A Suzuki Vitara műszerfal párnájának javítása és gyakori hibái
Az autó napjaink megszokott használati tárgya, sokak számára a mindennapokhoz tartozó nélkülözhetetlen kellék. Ez a kijelentés különösen igaz a megbízható Suzuki Vitara tulajdonosokra is. Az autó azonban cserébe gondoskodást igényel, de a folyamatos karbantartás és szerviz ellenére is meghibásodhatnak alkatrészek, nélkülözhetetlen műszerek.
A Műszerfal Párna Tipikus Károsodásai
Az egyik ilyen terület a műszerfal, amelynek párnája az idő múlásával, a nap UV-sugárzása és a hőingadozás miatt komoly károkat szenvedhet. A műszerfalpárna károsodása nem csupán esztétikai probléma, hanem biztonsági kockázatot is jelenthet.
Előfordulhat, hogy kinyílik a légzsák, technológiai hibák miatt felhólyagosodik, mint például a Nissan Patrol esetében. Ugyanezen okok miatt a perforáció mentén kiszakad a légzsák környezetében a műszerfal, mint például a Fiat 500 esetében. Nem csak, hogy nem esztétikus, de a műszaki vizsgára is alkalmatlanná válik az autó ilyen sérülésekkel. Szerencsére a legtöbb esetben ez megoldható, de fontos feltüntetni a pontos típust, évjáratot, és lehetőség szerint az alvázszámot a javításhoz.
Műszerfal Órák és Kijelzők Meghibásodása
A műszerfalon található órák és kijelzők is meghibásodhatnak. Az óracsoport bármelyike meghibásodhat, ilyenkor azonnal gyors segítségre van szükség. A baj akkor kezdődik, amikor valamelyik óra meghibásodik, zavart okozva ezzel a biztonságos és átlátható vezetés addigi gyakorlatában. Akár elektromechanikus, akár korszerű digitális műszereinek van szüksége megbízható javításra, forduljon hozzánk bizalommal!
Melyek ezeknek a műszereknek a tipikus hibái? A mechanikus műszerek esetében gyakori hiba a számlálók leállása, de az is előfordul, hogy a fogaskerekek és az egész szerkezet egyszerűen csak elöregszik. A műszerfalak javítása és szoftverfrissítése után gyakori az adatvesztés. A kilométer-számláló és a szerviz-inspekció nulláról indulhat.
Baleno acélfelni specifikációk
Azoknál a típusoknál, ahol a kilométerórán kívül máshol is tárolva van a megtett kilométer, például a motorvezérlőben, can-gatewayben, hálózati vezérlő és adattárolóban, ott a tárolt adatokból tudható az eredeti kilométer. Némely hazai és uniós szervizekben lehetőség van az úgynevezett szerviz-múlt és szerviz-eseménytörténet nyilvánosságra hozására a tulajdonos, illetve a vásárló részére. Ha a kilométeróra meghibásodik, érdemes minél hamarabb megjavíttatni, mert a hibás processzor egyéb alkatrészeket is tönkretehet. Ha észleli, hogy kilométerórája hibás adatokat mutat, jöjjön el hozzánk és kijavítjuk a hibát!
Ford Focus műszerfal javítás #ford #műszerfaljavítás
LCD Kijelzők és Pixelhibák
A '90-es évek derekán, de különösen a 2000-es években elterjedtek az autók műszerfalain a különböző LCD-kijelzők. A pontos idő, vagy a külső hőmérséklet kijelzőjének pixelhibája még nem nagy ügy, de ha valamilyen menüpont válik így elérhetetlenné, az már sokkal kellemetlenebb. A műszerfalon gyakorlatilag bárhol előfordulhat pixelhiba: az óracsoport LCD kijelzőjén, az audio berendezés LCD kijelzőjén, a légkondicionáló LCD kijelzőjén stb.
Ha az LCD kijelző nem olvasható, hiányos, vagy gyenge a kontrasztja, esetleg teljesen sötét, akkor az LCD meghibásodásáról vagy pixelhibáról beszélhetünk. A hibák elsődleges oka, hogy a műszerfalat - a kilométeróra LCD kijelzőjével együtt - hő éri, így előbb vagy utóbb a ragasztásos technológiával készült kijelző meghibásodik, amely következménye a pixelhiba. A kijelző hiányos képet mutat, elhalványul, vagy a gyenge kontraszt mellett sokszor olvashatatlanná válik. Balázs a beszélgetésünk elején leszögezi, hogy a bosszantó hibákat nem a gyártók készítik be ezekbe az alkatrészekbe: "Fejlesztőként dolgoztam egy nagy beszállító cégnél, és soha senki nem kérte tőlem, hogy csináljak rossz terméket."
Balázs látta az autókban található LCD-kijelzők gyártási folyamatát. "Körülbelül fél perc alatt, emberi kéz érintése nélkül építettek össze egy kijelzőt a hozzá való panellel. Ehhez speciális, epoxigyanta-alapú, Z irányú vezető ragasztót használtak. Ez mind nagyon jó, csak az a gond, hogy egy autóban simán van 85 fokos üzemi hőmérséklet, ami iszonyatosan lecsökkenti ennek a gyantának az élettartamát. Pontos számot nem tudok, de ha jól emlékszem, ezen a 85 fokon 2000-3000 üzemórát garantálnak rá, ami elég nevetséges szám. A gyanta a hő hatására fellazul, megszűnik az elektromos kötés, kialakul a kontakthiba, mi pedig nem látjuk rendesen a kijelzőket. Gyakorlatilag írásba adható, hogy ezek az LCD-k elég hamar tönkre tudnak menni." Ettől függetlenül nem lehet kijelenteni, hogy egyedül a gyártó a hibás, hiszen a piaci igények is azt diktálják, hogy az új termékek mindig jobbak, könnyebbek és olcsóbbak legyenek. Az LCD hibát vagy pixelhibát szinte minden esetben tudjuk javítani, amely körülbelül 1-2 órát vesz igénybe.
Balázsék végül vezetőezüstben és a kézzel végzett munkában találták meg a megoldást. A tulajdonos azt veszi észre, hogy a kijelzőn már csak 3 órán keresztül olvashatók le az információk, majd a gyanta elöregedésével ez akár tíz percre is lecsökkenhet. Általában nem gond, ha halogatjuk a hiba kijavítását, így ha egy-egy nem túl fontos információ tűnik el, ráérünk a szervizzel. Az epoxigyanta adatlapján ott van, hogy 20 fokon 20 ezer óra, 85 fokon kb. 2000 óra az élettartama. Így akár tízszeres különbség is lehet egy garázsban tartott és egy napon tárolt, fekete színű autóban lévő kijelző élettartama között.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Komplexebb Kijelzőhibák és Óratekerés
Mivel a legújabb típusokban jellemző érintőkijelzős fedélzeti egységek jogait még az eredeti gyártók birtokolják, illetve javításuk sok esetben még nem gazdaságos, ebben a cikkben praktikusan a régebbi, főként monokróm kijelzőkkel foglalkozunk. Balázs még néhány nehéz esetet említ, mint például a narancssárga kijelzőjű Peugeot 407-es, amelynél a hibalehetőségeket megkétszerezi, hogy a kijelzőn egy helyett két vezetőszál-csatlakozó van, ráadásul mindkettőn lakik integrált áramkör is. Egy ilyet még szerencsére lehet javítani, nagyjából 38 ezer forintba kerül. A 2000-es évek elejéről származó Audik színes kijelzői is sokba kerülnek, és csak cserélni lehet őket, 30 ezer forintba is fájhat a művelet. Az E46-os BMW 16:9-es, színes kijelzője hasonló kategória.
Trükkös problémákat okozhat még az autók kijelzőiben az óratekerés is. "A legtöbb óratekerés EPROM-újraírással jár. A Kínából megrendelhető kütyük semmi mást nem csinálnak, mint a memória azon szegmensét írják át, ahol az óraállást eltárolták, azonban így könnyen meghibásodhat minden más egység is. Ugrálhatnak a mutatók, nem szabályoz rendesen a klíma, hülyeségeket ír ki a komputer LCD-panelja, rossz lesz a kontraszt, stb." Ilyenkor az eredeti tartalmat kell valahogyan megszerezni és visszaírni a memóriába, ami szinte lehetetlen feladat. Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy vannak olyan típusok (például a 2000-től gyártott Audi A4-esnél), amelyeknél a műszeregységek csak akkor hülyülnek be az óratekerés miatt, ha leveszik a tápfeszültségről az autót. Ez akár egy ártatlan akkumulátorcserénél is előjöhet, ami duplán kellemetlen szituációkat teremthet, ha nem magunk csináljuk. Utóbbi eset azért is lehet különösen kellemetlen, mert az akkumulátort az előzetes átvizsgálás során nem szedik ki a helyéről, így a probléma észrevétlen maradhat.
Háttérvilágítás Problémák és Javítás
Talán az az ideális eset, amikor a kijelző háttérvilágítása romlik csak el, hiszen az javítható a legkönnyebben. Ilyenkor egyre halványabban látjuk a karaktereket, míg végül szinte teljesen vaksötét lesz az egység. Van, amikor csak egy-egy pixel ég ki, máskor viszont a nagyfeszültségű transzformátor okozhatja a problémát. Az LCD kijelző háttérvilágítás javítása viszonylag egyszerű beavatkozásnak számít a komplexebb hibákhoz képest.
Megoldások és Megelőzés
Cégünk jóval gazdaságosabb megoldást kínál! Kollégáink a meghibásodott vagy pixelhibás LCD kijelző cseréjét ajánlják. Ez sokkal ésszerűbb, és a legtöbb esetben hosszabban tartó megoldást kínál, hiszen a beépített LCD kijelzőnél - a gyárinál jobb minőségű technológiát használunk, így a pixelhiba nem jelentkezik újra.
Látható, hogy a legtöbb kijelzőhibát bizonyos szemszögből nézve a gyártástechnológia, másik oldalról nézve mi magunk, a felhasználók okozzuk. A hosszú életű kijelzők titka az árnyékos, hűvös helyen való autótárolás. Sokat segíthet egy speciális hővédő fóliával ellátott szélvédő. Olcsó, de praktikus megoldás lehet a napfényvédő is a műszerfal tetejére.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero