Új benzin károsítja az Opel motort? Tesztek és tapasztalatok
Az üzemanyagok minősége és az autók motorjaira gyakorolt hatása régóta vita tárgya. Vajon a magasabb oktánszámú benzin valóban jobban teljesít, vagy csak a pénztárcánkat terheli meg? És mi a helyzet az új benzinekkel, károsítják-e az Opel motorokat?
Sokan azt állítják, hogy a 95-ös benzinnel jobban megy az autó, míg mások a 100-as benzinre esküsznek. A gépkönyv szerint az Opel autók bírják a 95-ös és a 98-as benzint is, alkalmazkodnak hozzá. Drámai különbség nincs a kettő között, nem véletlen, h ki is vezették a forgalmazását a 98-asnak.
Az alábbiakban összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat és tapasztalatokat a témával kapcsolatban.
A benzin oktánszáma és a motor teljesítménye
Látszólag vagy tudományosan a magasabb oktánszámú benzinnel valamennyire jobban mehet az autó, meg kevesebbet fogyaszthat (mind feltételes mód), bár 1.6-os motornál azt mondják nincs nagy különbség, inkább 2 liter felett. A B16SHT 98-as benzinhez van tervezve, innen meg tovább lehet gondolni a dolgot. 95-össel nem fog jobban akkor se, ha tapasztalatból írod, meg akkor se, ha szaki ezt mondja. Elég csak megnézni a motor konstrukcióját, aki ért hozzá, annak első ránézésre kiderül.
Nagyon leegyszerűsítve egy adott konstrukciójú motor teljesítménye és hatásfoka a sűrítés emelésével javítható. Ám a megnövelt kompresszióviszony egy határon túl kopogásos égéshez, a benzin detonációszerű öngyulladásához vezet, ami károsítja a motort. A magasabb oktánszámú benzin, jobb kopogástűrése miatt, nagyobb sűrítést, jobb teljesítményt és a hatásfok javulásával kedvezőbb fogyasztást tesz lehetővé. Az előnyök azonban vagy eleve erre tervezett vagy a magasabb oktánszámú benzinre reagálni képes motorokban érvényesülhetnek.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
Ugyanakkor nehéz Veled vitatkozni, mert csak mantrázod az elméletet, és figyelmen kívül hagyod, hogy a valóság mindig változatosabb. Persze, amiket leírtál, elméletben tökéletesen igaz, de mi van azzal, amire próbáltam felhívni a figyelmedet? Tankolhatsz adott időben kúton szar 100-as benzint (mert épp felvizezték, vagy kevesebb adalék került bele, stb.) és tankolhatsz adott kúton k..vajó 95-ös benzint (mert épp túltoltak benne vmit, amitől jó lett). Amikor csak 95-össel jártam a H Astrával, akkor is voltak óriási különbségek tankolás és tankolás között.
Szóval nem akarok én kijönni semmilyen benzin témából, és nem is akarlak meggyőzni. Egyszerűen akkor úgy éreztem, hogy a 95-össel jobban ment a kocsi. De továbbmegyek, az a tapasztalatom, hogy akkor sem megy rosszabbul, ha 95-öst tankolok bele 100-as helyett, nem érzek változást rajta. Persze, lehet, hogy a 95-össel csak 195 LE-s, de azt ember nem érzi meg, hacsak nem versenyző, és mindig nyélgázzal jár.
Igyekszem azért általában 100-ast tankolni, de nem leszek öngyilkos, ha időnként (2-3 tankolásonként) 95-ös kerül bele. És ez még csak nem is szándékos. Legutóbb olyan Shell kutat fogtam ki, ahol nem volt 100-as benzin, tankolni viszont kellett.
Ami még a fogyasztást illeti, az, hogy mindig egy kattanásig tankolsz, lehet csalóka. Az egy kattanásig mennyisége függ a kút sebességétől, a hőmérséklettől, a tankolt mennyiségtől. Mind befolyásolja, h mennyire habzik fel a benzin, ami ugye megállítja a kútfejet. Én általában az első kattanás után várok egy kicsit amíg leül, majd még két kattanásig tolom rá, lassan. Persze ez sem szentírás, de az első meg az utolsó kattanás között szokott másfél liter különbség is lenni.
Véleményem szerint a motor az amin nem szabad spórolni. A motort mindig használja az ember amikor autózik. És ha nem úgy húz, ahoyg szeretné, akkor csak a bosszankodás van, hogy a fenébe is, lehet hogy mégis az erősebbik motor kellett volna. Nagy teljesítményű motort is lehet kis teljesítményen használni, de fordítva nem megy. Az extrákat nem mindig használja az ember.
Opel motorok és a chiptuning
Sokan a chiptuningban látják a megoldást a motor teljesítményének növelésére. De vajon ez biztonságos az Opel motorok számára?
A chiptuning referencia, vélemények oldalunkon ügyfeleink visszajelzései olvashatóak. Chiptuning vélemények a legtöbb autótípusról, rövid és hosszú távú tapasztalatok alapján.
Alfa Romeo 147-es 1.6-os benzines autóm van, amit nagyon szeretek és át lett átprogramozva a gyári beállítás. Ennek oka, a magas fogyasztás kiküszöbölése, optimálisabb teljesítmény elérése. Idegenkedtem ettől az eljárástól és nem hittem, hogy benzines autónál elérhető lenne érezhető teljesítmény növekedés. A forró nyári napokon lomha volt a motor az araszolásban és nem szerette az alacsony 3000 alatti fordulatot. Nyomatéka szegényebb volt. A chiptuning ezeken az értékeken változtatott. Kuplungoláskor eltűnt a szokásos rángatás. Halkabb lett a motor. Jellegzetes Alfasound megmaradt, a teljesítmény pedig nagyobb tartományban áll rendelkezésre. A fogyasztás csökkent átlag 1,5 literrel.
Az Alfa nem szereti a nyugodt egyenletes vezetést, mert a gyári beállítás a sportos mezőre van hangolva, ez viszont a városi dugóban öli a motort. Pörgetni kellett és ez magas üzemanyagfogyasztást eredményezett átlag 9litert. Most 7,5l. Most nyugodtabb és egyenletesebb az motor hangja. Nincs kopogás és rángatás. Havonta átlag 1500 Km-t autózom. Misi precízen megfejtette, hogyan kell bejutni a számítógépbe és gondos munkát végzett a beállításokkal. Két napot jártam az első beállítási értékekkel. Megfigyeltem az autó viselkedését és ami nem tetszett, azt finomította.
Nos a tuning után érezhetően jobb lett az autó gyorsulása, már alacsonyabb fordulatszámon elkezd „húzni”, illetve autópályán is érezhető, hogy egy 130-140-es tempónál bőven van benne még erőtartalék ha esetleg előzésre kerülne sor. A gázpedál szintén érzékenyebb lett, a reakcióidő lerövidült. Kellett neki némi idő míg teljes mértékben átállt az új paramétereknek megfelelően, de a hétvégi hosszabb út útán már teljes mértékben érezhető a változás.
C-Max benzin szivattyú relé problémák
Köszönöm, hogy profi módon megtuningoltad az autómat (BMW e39 530D)! Az autó eddig is erős volt, de a chippelés után inkább brutálisnak nevezném. Az erő már álló helyzetből jelentkezik, ami eddig nem volt rá jellemző. A gáz tökéletesen adagolható. A jelentkező plusz erő nagyon jól kezelhető - lehet az autóval öregurasan is közlekedni, de ha gyorsításról van szó fantasztikus élményben van része az embernek. Jó érzés úgy autózni, hogy ilyen sok tartalék van a Bmw-émben. Az erő végig érezhető bármilyen tempónál. A diesel BMW-re jellemző nyomatékosság is még tovább erősödött. Az autómon hátul 265-ös gumi van, de nagyobb gázadásnál van munkája bőven a kipörgésgátlónak! Az erős gyorsításkor jelentkező füstfelhő szinte teljesen megszűnt! Ami még nagyon kellemes tapasztalatom, hogy a fogyasztása az autónak nem nőtt!
Rengeteget jártam utána hogy a féltett autómra lehetne e valamilyen teljesítménynövelő dolgot tenni. Nem mintha nem lett volna jó azzal a 177 pacival,de mégis..:) kb fél éve meglátogattam a műhelyt. Pontosítottunk mit is szeretnék igazából és nekilátott. Az alapot tette rá (utcai beállítás) így kb 200 le és 480NM lett. Hazafele mintha nem is az a kocsi lett volna…. és semmi korom:) Gondoltam összemérem a lóerőket a haveri társaságba és gyorsultam a régebbi 530d-vel. KB 2 autót adtam neki:P A napokban ismét felkerestem Misit hogy mit lehetne még finomítani (erősíteni) a dolgon és nagyon korrekt áron megtette. Most kb van egy 530d e60 -asom:) Köszönöm!!
Az autot illetoen csak szuper tapasztalatokrol tudok beszamolni. Tenyleg annyit es ugy javult a motor teljesitmenye/karakterisztikaja/kezelhetosege mint ahogy beszeltuk. A chip es a 600 NM koruli nyomatek hatasara meg 3-asban is bekapcsol a kiporgesgatlo (szaraz aszfalton), es a gazpedal tohonyasaga is eltunt.
Hát nem voltam elájulva. A Saab a 230 LE-ös 360 Nm-es motorjával jobban ment mint a BMW, pedig papíron (gyári paraméterek szerint) ez fordítva kellett volna, hogy legyen. El kezdtem túrni az interneten, hogy kik foglalkoznak chiptuninggal. Vannak egy páran! Olvasgattam a honlapjaikat és eközben feltűnt az autochip.hu -n egy korrekt leírás arról, hogy mit takar egy chiptuning. Felkerestem Mihályt és elmondtam, hogy mit szeretnék. A „művelet” előtt elvittem az autót teljesítmény bemérésre. - a bemérés eredménye: az autó korrekten hozta a gyári paramétereket, 234 LE; 484 Nm.- Ezután jött a tuning. Izgatottan ültem bele az autóba és vártam a csodát. Hát meg is jött!! Iszonyatosan megy az autó. Kíváncsi voltam az új teljesítmény paraméterekre, ezért visszavittem ismét beméretni. Az eredmény: 270 LE; 601 Nm. Ezek után jött még egy kellemes meglepetés. 1000 km-es út- 30% város normális tempóban, 70% autópálya 150-160-as tempóval időnként a Német autópályán 5-6 km-en 240-es sebesség mellett (a végsebesség 264km/h) a fogyasztás 8 liter.
A szakértelmedhez immár másodszor fordultam a mai napon. Elsőként tavaly év végén kerestelek meg egy E46-os BMW 316i compactal. A neten sokáig böngésztem a chiptuningok után, mivel a szeretett autómat nem akartam az országban nagyon sok helyen megtalálható „mahinátorokra „bízni. Az elvégzett chiptuning után csatlakozom teljes mértékben a többiek véleményéhez. A 316-os motortól nem voltam előtte elszállva, sőt… Gondoltam egy próbát megér! A chippelés után mintha teljesen más autóba ültem volna át. Az autó érezhetően dinamikusabb lett. A változás leginkább a nyomatékban érezhető. Kiválóan lehet vele kigyorsítani, egyből reagál a gázadásra az autó, nem gondolkodik. Idén lehetőségem nyílt egy E90-es BMW 318i-re szert tennem. Nem is volt kérdés, hogy a vásárlást követően újból meglátogassalak . Az új autó teljesítményéről szinte ugyanazt tudom elmondani, amit az előzőről. Már amikor a Nagykörösi útra rákanyarodtam éreztem, hogy minden egyes sebességváltásnál nyomatékosabb lett az autó. A fogyasztásáról még egyelőre nem tudok infóval szolgálni, majd a későbbiekben megírom.
