A Benzinárak és a Kormányzati Hatások Magyarországon
Már nem az a kérdés, hogy a kormány belenyúl-e az üzemanyagárakba, hanem az, hogyan előzi meg az autósok érdekében hozandó intézkedés negatív mellékhatásait - írta a Világgazdaság.
Az előzetes közlések alapján a kormány szerdán olyan döntést hoz, amelynek eredményeként olcsóbb lesz az üzemanyag. A benzin literje ma átlagosan továbbra is 650 forintba, a gázolajé nyolcforintos csökkenéssel 639 forintba kerül a Holtankoljak.hu szerint.
Az autósok nyilvánvalóan üdvözlik a beígért állami beavatkozást, remélve egyúttal, hogy az intézkedés nem kényszerít ki a további, kínálatszűkítő intézkedést vagy a beavatkozástól látszólag független, de az ellátást szintén korlátozó eseményt.
A piaci zavarral fenyegető probléma pedig akkor is fennmarad, ha nem kap ársapkát a benzin és a gázolaj, hanem más eszközt választ a kormány. A kiskereskedőknek már megvan a válaszuk: vegyen vissza a kormány az érintett termékek adójából. Erre valóban lenne lehetőség, attól függetlenül is, hogy a hazai üzemanyagok adótartalma régiós összevetésben a középmezőnyben van.
Meglepő, de versenyen kívüli tényező a nyersolaj ára, mert bár alapvető hatása van az üzemanyagok árára, e hatás ugyanúgy jelentkezik azokban az országokban is, ahol olcsóbb a benzin és a dízel. Továbbá a magyar kormány a világpiaci olajárat nem befolyásolhatja.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
Emlékeznek még a 13 hónapos benzinárstop üzemanyagrohamaira, ellátási zavaraira? Mindez ma már látszólag csak történelem, hiszen a kutakon van benzin és dízel.
A JAPÁN MÓDSZER, AMIVEL AKÁR 50%-OT IS MEGTAKARÍTHATSZ AZ ÜZEMANYAGON
Más kérdés, hogy a nagyjából literenként 10 eurócentes várható drágítás, de akár a 20 eurócentes országok közötti árkülönbség egy teli tank esetén is csak nagyjából 2-4 ezer forintot számít.
Írásunkban kicsit keveredik majd a múlt, a jelen és a jövő, mindenesetre névvel és név nélkül nyilatkozó szakemberek segítségével azt tekintjük át 15 pontban, hogy miért drágult az elmúlt fél évben, de akárcsak az elmúlt egy hónapban is az üzemanyag, és miért várható valójában a jövedéki adó megváltoztatásából fakadó áremelésnél is durvább drágulás.
Július végén 588 forint volt a 95-ös benzin literje, illetve 577 forint a gázolajé. Jelenleg nemcsak érdemben drágább az üzemanyag, de megfordult a két típus sorrendje is, a benzin literje 636, a gázolajé 645 forint. Az árakat a holtankoljak.hu oldalról vettük.
Az Ártrendeket Magyarázó Tényezők
Az ártrendeket magyarázó írásunkat kezdjük a világpiaci folyamatokkal, majd jöjjenek a hazai tényezők, végül a jövőt meghatározó várható változások!
- A legfontosabb most a dízelmarzs: A legismertebb üzemanyagárakat magyarázó tényezők az olajár vagy a forintárfolyam, később ezekről is szót ejtünk majd. Pletser Tamás, az Erste olajipari elemzője szerint azonban a mostani mozgásokban a legegyedibb és egyben a legfontosabb tényező egy kevésbé ismert fogalom, vagyis az, hogynagyon szétnyílt az olló a nyersolaj-, a benzin-, illetve a dízelárak között.
- Hasít a turizmus, a kereslet nő: Piacról beszélünk, vagyis nézzük a keresleti és a kínálati tényezőket. A világpiacról lassabban csordogálnak az összefoglaló adatok, de az amerikai heti statisztikák alapján szembetűnő, hogy a készletszint esett benzinből és dízelből is. Ez abból fakadhat, hogy hiába döcög még a kínai gazdaság, a keresleti oldal mégis erős. Elsősorban a turizmus miatt, pár covidos év után sokan kiéheztek a mozgásra.
- A kínálat csökken, termelésben és finomításban is: Említettük, hogy a készletek apadnak, ezt a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) adatai is alátámasztják. A kitermelés csak 100,9 millió hordó naponta, 1,3 millió hordó hiányzik, azt csak készletből lehet pótolni. Ebben Oroszország és Szaúd-Arábia önkéntes (vagy önkényes) termeléscsökkentése a ludas, amit a nagy termelésfokozók, az Egyesült Államok, Brazília és Guyana nem tudtak ellensúlyozni. A piacon a hiány mindig áremelést szül, ésaz utóbbi időben a kitermelési mellett a finomítói kapacitásokban is hiányjelenségek voltak- mondja Balogh József energiakereskedő.
- A karbantartási paradoxon: Ugyanakkor Pletser Tamás ehhez még egy egészen speciális tényezőt is hozzátesz. 2022-ben annyira sokat lehetett keresni az olajtermékpiacon, hogysokan elhalasztották a szükséges finomítói karbantartásokat.
- A forint éppen gyengült a dollárral szemben: A magyar hatásokat kezdjük a gyengébb forinttal! Még nem durva a változás, de azért már nem a 370-es, inkább a 385-ös euró a jellemző, és ez a változás az olaj szempontjából fontosabb dollár esetén is hasonló. Már nem 333, hanem 350-nél is több forintot kell adni a dollárért. Mivel az olaj világpiaci árát dollárban jegyzik, a forintárat ez is megdobta.
- Magasak az adók: A következő pont, vagyis a mindenféle terhek is fontosak Balogh József szerint, de mint később látni fogjuk, itt még hátravan a feketeleves, vagyis a jövedéki adó emelése. Mindenesetre a magyar üzemanyagárban nemcsak az olajat, a finomítást, illetve az értékesítést, vagyis a nagykereskedelmi és a kiskereskedői árrést, de mindenféle rendes és rendkívüli adót, jövedéki adót, forgalmi adót, készletezési díjat, újabban emelt kiskereskedelmi adót, EKR-t (Energiahatékonysági Kötelezettségi Rendszer), Robin Hood-adót is meg kell fizetni.
- A verseny torzulása: Jöjjön most egy vitatott pont! Forrásaink ebben a pontban értettek a legkevésbé egyet. Az alapállítás úgy szól, hogy a kiskereskedők (kutasok) 13 hónap ársapka után annyi pofont kaptak már, hogy most, amikor szabad a piac, jobban megnyomják a ceruzát. Pletser Tamás szerint a 13 havi árbefagyasztás a nagykereskedelemben és a kiskereskedelemben is szűkítette a versenyt.
- Előre is keresnek?: Pletser Tamás szerint azonban a kiskereskedelmi árrés biztosan nőtt. Talán attól sem függetlenül, hogy Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter - egy kérdésre válaszolva - nem zárta ki egy esetleges újabb benzinárstop lehetőségét.
- A nagy jövedékiadó-emelés: És akkor jöjjenek a jövő trendjeit meghatározó szempontok! A jövedéki adó változásáról remek elemzés olvasható az Ocenomus Gazdaságkutató Alapítvány honlapján.
- A szankciós felár: Korábban sokat írtunk arról, hogy Európa dízelből importra szorul. A hiányt eddig az oroszok egyenlítették ki, tőlük immár nem lehet venni olajterméket.
- A lopásteszt: Egy kicsit maradjunk még az orosz anyagoknál. Magyarország egy ideig sokat nyert abból, hogy Százhalombattán egy orosz keveréket, a REB (Russian Export Blend) típusú olajat finomítják, amit szokás Uralnak is nevezni.
- Kikerülési technikák vannak: De hát a Nyugat egy ársapkát is bevezetett, az nem segít? Van ilyen az olajra, a dízelre, a fűtőolajra. Az olaj példájával élve európai hajós cég, vagy európai biztosító nem segédkezhet abban, hogy hordónként 60 dollár feletti áron orosz olaj utazhasson. Sajnos, ma már kimondható, hogy ez nem sikerült.
- Bármeddig nem lehet: Most következzen egyetlen olyan pont, ami a többivel ellentétben nem a drágulást valószínűsíti. Balogh József szerint a nyugati technológiai szankciókat nem érdemes lebecsülni.
- Maradjanak a kamionok!: A szakmabeliek arra is figyelmeztetnek, hogy minden ellenkező híreszteléssel szemben a magyar árak még nem kiugróak a régióban. A térségben az osztrák, a szlovák kutak még drágábbak, a szerb piacon a dízel drágább, a cseh kutaknál a benzin.
- A drágulás felé tartunk: Végezetül, ha a sok felsorolt tényezőből egy kis jövőkutatást végzünk, a jövedéki adó emelése mindenképpen áremelést hoz majd a piacon. A dráguló trend miatt folyamatosan érezhetők az üzemanyagpiacon az előre hozott vásárlások is.
Szerdától a 95-ös benzin literenkénti átlagára is eléri az 500 forintot, az ötforintos emelkedés következtében egy liter benzinért 501 forintot kérhetnek. Szerdától a 95-ös benzin átlagára literenként 5 forinttal, 501 forintra emelkedik, a lélektani határt már korábban megugró gázolajé viszont változatlanul 512 forint marad a hét közepén - írja a holtankoljak.hu alapján az Mfor.
Az üzemanyagok ára 2006 júniusának végén, vagyis a második Gyurcsány-kormány uralmának kezdetén lépte át az akkor lélektaninak tartott 300 forintot. (Az áfa mértéke akkor 20 százalék volt.) 2006. június 29-én Szijjártó Péter, a Fidesz akkori szóvivője sajtótájékoztatón elemezte az áremelkedést.
A Brent nyersolaj hordónkénti (kb. Egy dollárért jelen pillanatban kb. Ez a két érték meg is felel a nyersolaj drágulása és a forint romlása okozta két hatás összegének. A lengyel zloty egy hónap alatt a dollárhoz képest 0,9 százalékot gyengült, az euróhoz képest nem változott az árfolyam. A cseh korona a dollárhoz képest 1,9 százalékot, az euróhoz képest 1,1 százalékot gyengült. Vagyis a kép vegyes, az 501 forintos benzin ezekhez képest nem kiugróan magas, az 512 forintos literenkénti gázolajár viszont magasnak mondható.
Török Zsolt szerint ha a Fidesz komolyan gondolta ellenzékből megfogalmazott nyilatkozatait - hogy az üzemanyagok nem a világpiaci ár emelkedése miatt, hanem a kormány hibájából, illetve a forintárfolyam gyengülése miatt drágultak -, akkor tegyen lépéseket az üzemanyagár-csökkentés érdekében.
Orbán Viktor kijelentéséről, mely szerint azért kell Moszkvába utaznia, hogy elintézze Magyarország biztonságos olajbeszerzéseit, ha már a vezeték használatát megoldotta, egyeseknek talán Lázár János azon kijelentése juthat eszébe, mely szerint a Fidesznek csak jó hazugságai vannak.
C-Max benzin szivattyú relé problémák
Az elmúlt napokban egyébként, ahogy azt egy héttel korábban az Mfor Üzemanyagár-figyelő prognosztizálta, csökkentek az árak. A hazai árak ezúttal is a nemzetközi folyamatokat követték, hasonló mértékű volt a változás nálunk is, mint más uniós országokban.
A régióban továbbra is Magyarországon a legdrágább a benzin, nem véletlenül hangsúlyoztuk azt, hogy hiába vásárolhat a Mol olcsóbb orosz olajat, ennek jótékony hatásából a magyar autósok semmit sem érzékelnek. A magyar autósok a gázolajárakat látva sem lehetnek túlságosan boldogok, bár itt minimális mértékben relatív javulást láthattunk. Mindez azonban magyar szempontból a régiós sorrendet nem befolyásolta.
Az Országgyűlés felkéri a Kormányt, hogy legkésőbb 2025. december 31. Ebből a célból a jövedéki adóról szóló 2016. évi LXVIII. törvény X. Energiatermék fejezet 71. Az országgyűlési képviselő ezt azzal indokolta, hogy Magyarországon az üzemanyagokra kivetett jövedéki adó mértékét a kormány 2024.
A NAV honlapján közzétett tájékoztató szerint 2025. januárjától - egy literre vetítve - a benzin jövedéki adója 152,55 forintról 158,8 forintra, a gázolaj 142,9 forintos adója 148,76 forintra emelkedett.
A jelenlegi jövedéki adó számításnak semmi köze az EU-s elvárásokhoz, hiszen nem euró alapon történik és nem az elvárt mértékben. Gulyás Gergely és Nagy Márton is többször ígéretet tettek arra, hogy újra gondolja a kormány az üzemanyagokra kivetett jövedéki adó mértékét, ám ez is csak ígéret maradt.
Szeptember elején írtuk meg, hogy Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter az üzemanyagok jövedéki adó emelésével kapcsolatban elmondta, a hatályos szabályok szerint 2026 januárjától a 2025. júliusi infláció mértékével, vagyis 4,3 százalékkal nőne az adó. A kormány azonban változtatna a menetrenden. Az ipar- és munkahelyvédelmi akcióterv részeként fél évvel elhalasztaná a jövedékiadó-emelést.
A magyar kormány végre meghallotta az iparági szereplők aggodalmait, és lépett, de ehhez az is kellett, hogy a régió több finomítójához hasonlóan most a Mol százhalombattai finomítója is leáll, ezzel pedig a gázolajtermelés a harmadára csökken.
Jöttek a figyelmeztetések A Mol vezetői már hónapok óta kongatták a vészharangot, azt jósolva, hogy ha nem történik érdemi változás a hazai üzemanyag-keresletben, akkor hamarosan ellátási problémák léphetnek fel, az európai összevetésben kiemelkedően alacsony benzin- és gázolajár mellett ugyanis egyre magasabb csúcsokra emelkedett az üzemanyagfogyasztás, az árstopok...