A Renault Scenic II klímaberendezése: működése, hibái és karbantartása

A nyár közeledtével egyre fontosabbá válik az autóklíma megfelelő működése. A kellemesen hűvös utastér alapkövetelmény a meleg napokon, de a nem megfelelő használat és az odafigyelés hiánya könnyen a klíma meghibásodásához vezethet, ami komoly költségekkel járhat. Cikkünkben bemutatjuk az autóklíma működését, felépítését és gyakori meghibásodásait, különös tekintettel a Renault Scenic típusokra.

Az autóklíma működése lépésről lépésre

Az autóklíma a berendezés az autónkban, ami folyamatosan képes az utastér hőmérsékletének szabályozására, jellemzően hűtésére. A rendszer működtetése egyszerű, tulajdonképpen egy gomb megnyomásával már indítható is a hűtés. Az autók klímaberendezése a hűtőközeg nyomás- és halmazállapot-változására, illetve az ezzel járó hőmérséklet-változásra épül. Tekintsük át a folyamatot lépésről lépésre.

1. Bekapcsolás és hűtőközeg keringetése

A kapcsoló segítségével egy szivattyút indítunk be, ami hűtőközeget juttat a klímarendszer elemein keresztül az utastérben lévő belső elpárologtatóba, ami hőt von el az utastérből, ezáltal csökkenti annak hőmérsékletét.

A rendszer legfontosabb alkatrésze a klímakompresszor, aminek a feladata, hogy összesűrítse a meglehetősen furcsa nevű, de környezetbarát R134A nevű, gáz halmazállapotú hűtőközeget. Fontos tudni, hogy ugyan sok, az utakon forgalomban lévő autó ezzel a gázzal üzemel, de az újabb típusokban már másfajta gáz kering.

2. Párátlanítás és szennyeződések felfogása

A sűrítés hatására magas hőmérsékletű és nagynyomású gáz jön létre. Ez után a kondenzátorba kerül, ahol a menetszél lehűti és cseppfolyóssá válik.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

3. Az utastér hűtése

A még mindig folyékony halmazállapotú, nagy nyomású és meleg hűtőközeg ezt követően átmegy a táguló vagy más néven expanziós szelepen, ahol hirtelen kitágul, lecsökken a nyomása, ennek hatására lehűl. A már hideg R134A a párologtatón áthaladva ismét felmelegszik, ezáltal pedig lehűti az utastér szintén ide beérkező levegőjét, és a benne lévő vizet is kivonja. Az utastérbe így száraz és hűvös levegő kerül vissza. A hűtőközeg közben felveszi eredeti állapotát, ismét kis nyomású gáz lesz belőle és a folyamat kezdődhet elölről.

Mi romolhat el az autóklímában?

Az autóklíma működése komplex folyamat, amely sok ponton meghibásodhat. A következőkben ezeket mutatjuk be.

Autóklíma szivárgás

A leggyakoribb hiba az autók klímaberendezésében, ha a hűtőközeg valamilyen okból szivárog. Ennek több oka is lehet, de jellemzően a leggyakoribb, hogy valamely, a rendszerbe épített cső elhasználódik és megreped, esetleg a tömítéseknél szökik a közeg. Ez a probléma könnyen orvosolható és legtöbb esetben szabad szemmel is jól látható. A hibás cső cseréje gyorsan megvan, de nem árt tudni, hogy egy gyári klímacső akár 50-100 ezer forintos költséget is jelenthet. Fontos tudni, hogy az egyszerű utántöltés ilyenkor sem jelent teljes megoldást, a hibás alkatrészt célszerű időben kicseréltetni.

Autóklíma kompresszor hibák

Nagyobb a baj, ha a kompresszor romlik el a rendszerben, már csak azért is, mert ez a teljes berendezés leggyengébb láncszeme. A kompresszor biztonságos működéséhez hűtésre van szükség, amit az ide visszatérő hűtőközeg végez el. Ha a hűtőközeg nem kellően hideg, nem tudja lehűteni a kompresszort, ami melegedni és tágulni kezd, a dugattyúk megszorulnak, majd végül teljesen beállnak. Elromolhat a kompresszor kapcsoló-mechanizmusa és belső sérülés is keletkezhet a kompresszoron belül. Ez utóbbi esetben a keletkező törmelékek és szennyeződések tisztításhoz a teljes alkatrészt szét kell szedni, rosszabb esetben cserélni, ami sok százezer forintos költséget is jelenthet. Az autóklíma kompresszor hibák javítási költsége igen magas lehet.

Autóklíma kondenzátor hiba

A rendszer másik fontos alkatrésze, az autóklíma kondenzátor is elromolhat. Gyakori, hogy a téli időszakban a csúszós utakon használt só vagy sós latyak kerül kapcsolatba a klímahűtővel, ilyenkor elrepedhet, megrozsdásodhat. A megjelenő repedéseken lassan távozik a hűtőközeg és idővel jelentkezik a kompresszor beállása.

Symbioz: Captur és Arkana között

Szárítószűrő probléma

A nagyobb autóklíma javításkor ajánlatos a szárítószűrő cseréje is, ugyanis ez könnyen telítődhet, ha a levegővel érintkezik. Ez egy, a klíma hűtőbe épített patron, ami néhány tízezer forint körüli összeget jelent az autósnak. A rendszerben jelentkező dugulás is leginkább a szárítószűrő telítődésével jelentkezik. A dugulásnak lehet oka a kondenzátor egy csövének összenyomódása is, amit akár egy felpattanó kő is okozhat. Dugulást okozhat még a kompresszor kopása és az ezzel együtt járó eltömődés is, vagy az is, ha a hűtőközegbe kevert olaj mennyisége nem a megfelelő. Ezek mindegyike akadályozza a közeg áramlását.

Pollenszűrő eltömődés

Szintén gyakori hiba a pollenszűrő eltömődése, amit szintén érdemes akár évente is kicserélni. A pollenszűrő nem csak a levegő átengedése miatt fontos, hanem a szennyeződések, illetve a baktériumok felfogására szolgál.

Melyek az autóklíma hiba jelei?

Nem kell feltétlenül szakavatott klímaszerelőnek lennünk ahhoz, hogy megállapítsuk, valami nem stimmel az autónk klímaberendezésével. Van néhány olyan jel, amit, ha észlelünk és időben lépünk, megelőzhetjük az esetleges komolyabb meghibásodást, nem utolsó sorban pedig akár komolyabb költségektől is megkímélhetjük magunkat.

A leginkább szembetűnő jel, ha a klímarendszer a kapcsoló gomb megnyomásával el sem indul.
Szintén a rendszer meghibásodására kell gondolnunk, ha a klíma nem fúj kellően hideg, 10 Celsius fok alatti levegőt.
A hűtőközeg elszökésére utalhat, ha gyengül, vagy teljesen megszűnik a hűtés. Ilyenkor egyébként a gyengébben hűtő klímaberendezést nem érdemes tovább használni, mert az további károsodásokhoz vezethet.
Gyanakodni kell a rendszer meghibásodására, ha a klíma büdös levegőt fúj. Ilyenkor azonnal forduljunk szakszervizhez!
A szárítószűrő meghibásodását jelzi, ha a klíma működtetése során, vagy azt követően nem csepeg víz az autó alá.
Ha a klímaberendezés nem tud párátlanítani, az szintén a meghibásodás jele lehet.

Tippek a karbantartáshoz

Mint az autó minden egyéb műszaki rendszere, így a klímarendszer is igényli a rendszeres ellenőrzést, karbantartást. Az autóklíma javítására és ellenőrzésére nemcsak azért van szükség, mert ezzel a klíma időtartamát és az előírásszerű működését is biztosítjuk, de az egészségünk megőrzése szempontjából is fontos lehet, sőt a nem megfelelően karbantartott klímaberendezés a fogyasztást is növelheti.

Autóklíma ellenőrzés és töltés

A klímarendszer ellenőrzését akkor is célszerű elvégeztetni, ha egyébként semmilyen meghibásodásra utaló jelet nem érzékelünk. Általánosan elfogadott, hogy évente, de legalább kétévente érdemes ezt elvégezni. A klíma lecsökkent teljesítménye utalhat arra, hogy a rendszerből valahol szökik a hűtőközeg. Az, hogy az előírtakhoz képest mekkora mennyiségű közeg kering a rendszerben és mennyi szökött el, az autó szervizcsatlakozóin keresztül pontosan megállapítható, a hiányzó mennyiség pedig pótolható. Ehhez először lefejtik a rendszerben lévő gázt, ezt megmérik, összehasonlítják az előírt mennyiséggel, a hiányzó mennyiséget pedig pótolják.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Pollenszűrő csere

Ezeknél az ellenőrzéseknél általában a pollenszűrő cseréjét is elvégzik a szakemberek. A legtöbb gyártó 8-10 ezer kilométer megtétele után írja elő a cserét, de ha városi környezetben használjuk autónkat, akár már 5 ezer kilométerenként is érdemes kicseréltetni a szűrőt. A pollenszűrő cseréje nemcsak azért fontos, mert az eldugult szűrőn keresztül kevesebb levegő kerül az autó utasterébe, hanem, mert a szűrőben lerakódott baktériumok egészségkárosodást is okozhatnak.

Autóklíma fertőtlenítés

Szintén érdemes rendszeres időközönként elvégeztetni az autóklíma fertőtlenítés feladatokat. A belső elpárologtatóban a folyamatos hőingadozásnak köszönhetően könnyen megtelepedhetnek a különféle baktériumok és gombák, amelyek szintén ártalmasak lehetnek az egészségre. Az autóklíma tisztítását és fertőtlenítését a szakszervizek ózon generátor segítségével végzik. A technológia az ózon fertőtlenítő hatására épül. Az ózon aktív oxigén molekulái erős oxidáló tulajdonságának köszönhetően tökéletesek a baktériumok okozta kellemetlen szagok megszüntetésére is. Kellemetlen szagok forrása lehet a rendszerben lecsapódó és pangó víz is. A fertőtlenítéskor ezt is kezelni kell. Fontos tudni, hogy a klíma fertőtlenítését követően a pollen szűrőt minden esetben cserélni kell. A fertőtlenítést különböző spray-k segítségével ugyan házilag is el lehet végezni, de az ilyen otthoni beavatkozások sosem jelentenek teljes megoldást, ezért célszerű mindig szakemberre bízni a feladatot. A gondos autós a klímaszezon előtt és után is ellenőrizteti a berendezést, de évente egyszer legalább ajánlatos fertőtleníttetni.

Ózonos autó utastér és klíma tisztítása, fertőtlenítése

Milyen költségekkel számolhatok?

Sajnos sok autós próbál spórolni az autóklíma tisztításán, ennél fogva ellenőrzésre sem viszi el autóját, pedig ez hiba. A szakszerű ellenőrzéssel, tisztítással ugyanis a későbbi, jóval nagyobb kiadások is megelőzhetők, elég csak a hűtő, pláne a kompresszor cseréjére gondolni, ami akár több százezres tétel is lehet. A hűtőközeg szivárgásakor a feltöltést pedig nem is lehet házilag elvégezni, hiszen ehhez speciális berendezések és szakértelem szükséges.

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a klímajavítással kapcsolatos költségeket:

Szolgáltatás	Ár (HUF)
Klíma ellenőrzés	5.000 körül
Klímatöltés (600g alatt)	15.000
Klímatöltés (600g felett)	20.000
Ózonos fertőtlenítés (600g alatt)	20.000
Ózonos fertőtlenítés (600g felett)	25.000

Hasznos tippek a hosszú élettartamért

Az autó klímarendszerének minél jobb működéséért és élettartamának megnöveléséért mi magunk is sokat tehetünk.