Vettem egy bmw 740d-t. A brutális szó az semmi ehhez képest,a fogyasztásom 8 decivel csökkent.Gyakorlatilag lyukas turbocsővel vettem az autot,de egy turboval is ugy ment,hogy fel se tünt és a chip hatása már akkor is nagyon érzékelhető volt.Ebbe nem merülnék bele jobban.A lényeg az,hogy Misi egy igazi szakember,aki nem csak szereti,hanem nagyon is érti a dolgát.Ellentétben sok nagytudásúval,akik tunningboxokat árulnak,meg előre megírt programokat töltögetnek az autokba,miközben fingjuk sincs hogyan működik egy motor.Ezek a szakbarbárok sok laikust becsapnak.Misinek 12év munkája van benne és ez nem a HIRDETÉS szövege,hanem így is van,és GARANCIÁT vállal!!!! Bátran ajánlom mindenkinek és tudjátok mit? Én is garanciát merek vállalni arra amit csinál! Köszi Misi!
Ma voltam nálad a CHEVROLET LACETTI 1.6 SW kombival. A pozitívumok az elindulás után azonnal előjöttek. Az autó jóval dinamikusabb lett. Jun. Citroen C-5 III.
másnap reggel kicsit csalódott voltam, mert mintha semmi sem változott volna, de néhány km után újra megjelentek a tuning jótékony eredményei.
minden nap meg kell „másznom” egy elég komoly dombot, eddig IV.
Van olyan kb 60 km-es utam ahol a tuning előtt 5,3 liter/100km-es átlagot futottam rendszeresen, most többször tettem ezt meg 4,0 liter/100km-el. 4,0!!!!!!!!
(C5-III. Kb 2hét után -akkor erről írtam is neked- érkezett a csúcsra az átalakítás. (nem is tudom miért, de külföldi útjaimon ez a probléma nem jelentkezik!!!!
Bő két hete voltam nálad egy 1,6 16V 110LE-s benzines xsara picassoval. A tuning teljesen hozza a leírt papírformát. Alsó tartományban sokkal nyomatékosabb, ritkábban kell visszaváltani emelkedőkön. Sokszor azt hiszem ötödikben autózva, hogy negyedikben vagyok úgy megindul gázadásra. Első nap kiélveztem a többlet teljesítményt, nagyon tetszett az új élmény, aztán másnap erőt vettem magamon, lenulláztam a computert, és vissza álltam a megszokott vezetési stílusra és a jól kitaposott mindennapi útvonalakra. Amennyit egy sima benzinesből ki tudtál hozni többlet teljesítményt, én maximálisan meg vagyok elégedve. A fő célom is elértem, a fogysztás csökkenést. Városban a 0,7 liter szerintem nem rossz. Már az első jelek is arra utalnak, hogy komoly doppingot kapott az autó. Még nem is vártam meg a betanulási fázist, máris nyúlik a képem, amikor gyorsulni kezd. (majdnem BMW…:-) Megmértem pár jellemző tartományban a kocsi gyorsulását a programozás előtt és megmérem utána. Ha érdekelnek az adatok szívesen megosztom veled. 0-100km/h I-II-III. 60-100km/h III. 80-120km/h IV. Az autóm egy Ford Focus 90Le. 1.6 TDCI!
Mikor eldöntöttem, hogy meg szeretném tuningolni az autómat, már tudtam, hogy csak az MMC Tuningot választom! A neten minden oldalt megnéztem, de sehol nem éreztem, olvastam és láttam annyi tapasztalatot, odafigyelést és precizitást, mint itt!!! Mikor Misit felhívtam, hogy az autóm gyenge és kéne még pár paripa, pont két ünnep között volt. Itt ennek semmi akadályát nem láttam, kézséges volt! Találkoztunk és nekilátott a munkának. Amit utána tapasztaltam, mintha nem is az én autóm lett volna! Húzott, lendületes lett és nem fogy el az ereje! Egy szóval: ÁLLATI!!! Ezt az eljárást NEM bántam meg, mert egy erősebb motort kaptam, ami így csodálatosan megy már és egy fantasztikus szakemberrel ismerkedtem meg. Misit ajánlom mindenkinek, aki szeretne egy erőteljesebb motort!!! Nekem elhihetitek, mert nálam én vagyok az autóért és nem fordítva! Tehát, ha azt mondom Tuning, CSAK MMC!!!
Egy hete voltam Nálad a Ford Focusommal. Ez egy 136LE-s TDCI, kombi, fekete. Az első benyomásokról már akkor tájékoztattalak, miszerint nagggyon megy a gép. Igazából csak az előttem szólókhoz tudok csatlakozni. Egy hete van meg a módosítás. A kezdeti tesztek, meg mutogatások miatt azért látszott a fogyasztáson a többlet, de azóta a megszokott vezetési stílusomban nem nőtt a fogyasztás. Az hogy csökkent-e esetleg, arra nem mernék mérget venni, de még az is lehetséges. Szó, ami szó abszolút megérte a módosítás, mindenkinek ajánlani tudom a beavatkozást, és természetesen a szakértelmedet. Olyannyira, hogy hamarosan jelentkezni fog Nálad egy ilyen évjáratú, ilyen motoros Focus, és egy kissé korosabb Passat. Ezek a barátaim, akiknek megmutattam a jelenlegi munkát, és teljesen fellelkesedtek tőle! Úgyhogy további jó munkát, és még több hasonlóan elégedett ügyfelet kívánok Neked!
Nekem egy 2007-es 1,8 tdci, új Ford Mondeom van, melybe egy … tuning boxot rakattam a múlt év során. De valahogy nem volt az igazi, többre vágytam, s akkor kerestelek meg Téged. Másfél óra volt az egész, s mintha kicserélték volna az autó motorját. Minden fordulaton lényegesen erősebb lett, alacsonyabbról kezd húzni, jóval tovább forgatható és nem füstöl egyáltalán. A fogyasztás nem változott, sőt inkább csökkent. Ekkor kb. November 3.-a körül programoztad át a 2.0 TDCi Ford Mondeo-mat ( 1998 ccm/85 kW/115 LE). Gratulálok az eredményhez, ez egy másik autó lett az egész család megelégedésére. Eddig négyen teszteltük (November 20.) mindenki azt mondta csodát muveltél. Pontos fogyasztási adat eddig nincs, de az biztos, hogy a megnövekedett teljesítmény ellenére rosszabb nem lett. A kocsi, simán szaggatás és erôlködés nélkül gyorsul az új paraméterekkel. Most már lehet érezni hogy belenyomja az embert az ülésbe az ahogy húz a kocsi . Sokkal rugalmasabb lett a motor, szuk kanyarokat, sarkokat simán veszi kettesben (eddig sokszor lefulladt) sôt néha hármasban is és 100 nál 5-ösben is képes gyorsulni amit eddig csak visszaváltással lehetett elérni. Én úgy itélem meg, ez egy jó befektetés volt, megérte az árát mindenképpen.
Először 2004-ben egy chiptuningos hirdetést napokig néztem, majd győzött a kíváncsiság és felhívtam. A döntésben segített,hogy az autóm ami akkor volt egy 90 lóerős PD TDI Seat Alhambra nem volt egy lóerő parádé.Felhívtam a tuningost aki behangolta a kocsi computerét ami ezután új életre kelt. Misi kb. 30 lóerőt és nagy nyomatékot tett a gépbe. Nagyon jól ment az autó, és a fogyasztása is jó maradt. A lóerő kb. 160 lett a nyomaték kb. 390Nm és a fogyasztás városban 7.2 l (hatfokozatú váltóval) igazán takarékos kocsi.Végül is ami igazán a kedvencem az az autó amivel dolgozom egy 2001-es évjáratú TDI Ford Transit 2000 köbcm gyárilag 100 lóerős. Még az Alhambrás korszakomban a Trasitot is meg műtöttük. A tuning óta kb100.000 kilométert mentem vele alsó fordulaton is nagyon nagy a nyomatéka. Ahhoz képest,hogy teherautó nagyon gyorsul a nagy nyomaték miatt. 10 liter körül fogyaszt ami egy olyan motortól amiben benne van 197.000 km nem rossz. Mivel a munkám miatt nagyon sokat közlekedem a transittal, megszoktam. Érezni, hogy a tuning miatt nem kell annyira nyomni neki. Ha éppen szükség van rá akkor viszont lehet. Mindent egybe vetve nem bántam meg a chiptuning mániámat.
Szépen hazaértem Debrecenbe, hibajelzést, rendellenességet nem tapasztaltam. Sablonos dícséret helyett két dolgot mondok el. Az M 3 Gödöllő és Gyöngyös környéki nem is olyan gyenge emelkedőkön a kocsi jobban gyorsult, mint azelőtt a gyári beállítással az alföldi teljesen vízszintes, sík szakaszokon. Másik: másnap utánfutóval mentünk valahová, beül a haverom, aki jól ismeri az autót és nem szóltam neki a tuningról. Pár perc múlva hátranéz, azt kérdezi, te, megvan az utánfutó? Mondom miért? Mert úgy megy ez az autó mint az állat, mit csináltál vele? Hát erről talán ennyit. Pontos fogyasztást még nem mértem, de úgy tűnik, nem magasabb, mint előtte.
Misi ! Amit rólad írtak az ügyfeleid a referenciában, igaz ! Immár kb 2 hete voltam átalakításon /Hyundai Accent 1,5 12V/ a gk-val. Eddig gyüjtöttem a tapasztalatokat, próbáltam mindenféle formában a motor teljesítményét, fogyasztását, viselkedését. Gyári adatok: 115 LE és 255 Nm nyomaték, a chip Turinggal 140 LE és 334 Nm nyomaték lett. A chipet megelőzőleg is nagyon jól ment, de utána olyan érzés volt, mintha Ladából ültem volna át. Én elvittem egy független céghez beméretni, ezért a közölt adatok hitelesek. Azt mondta a szakértő, hogy ennél jobb görbéje nem is lehetne, szuper és jobb, mint a gyári. Ja és nézték a füst kibocsájtást is, ami nem lett rosszabb, mint az előtt. A 140 LE-őt egyenletesen adja 4 ezer fordulatig, a nyomatékot hasznosan 3,2 ezerig tudja. Nagyon szeretem vezetni. Brutál… Hármasig elkapar és kb. 9,8s alatt 100-on vagyok vele. Az autóban ülők létszámát nem érzi meg nagyon. Ötösben 90...
A PCV szelep problémái
Mielőtt a lényegre térnék, hadd magyarázzam el röviden, mi az a PCV szelep. A pozitív forgattyúház-szellőztető rendszer (PCV) minden modern járműben megtalálható és célja a keletkező kartergázok elvezetése . Ezeket a gázokat a szívócsonkon keresztül visszavezetik a motorba. A PCV rendszer hiánya esetén a motor forgattyúsháza nyomás alá kerülne. A PCV rendszer általában csövekből, csatornákból és kamrákból áll, amelyek elválasztják az olajat a kifújt gáztól. Az egyetlen mozgó alkatrész a PCV szelep , amely csak egy egyirányú szelep, amely szabályozza a szívócsatornába betáplált gáz mennyiségét.
Egy fontos tudnivaló, hogy a benzinmotoroknál a szívócső vákuum alatt van , amikor a motor alapjáraton vagy alacsony terhelés alatt áll. Ez azért van, mert a fojtószelep korlátozza a motorba jutó levegő mennyiségét. Alacsony terhelésnél a fojtószelep többnyire zárva van és a motor a megengedettnél több levegőt próbál behúzni, ami vákuumot hoz létre a fojtószelepház és maga a motor között. Ez a vákuum beszívja a forgattyúsház gázait a PCV szelepen keresztül.
Van egy másik légút is a motor és a légbeömlő között. Ez a fojtószelepház előtt csatlakozik a szívó oldalhozhoz és oda mennek a kifúvó gázok, amikor a fojtószelep nyitva van és így nagyon kevés vákuum keletkezik a szívócsőben.
A turbófeltöltős motorban a PCV rendszer bonyolultabb, mivel a turbófeltöltő töltőnyomást generál. Ezért a szívócsonk nyomás alatt van , amikor a turbófeltöltő végzi a dolgát. Ilyen körülmények között az átfúvó gázok a turbófeltöltő előtt kerülnek a szívócsatornába . Ha azonban nincs töltőnyomás, a rendszer pontosan ugyanúgy működik, mint egy szívómotorban.
Remélem ezt kellően érthetően fogalmaztam meg. Most pedig térjünk a lényegre.
A PCV szelep általában egy apró, kb. 20.000 Ft értékű alkatrész, valahol a motor szelepfedél közelében van rögzítve. A General Motors 1.4 Turbo motorja két PCV szeleppel rendelkezik - az egyik a szívócsonkba van integrálva, a másik pedig a turbófeltöltő bemeneténél. A szelepfedél belsejében egy gumi membrán is található , amely szabályozza a gázok áramlását. Összefoglalva, ezek a motorok kulcsfontosságú alkatrészei - két PCV szelep és a szelepfedélben lévő gumi membrán.
A szívócsatorna PCV szelepe az 1.4-es Turbo motorokban egy gumimembrán, amely egy (mellbimbóra) hasonlít. Egy sor kis lyuk található rajta. Ha a turbófeltöltő nem generál nyomást, a membrán lehúzódik a lyukakról és beengedi a kartergázokat a szívócsonkba. Töltőnyomás alatt ez a szelep zárva van és a turbó bemeneténél lévő szelep kinyílik.
A probléma az, hogy a szívócsonkban lévő PCV szelep néha leválik, és a motor lenyeli. A levált PCV szelep nem károsítja a motort, mert csak egy kis gumidarab, de a motor szelepburkolatába és a forgattyúsházba belépő töltőnyomás gyorsan károsítja a szelepfedél membránját.
Más motoroknál a PCV szelep cseréje 10 perces munka és egy új szelep általában 8.000 Ft vagy kevesebbe kerül. Ebben az esetben a teljes szívócsonkot ki kell cserélni, ha a benne lévő PCV szelep meghibásodik. Ha a szelepfedélben lévő vákuumszabályzó gumitárcsa hibásodott meg, akkor a teljes szelepfedelet ki kell cserélni (szerencsére nem olyan drága).
Ha bármilyen problémát tapasztal a PCV rendszerrel, fontos, hogy ellenőrizze mind a három kulcselemet - mind a PCV-szelepeket, mind a membránt. Tehát a PCV szelep meghibásodása a szelepfedél membránjának meghibásodását okozza. Ezen alkatrészek vizsgálatakor ügyeljen a levegő szivárgására is. Ha nem biztos a dolgában, inkább keressen egy dedikált autószervizt.
A PCV rendszer meghibásodásának tipikus tünetei:
- túlzott olajfogyasztás
- kék füst jöhet a kipufogócsőből
- sziszegő hang a motortérben (a szelepfedél levegőt szív be egy nyíláson, ahol a membrán található)
- szakaszos "Check Engine" lámpa, lehetséges hibakódok: P0106, P1101, P0236, P0107
- durva, instabil motor alapjáraton és gyenge teljesítmény
- olajszivárgás (a motorba belépő töltőnyomás átnyomhatja az olajat a motor tömítésein)
Szerencsére viszonylag könnyen ellenőrizhető, hogy a PCV szelep és a szelepfedélben lévő membrántárcsa rendben van-e. Először is el kell távolítania a műanyag motorburkolatot. Ezután járó motor mellett ellenőrizze, hogy a motor nem szív-e be levegőt a szelepfedél membránházán keresztül. Ha igen, akkor ki kell cserélni a szelepfedelet, mivel a benne lévő membrán meghibásodott.