknál kénytelen szembenézni a tulajdonos a fenti gondokkal! Ami ezzel a 20 százalékos bekeveréssel rögtön érezhető hátrány volt, hogy egy literrel magasabb volt a fogyasztás és hidegben nehezebben indult a motor. A rossz hatás felmérésének a legegyszerűbb módszere a próba, amelyet sokan megtettek, mikor az E85 volt a jövő várományosa, megjelent a kutakon és jó 100 forinttal volt olcsóbb, mint a 95-ös benzin literje. Egyes modelleknél előfordulhat, hogy nem javasolja a gyártó az E10 üzemanyag használatát, de ezt a kocsi gépkönyvében (ha azután gyártották, hogy létezik az E10) ez szerepel. Aki bizonytalan, az kérdezzen rá a szerelőjénél, vagy márkaszervizben, hogy mit javasol.

A korábban leírtak miatt alapvetően az etanol mentes benzinek használatát ajánljuk. Az 50 köbcentiméteres robogók többnyire karburátorosak. Az etanol nagyon hamar tönkre teszi a karburátorban található membránt és a robogó egyéb gumi és műanyag alkatrészeit. Hamar elmarja a gyenge műanyag, gumi alkatrészeket a mostani majd fele aromás tartalom. Valamint a karburátoros üzemmód sem támogatja a prémium benzin jellemzőit! Pláne a fokozott hőtermelést sem tudják kezelni.

Mercedes ML 320 értékelés

Az autógáz (LPG) mint alternatív üzemanyag

A takarékos dízelmotort választóknak egyelőre nincs más megoldás, mint a gázolaj tankolása és a takarékos vezetés - bár földgáz fogadására a dízelmotorok is átalakíthatók lennének, a drága megoldás miatt erre egyelőre nincs gyakorlat. Itthon a cseppfolyós LPG (Liquifed Petroleum Gas) van csak forgalomban, CNG (Compressed Natural Gas) csak 1-2 helyen tankolható. Utóbbi amúgy is főként már eleve ehhez gyártott autóhoz használható, míg az LPG, azaz a klasszikus autógáz-rendszer utólag is beépíthető. Gázzal autózva mintegy 10 százalékos többlet-fogyasztásra mindenképp kell számítani, teljesítmény-változásra kevésbé. De míg a benzin átlagára szerdától már 361, az LPG-é még 200 forintnál jár, azaz az árelőny 45 százalékos. A rendszer ára, főként a mai üzemanyagárak mellett nem tragikus.

Autógáz átalakítás költségei és előnyei

A legolcsóbbak 130 000 forinttól kaphatók, bár ezek ma már nem túlzottan keresettek, hiszen karburátoros autókhoz valók, ilyeneket pedig jó ideje nem gyártanak. Központi befecskendezéssel (hengerszámtól függetlenül) 160 000 forintért alakíttatható át egy autó gázüzeművé. Még komolyabb ugrás, ha hengerenkénti befecskendezésű az autó, 3-4 hengerrel 205 000, 5-6-tal 265 000, míg 8 hengerrel 285 000 forintos ár kalkulálható. A nagyobb motorokkal nem csak az átalakítás költsége, a megspórolható üzemanyagköltség is növekszik, hiszen a nagyobb fogyasztással egyenesen arányosan jelentősebb üzemanyag-költség spórolható meg. Nem csak pénzügyileg kedvezőbb, a benzinesnél kevésbé környezetszennyező is a gázzal autózás. A gázautóvá alakítás nem csak spórolásról, hatótáv növelésről is szól, hiszen ez esetben benzinről és autógázról is üzemelhet a motor.

Bürokratikus kötelezettségek is járnak az autógázzal. A gázrendszer beépítése után szükséges egy gázbiztonsági szemle, műszaki vizsgán csakis annak igazolásával és a gáztartály eredeti nyomáspróba papírjával vehet részt az autó. A benzin-cseppfolyós gáz kettős üzemmódot a sikeres műszaki vizsga után (az átalakítási engedély és a műszaki dokumentáció bemutatásával) bejegyzik a forgalmi engedélyébe, innentől kezdve sok külön figyelmet nem igényel a rendszer.

Autógáz hátrányai és karbantartása

Néhány kényelmetlenség azonban említhető, például mélygarázsba nem lehet gázos autóval parkolni, tankolni (legalábbis itthon) csakis a kútkezelő tankolhat és a gáztartály feltöltése lassabb is, mint a benzintankénál. A legfőbb hátrány pedig maga a plusz tartály, melyet korábban kivétel nélkül a csomagtérbe építettek, ám ma már nem túlzó, 5-10 ezer forintos felárért pótkerék fészekbe ültetett, úgynevezett toroid tartály is kapható. Utóbbi nem csökkenti a csomagtér méretét, de száműzi a pótkereket. Akár a gyári tanksapka mögé is építhető a gáztartály nyílása. Miként benzinszűrő is van az autóban, úgy a gázrendszerben a cseppfolyós gázt párologtató reduktor előtt és mögött is van egy-egy szűrő, melyet átlagosan 20 000 kilométerenként cserélni kell. Továbbá a gyújtógyertyákat is átlagosan kétszer olyan gyakran kell cserélni, mintha csak benzint égetne a motor. A gázrendszer nem bírja a hidegindítást, ezért ehhez mindig benzines üzemre kell kapcsolni. A modern rendszereknél ezt a vezérlő-automatika is megteszi, ezért ezek akár fixen gázüzemben is használhatók, ám nem szabad meglepődni, ha előbb-utóbb elfogy a benzin is.

Összehasonlító táblázat: Autógáz (LPG) vs. Etanol (E85) átalakítás

A modern benzin összetétele és motorra gyakorolt hatása

A benzin alkotói ára befolyásolja a minőséget. Mikor egy alkotó drága, csökkentik, vagy teljesen kivonják a benzinből. Lásd, vírusfertőtlenítő alkoholok, és az abból készült más oxigenátok. A nagy tömegbe felhasznált normál 95-ös benzinből nem vonták ki teljesen a létkérdés alkotókat, de a 100-asból kifelejtették. Márpedig, az oktán fokozók, speciális része is hiányzik mindkét benzinből. Ezért alacsonyabb a szabványtól, illetve az elvártaktól. A 100-asnál kielégítő, de működési módja szerintünk motor-romboló jelleggel bír! A 95-ösnél ez a probléma nincs meg, csak mélyen alul van a motor oktán, azonban ezt utólagos jó minőségű széles szortimentű adalékkal gazdaságosan javítható. Még akkor is eredményes, és olcsóbb, ha a kétszeresét alkalmazzák az előírtnak.

C-Max benzin szivattyú relé problémák

95-ös és 100-as benzin összehasonlítása

Első ránézésre hasonlónak látjuk a két benzin görbéjét. Az elejétől a végéig egybe tekintve a görbét azt vehetjük észre, hogy a 95-ös egyenletesebb eloszlású anyagféleségekből áll. Nincsenek nagy hézagok, kevés a szortimentizációból keletkező hézag. Ez arra utal, hogy a lángterjedési tulajdonság jobb a 95-ös benzinben! Az egymásba öltődő vegyi folyamatok simábban zajlanak le. Több jelentősebb mennyiségű anyagféleségből tevődik össze. Ez azért jó, mert az egymás melletti hasonló molekulák folyamatosabb egymásba öltődő robbanást képeznek, egyenletes expanziót létrehozva. Így az üzemanyag nagyobb hányada tud hasznosulni, annak ellenére, hogy mennyi a fűtőértéke. Látjuk, hogy a 100-as benzin igen nagy energia sűrűséggel bír, ám az nem jelentkezik csak töredék részben a hatékonyságnál.

Ha egy nagy szakaszon hiányzik a molekulaféleségekből több elem, akkor az expanzió lendületvesztéshez vezet, és hő keletkezik. Fontos az égési gyorsaság, a molekulák köztes átalakulási, bomlási, addíciós, sebessége, és annak összes ideje. Létkérdés a szén és a hidrogén atomok száma, és ha van egyáltalán, akkor az oxigén atomok száma. A 100-as benzinbe szinte nulla. Egyenletes eloszlású, széles alkotói számból lévő benzin az ideális, megfelelő arányok betartása mellett.

A 95-ös benzinnél az etanol és pentán féleségekkel szélesebb a tartomány, ami jó! Bár alacsony energia sűrűséget képviselnek, cserébe egyenletesebb égést biztosítják, kímélve a motort. Sajnos a 95-ös negatívuma két jelentős tényező, melyet direkt úgy alakítottak ki a keverékekbe, hogy a 100-as benzin vásárlását ösztönözzék. Először is a 95-be nincs meg a számított motor oktán, 85 helyett, csak 81. Másrészt még ezt is rontja, hogy van benne több vízoldékony alkotó, mely eltávolítja a vizet, de nem organikus formában, pld. etanol. Pontosabban gyengébbnek érezzük a vizes benzint. Ez az oktán gyengeség nyilván némi többletfogyasztást okoz, de a vizesedés elmúltával javul. Cserébe egyenletesebb, kíméletesebb üzemmódot ad.

A 100-as benzin hátrányai

A 100-as benzint vizsgálva azt látjuk, hiányzik belőle a jelentősebb alkotókból 10-12db, a kisebb részarányúakból 80-90 féle. Majd felét keverték benzol származékból, mely az aromások között is a legagresszívebbek. No és rákkeltő, mint pld. a toluol, és a xilol féleségek három izomerje. Ez aztán felviszi az oktán számot. De nem eléggé. Mert csak a 98-as benzin szintjét teljesíti! Energia sűrűsége igen jónak mondható, fűtőértéke kiváló, sőt némiképp káros is. Magas hő terhelést ad a motornak, főleg a munkaütem végével, a kipufogási ütem elején. Ezért jelentkezik a magasabb hő terhelés, átlagon felüli melegedési szindróma a 100-as benzineknél. A három fő benzol származék teszi a hatást.

Egy példával, egy hasonlattal érzékeltetem a motorba lezajló egymásba öltődő égési, lángterjedési folyamatot: Felmegyünk egy 450 lépcsőből álló kilátó toronyba gyönyörködni. A lépcsőn felfelé haladva, (lángterjedés, expanzió) közben azt vesszük észre, hiányzik egy lépcsőfok. Sebaj, átlépjük. Kicsi a lendületvesztésünk. Már jól bemelegedtünk, amikor azt látjuk, 3 lépcsőfok hiányzik. Most igenis ugornunk kell, nincs mese. Nem kis energiavesztéssel megoldjuk. De lám, van rosszabb is. 5-6 lépcső hiányzik. Nincs mese, átlagon felüli energiát, és időt (ami melegedést okoz) elpocsékolva mászásra kényszerülünk, hogy feljussunk a csúcsra. A végén pedig olyan nagy vehemenciával küzdünk felfelé, hogy észre se vesszük, megérkeztünk a kilátó tetejére. A lendülettől, majdnem kiesünk a tetőn. Szakítunk mindent, amiben meg tudunk kapaszkodni. Képletesen szólva égéstér, kipufogó szeleptányér, kipufogó rendszer minden eleme. (turbó, EGR, katalizátorok, Érzékelők, szondák, stb.) Gondolom, így érthetőbb a mechanizmus.

A 100-as benzinre visszatérve, ha nincs elegendő idő, és tér, és oxigén az széndioxid, és a víz keletkezésére, akkor más füstgázok keletkeznek. Ezek pedig magas üzemi hő, valamint a negatív oxigén egyenleg miatt elégetetlen szénhidrogént, de inkább, csak szenet tartalmaznak. Mivel a magas hő ezt segíti, a cementálási folyamat gyorsul. Intenzívebb vezetési stílusnál ez felgyorsul. Téves a nézet, hogy nagy fordulaton ki kell égetni a motort. Ha nem megfelelő a füst emisszió, elveszi a keverékből az ECU a benzint, szegény üzemmódba kapcsolva. Ez pedig újabb melegedést generál, öblítetlenség, hűtési hiány miatt.

Nyersbenzin agresszivitása is probléma. Még talán a 95-ös benzin nem annyira veszélyes az alkatrészekre, mint a 100-as benzin. A 48% agresszív, nitróhígítós komponensek, minden műanyag, gumi, réz, alu, komponenst megtámadnak. Tank, benzin vezetékek, visszacsapó szelep, szellőző rendszer, üzemanyag mérő, AC pumpa tekercse, stb. Több autónál észre vették, hogy a tartós 100-as benzin használatkor a műanyag tank hevederjei, bilincsei fellazultak, zörögtek rezegtek, minden benzin csatlakozót elszakítva. Elszabadulásuk oka a tank zsugorodása volt. A magas agresszív tartalom tönkre tette, elöregítette a műanyag tankot! Széria járműveknél ez tiltott, baleset veszélyes az ilyen átalakítás, átépítés. Ne használjunk 100-as benzint. A mostani mintánk erre alkalmatlan, és balesetveszélyes is! Ráadásul az autó, és az erőforrást erősen megviseli.

Benzinek keverése és adalékok

Keverhető-e jó tulajdonságok javítására a 95-ös, és a 100-as benzin? Röviden NEM! Pontosan azért, mert a kondenzvíz kezelésére két ellenkező módszer található a benzinbe fajtánként! Semmi jóra nem vezet. Kicsapni, vagy diszpergálni. Nem mindegy! Megjegyzem, egyedül az oktánszám közepes szintre hozását eredményezné az fele részben való kavarás. De az összes többi paraméter vele sérülne, nem lenne belőle motorkímélő benzin!

Lehetséges, hogy félév múlva, vagy bármikor megváltozik az összetétele a benzinnek. Talán azt vehetjük észre, hogy az üzemanyagokat úgy kezelik, mint egy ipari mellékterméket. Mindig azt keverik bele, ami olcsó, és meg akarnak tőle szabadulni! Oly módon játszanak az alkotókkal, hogy nem csak lassan, alattomosan teszi tönkre a gépeket, hanem már észrevehetően rövidebb idő alatt.

A legtöbb mai autó tudja kezelni az oktán gyengeségből eredő problémát. Ha mégsem, akkor az a fokozott tankba lévő szennyeződés, és víztartalom. Néha nem árt kitakarítani az injektorok előtti szűrőt, amikor karbantartást soros szervízelést végeznek. Valamint aki 100-as benzinnel üzemelt folyamatosan, érdemes az injektorokat megvizsgálni, porlasztási kép, mennyiség tekintetében! A furatok hajlamosak a beégésre! Valamint, ha mérnek egy gyenge, nem gyári kompressziót, az is árulkodó jel lehet. Az AC-re pedig a benzinnyomás mérése lehet ellenőrző jellegű, hogy jól teljesít-e.

Speciális motorok és az E10

Még térjünk ki a robogók, fűnyírók, láncfűrészek, áramfejlesztők motorjaira is. Köztudottan ezek sűrítési aránya az autókhoz képest gyengébb. Ebből következik, hogy a mintegy 40 féle benzin jellemzőből semmiképp sem az oktánszám számít! Főleg nem a versenybenzin szerű üzemanyag, hiszen ezek nem erre vannak méretezve. A 95-ös benzinnel pedig legtöbbször az alapjárat is ingadozik, ezért bátran kell utólagosan adalékolni, ekkor kisimul a fordulatszám!

Ha az autós az optimális, kímélő üzemeltetés miatt mindent meg szeretne adni mindent az autójának, válassza a normál E10 95-ös benzint. Az E10 most összes alkohol tartalma nem igaz, de ezen a néven forgalmazott benzin minőségét jelentősen javítja a SPURI. A 100-ashoz is adalékolható, de igazi hűtőgél, korróziógátlás, és más minőség javulás, csak az előírt többszörösétől várható el! Ekkor már nem igazán gazdaságos az üzemeltetés a prémium benzinnel. Csak a Rally autóknál!

tags: #benzin #etanol #atalakitas #tudnivalók

• Zöld rendszám változásai Magyarországon
• Gyújtáskapcsoló csere E36 318 tds-hez
• A motorhűtés jelentősége
• VW Golf IV digitális klímarendszer
• A Mondeo modell evolúciója és méretei