Az első és legfontosabb, hogy a klímát még télen is kapcsoljuk be, hetente legalább egyszer. Erre egyrészt azért van szükség, mert így a kompresszor működését segítő kenőanyag keringését is elősegítjük, másrészt pedig a hűtőközeg mozgatásával elejét vehetjük a rendszerben megragadó vízben a penészgombák kifejlődésének. A klíma működtetésével a tömítések is megfelelő kenést kapnak, ezzel elkerülhetjük, hogy a tömítések megrepedezésével a hűtőközeg szivárogni kezdjen.
Szintén elvégezhető házilag a klímahűtő felületének lemosása, amit évente egyszer, leginkább tavasszal érdemes elvégezni. Ezzel nem csak a lamellákat eltömítő leveleket, vagy bogarakat lehet eltüntetni, hanem a téli latyak által előidézett korrózió is megelőzhető. Ezt akár sima vízzel vagy tisztítóoldattal is elvégezhetjük.
Fontos, hogy az utazás vége előtt kapcsoljuk ki a klímát, ne miután megérkeztünk és épp leállítanánk az autót. Ezzel megelőzhetjük a gombák kialakulását és megtelepedését a rendszerben.

A klíma megfelelő működése javítja a koncentrációs képességet, enyhíti a fáradtságérzetet, ezáltal növeli az autózás biztonságát.

Renault Scenic tipikus hibái és megoldásuk

A Renault Scenic modelleknél gyakori probléma lehet a fűtőventilátor önálló működése. Hideg, nyirkos napokon nem kapcsol be, majd meleg autónál megszűnik a probléma. Ilyenkor érdemes ellenőrizni a csatlakozási pontokat, és ha szükséges, cserélni az előtét ellenállást.

Egy másik gyakori probléma a "Check emissions" felirat megjelenése és a check engine lámpa világítása. Ilyenkor a motor rázkódik, erőtlen, mintha kihagyna az egyik henger. Ennek oka lehet a gyújtótrafó meghibásodása.

A hővédő egy vékony bádog lemez, két részből áll, kézzel is könnyen hajlítható. Csak az első részének a rögzítéseit kell oldani. Maga a kifolyó az első képen látható részen helyezkedik el, a megemelkedő kipufogó cső rész fölött. Egyébként ezen az egyenes cső részen lenne a koromszűrő, más nyelven DPF, vagy FAP filter, ha lenne. Az a kis sárga pöttyel jelzett valami. Az utolsó képen látszik, hogy oldalról van a nyílása. A hővédő visszahelyezésekor vigyázni kell, mert üza csövek is vannak a környéken. Akna, vagy csápos emelő viszont kell hozzá, meg kb. 10 s után hagyja abba.

A klímakifolyó is okozhat fejtörést. Kártyakivételnél a nem szabadkezeseknél és az ajtó kinyitásakor szabadkezesnél így működik. Ami konstrukciós hibának tűnik az a ventillátor nyillásának elhelyezkedése, hiszen ha megáll a víz, a fenti okoból, már csak egy pár centis perem állja ccsak útját az utastér felé. Más autók esetében a szélvédőről lefolyó víz elvezetése is okozhat problémákat, ha a korábbi szerelések alkalmával trehány, figyelmetlen összeszerelés műve. Kimarad ez az oldalt vagy elől, esetleg pontatlan a műanyag részek visszahelyezése, máris bejut akár egy nagyobb darab levél, sok kis apró meg bőven.

Start-Stop rendszer és a klíma

A modern autók egyik legismertebb kényelmi és környezetvédelmi funkciója a Start-Stop rendszer, amely megálláskor automatikusan leállítja a motort, majd a fék vagy kuplung felengedésére újraindítja. A Renault és Dacia típusokban (pl. Dacia Duster, Renault Clio, Megane, Captur) a Start-Stop rendszert a fedélzeti számítógép egy összetett érzékelőrendszer alapján irányítja.

Gyakori jelenség például, hogy a rendszer csak rövid utak után nem működik, mert az akkumulátor még nem töltődött vissza eléggé. Sok autó kijelzi a műszerfalon, ha a Start-Stop inaktív, és indoklást is adhat (például “Start-Stop nem elérhető - akkumulátor töltése”). A Start-Stop rendszer működése érzékenyen reagál az autó állapotára és az aktuális vezetési körülményekre. Ha nem működik, az nem feltétlenül meghibásodás, hanem egy elővigyázatos döntés a vezérléstől.

Gyakori kérdések és hibaelhárítás

Mi lehet a probléma, ha a klímakompresszor nem indul? Nem feltétlenül a motor a hibás. Kövesse a csomagoláson található utasításokat, hogy a szivárgást felderítse az UV-festékkel a rendszerben és az UV-fényben.

Kell-e cserélni sebváltóolajat SII (2006-os, 1.5 dci, 106 LE, 98000 km) esetén? Én javítom, ha digitklímás. JH3 vagy JR5, váltód van. Milyen olaj van benne és mennyi?

Milyen a Xenon-fényszóró élettartama? Xenon-fényszóró esetén egyáltalán nem áll fenn a világítótest/izzó felesleges használatából adódó jóval korábbi kiégés, mint pl. A flottás autókon a xenonok olyan 150 és 200e km között haltak meg. A fényerejük nem elsősorban halványabb lesz, hanem éles kékesfehér helyett punnyadt fáradtrózsaszín. Jellemzően 3000 üzemóra egy-egy HID cső élettartama. Azon lehet észrevenni, hogy a vége fele jár a cső élettartama, hogy egyre kevesebbet látsz vele, ugyanis nem ég ki, csak halványodik. Ne legyek már ennyire geek, igaz? Ezt őszintén nem értem. Az autóba alapból épített automatika nappal sehol sem kapcsolja fel a lámpát, irreleváns, hogy lakott terület vagy azon kívül. Én értek félre valamit? És pontosan ezért érdemes a HID csöves autókba DRL-t szereltetni. Kíméli a xenontechnikát. A vezetőajtó nyitásával (levett gyújtás esetén) lekapcsolja a tompítottat. Gondolom valamilyen műszeres ellenőrzés is lehetséges azért? Én ugye használtan vettem a kocsit, tehát nem igazán van mihez viszonyítanom, hogy halványabb lenne. Nincs ezekben olyan, mint a projektorokban, hogy üzemórák számát figyeli és pl. 3000 h-nál jelzi, hogy max még 1000 h van vissza, érdemes berendelni az újat?

A Renault Scenic klímaberendezésének kezelése

A következő leírás a Renault Scenic klímaberendezésének kezelőfelületét és funkcióit mutatja be:

Vezetői fűtéshőmérséklet-kijelző.
Ventilátorfokozat kijelzője.
A „Szinkronizálás” SYNC funkció be-/kikapcsolásának vezérlése.
A vezetőülés-fűtés aktiválásának vezérlése.
A légkondicionálást bekapcsoló kapcsoló.
Az utasülés fűtésének vezérlése.
Fűtött kormánykerék aktiválásának vezérlése.
Utastér levegőelosztásának jelzése.
Az utasoldali fűtés hőmérsékletének kijelzője.
Az utasoldali levegő hőmérsékletének beállítása.
Az utastéri levegőelosztás szabályozása.
A „A/C MAX” funkció aktiválásának vezérlése.
Levegőkeringtetés.
Légkondicionálás aktiválásának vezérlése AUTO üzemmódban.
Hátsó szélvédő jég-/páramentesítése és a gépkocsitól függően a visszapillantó tükröké.
„Jó kilátás” funkció.
A ventilátor fordulatszámának beállítása és a rendszer leállítása.
A vezetőoldali levegő hőmérsékletének beállítása.

A rendszer bekapcsolása

A jármű indításakor a rendszer visszatér az utoljára használt programhoz. A rendszer leparkolva is működik. Nyomja meg a 14 kapcsolót a rendszer bekapcsolásához, vagy állítsa be a 17 kapcsolóval a ventilátor kívánt fordulatszámát.

A berendezés leállítása

Tartsa lenyomva a 17 kapcsolót, amíg az el nem éri a következőt: OFF.

A légkondicionálás bekapcsolása vagy kikapcsolása

Automatikus üzemmódban a rendszer kezeli a légkondicionálás aktiválását. A rendszer felügyeli a ventilátor fordulatszámát, a levegőelosztást, a belső levegőkeringtetést, a levegő hőmérsékletét és a légkondicionálás elindítását vagy leállítását. Ez az üzemmód három választható programot tartalmaz:

AUTO: a külső körülmények függvényében a választott komfortfokozat elérésének optimalizálása. Nyomja meg a 14. gombot.
SOFT: óvatosabban és csendesebben éri el a kívánt komfortfokozatot. Nyomja meg a 14 gombot, majd nyomja lefelé a gombot az SOFT üzemmód aktiválásához.
FAST: növeli a légáramlást az utastérben. A kényelem optimalizálására ez a mód ajánlott különösen a hátsó ülések esetében. Nyomja meg a 14 gombot, majd nyomja meg felfelé az FAST üzemmód aktiválásához.

Amikor a légkondicionáló automatikus üzemmódban indul, a rendszer visszatér az utoljára használt programhoz. A AUTO gombon kívül bármely más művelet letiltja az automatikus üzemmódot.

Az utastérbe befújt levegő elosztásának módosítása

Nyomja meg egyszer vagy többször a 11 gombot a levegőelosztás kiválasztásához. A kiválasztott levegőelosztás 8 megjelenik a multimédiás képernyőn. A levegő főként az utasok lába felé áramlik.

A levegő hőmérsékletének beállítása

Kétféle beállítás áll rendelkezésre:

az utastér független beállítása;
a SYNC funkció beállítása az utas- és vezetőoldal szinkronizálásához.

Az utastér független beállítása

A 10 és a 18 vezérlőkkel a bal és a jobb oldalt egymástól függetlenül állíthatja be.

Beállítás ezzel: SYNC

Nyomja meg a SYNC3 gombot a multimédiás képernyőn az utasoldali hőmérsékletnek a vezetőoldali hőmérséklettel való szinkronizálásához. A funkcióból való kilépéshez nyomja meg ismét a SYNC gombot, vagy állítsa be a hőmérsékletet az utasoldalon.

A ventilátor fordulatszámának szabályozása

Az automata üzemmódban a rendszer felügyeli a ventilátor fordulatszámát, amely optimális a kívánt komfortfokozat eléréséhez és megtartásához. A szellőzési sebességet beállíthatja a 17 vezérlő megnyomásával, hogy növelje vagy csökkentse a befújási sebességet.

„Jó kilátás” funkció

Nyomja meg a gombot 16, és a beépített visszajelző lámpa kigyullad. Ez a funkció lehetővé teszi a szélvédő, az első oldalablakok, az elektromos visszapillantó tükrök és hátsó szélvédő gyors páramentesítését (az adott gépkocsitól függően). Nyomja meg a gombot 15, és a beépített visszajelző lámpa kigyullad. Ezzel a funkcióval lehetséges a hátsó szélvédő és visszapillantó tükrök (megfelelő felszereltségű gépkocsikon) gyors pára- és jégmentesítése. A funkcióból való kilépéshez nyomja meg ismét a gombot 15. Ez a funkció automatikus módosításokkal működik: