A Hyundai Getz: Az Európai Piacra Szánt Megbízható Kisautó Tesztje

Ma már biztosak lehetünk benne, hogy a Getz volt az első olyan modell a Hyundai kínálatában, amely minden szempontból megfelelt az európai és japán típusokkal szemben támasztott elvárásoknak. Az addig olcsó és nem túl jó minőségű modelljeiről ismert koreai márka a Getz bemutatásával az európai piacon is elismerést szerzett. Bár a legelső példányokat a nálunk szerencsétlenül hangzó neve miatt még TB Get elnevezéssel találjuk meg, a Getz egy praktikus, megbízható kisautó, amit minden téren a józan kompromisszumok jellemeznek.

Nem a legutolsó divat szerinti csili-vili divatautó, de általában tetszik az ismerősöknek. A designja becsületes iparosmunka, mentes a felesleges glanctól, az édes vagy éppen bumfordi részletektől. Egyre kevesebb ebben a kategóriában a férfiak számára is vállalható darab, egyre több a kifejezetten nőknek tervezett kisautó. A Getz szerencsére nemtől és kortól függetlenül vállalható megjelenésű autó.

Karosszéria és Utastér: Tágasság és Praktikum

A Getz 3,82 méteres hosszával beillik a kategória képviselői közé. A kor elvárásainak megfelelően magas tetős és meredek hátfalú kiskocsi utastere bőséges helyet kínál. A rendelkezésre álló alapterületből valóban a lehető legtöbb helyet hozták ki a tervezők, ezért nem csak az első, de a hátsó üléseken is kényelmesen el lehet férni. A hátsó sorban a fejeknek és a lábaknak elegendő hely jut, a szélesség azonban már korlátozott, ezért inkább két utasnak megfelelő ez a hely. Képzeljék, elfértünk benne hátul hárman, különösebb zokszó nélkül. A poggyásztartóhoz egyébiránt tisztességes szélességű és magasságú, alacsony peremű rakodónyíláson keresztül lehet hozzáférni.

A csomagtartó 255 literes mérete elegendő az átlagos elvárásokhoz, ezt az üléstámlák ledöntésével lehet tovább bővíteni csaknem ezer literig. Az osztva dönthető, két állásban rögzíthető hátsó üléstámla, valamint a felhajtható ülőlap révén egészen méretes, 255-ről 975 literesre növelhető és nem mellékesen sík felületű rakteret kapunk.

Belső Ergonomia és Anyagok

Az utastérben is legalább olyan egyszerű és racionális formákkal találkozunk, mint a karosszérián: a Getz műszerfalán minden kézre esik és minden könnyedén kezelhető, de a minőségérzet csak átlagos. A műszerfal egyszerű, de nem elnagyolt. Belseje nagyságrendekkel jobb annál, amit a régi dél-koreai siralomvölgy autókban megszoktunk. Az órák sikkesek, a nagy kerek fordulatszámmérő és a kilométeróra ezüstszínű kerete mintha a Ford Mondeót idézné.

Részletes Auris teszt

Közepesen kényelmes az első ülés, amelyben alapjában véve jó üléshelyzetet alakíthatunk ki, bár kicsit nagyobb hosszirányú állíthatóság nem ártana. Az autóból kicsit hiányzik az ülésmagasság-állítás is, ami a kormányoszlophoz adott. A kormányoszlop csak magasságában állítható. A kocsiból jó a kilátás, a tükrök is megfelelő méretűek. Sziporkázóan ötletes az utastér, a Getz annyira emberközpontú és annyira a kezünk alá dolgozik, hogy az már szinte megható.

Az indexkar mögött aprópénztartót látunk, a műszerfal alatt praktikus polcot. Egy okos ötlet: az első üléstámlából kihajtható kampóra akasztott szatyrokból nem borul ki a motyónk. A szabványos 1 DIN méretű rádiórekesz jó lehetőség, hogy a gyáriak helyett ugyanannyiért jobban szóló fejegységet válasszunk. A kulturált belső térben az átlagnál jobb anyagokkal találkozunk. Kár, hogy az első fejtámlákat nem lehet magasabbra állítani, colos népek nem tudják biztonságos magasságba kihúzni a fejtámaszt. Ami nem is baj, mert műanyag az van az utastérben bőven! Az alapkivitelben még az ajtóborításokon sincs textil. Bosszantó apróság még a kalaptartó hiánya.

Motorválaszték és Menettulajdonságok

A Hyundai Getz széles motorválasztékot kínált, amely a vásárlók különböző igényeit célozta meg a városi használattól a hosszabb utazásokig.

Az 1.3-as benzines 82 lóereje elég a dinamikus autózáshoz. A sebességfokozatok áttételei jól vannak megválasztva: gyorsulása elfogadható, és az ötödik is elég hosszú ahhoz, hogy a 130-at kényelmesen tudjuk tartani autópályán. A frissített 1.4-es, négyhengeres, 16 szelepes benzines motor az átdolgozás egyik legfontosabb és egyben leginkább üdvözlendő nóvuma. Először is nagyon csendes, ami a zajszigetelésen túl minden bizonnyal a gondosan megtervezett kiegyensúlyozottságnak tudható be. Pörgetésre sem kezd el ordítani, ami már csak azért is rokonszenves, mert igényli, sőt szereti a nagy gázt, melyre késlekedés nélkül reagál. A váltó jó kapcsolhatóságát nem sikerült összehozni, a kar lazán, pontatlanul és hosszú utakon mozog, de a sebességváltó áttételei jól illeszkednek a motorhoz.

Futómű, Fékek és Vezetési Élmény

A Getz akkor is barátságosan kanyarodik, ha elvesszük a gázt vagy belefékezünk a fordulóba. A rúgózási kényelme megfelelő, nem túl kemény. Kanyarokban nem billeg ijesztően, autópályán is jó az egyenesfutása. Erős szélben azért nem árt két kézzel fogni a kormányt, de a halálfélelmet, és instabil viselkedést nem tapasztaltam. A fék nem a legerősebb, de eddig mindig időben meg tudtam állni, és pontosan adagolható. A fékrendszer majdnem maximális osztályzatot érdemel. A közepes pedálerőt leszámítva rendesen végzi a dolgát, még erős igénybevétel során sem hajlamos a fáradásra.

Nosztalgikus Lada teszt

Sportosnak azért ne reméljük, hiszen a kormányzás nem éppen közvetlen, és a futómű sem kanyargásra termett, de sokaknak előnyös, hogy a kormánykerék és a váltókar könnyen mozgatható, illetve a futómű is megfelelően csillapítja az útegyenetlenségeket. Parkolásnál időnként keveselltük a rásegítő erőt, elsősorban a hölgyeknek okozhat nehézséget. Mindezért busásan kárpótolja az embert az autópálya-tempónál tapasztalható biztos, szinte rezzenéstelen egyenesfutás, no és az optimálisnak nevezhető áttételezés.

Biztonság és Felszereltség

A töréstesztje megfelelő, négycsillagos eredménnyel zárult az Euro NCAP-en, ami jó eredmény. Ennek ellenére a biztonsági felszereltsége csak a legalapvetőbb tételekre korlátozódik. Az alapmodellben ugyanis csak vezetőoldali légzsák és blokkolásgátló (ABS) volt, ESP pedig még felárért sem volt rendelhető a modellfrissítésig. Nagyon szúrja a szemünket, hogy az itthoni felszereltségből viszont hiányzik oldallégzsák, amivel a töréstesztet teljesítette.

Szerencsére a szervokormány szériafelszerelés volt, ahogyan elektromos ablakemelő és központi zár is a legtöbb példányban van, sokkal több extrára azonban ne számítsunk. A mintegy 500 kilométeres tesztprogram során az új motor a Getzben rendkívül kedvező képet alakított ki magáról. A dízel Getz kétféle felszereltséggel kapható, a klímaberendezés alapáron jár. Az árkülönbség 100 000 forint a Comfort és a tesztelt Active modell között. A felár fejében fényezett külső tükör, motoros tükörállítás, elektromos hátsó ablakemelő jár a Comforton felül, és a központi zárhoz kapunk távirányítót.

Megbízhatóság és Értékállóság

Sok gondra sem kell felkészülni, az újonnan hároméves garanciával adott Hyundai problémamentesnek ígérkezik, csak kisebb elektronikai hibái lehetnek. Pár éves, megkímélt kisautót kerestünk, ami megbízható, jó minőségű, városi és autópálya használatra egyaránt megfelelő. Több típus különböző okok miatti elvetése után kötöttünk ki a Hyundai Getz-nél. A Getz minden kétséget kizáróan bebizonyította, hogy mindent tud, amit egy erős motorú kiskocsinak tudnia kell. Fürge, jól manőverezhető, a kategóriájában tágas belső terű autó, amely rövid távok esetén akár négy felnőtt mindennapi „busza” lehet, két ember pedig hosszabb túrára is elmehet vele, csomagokkal együtt.

Nem semmiben sem kiemelkedően jó, de nincsenek bosszantó hibái sem. Egy hűséges, feltűnést kerülő társ a hétköznapokra. Ha valaki ebben a kategóriában keres autót, érdemes egy Getz-et is kipróbálnia, én nem csalódtam benne egyszer sem! A tesztautó így ahogy van, 2 437 000 forintba kerül. Gondolkozzon el az öt év garancián. A Getz négy eltérő alapfelszereltséggel kapható, amelyek negyedmillió forintos ugrásokban követik egymást. Sajnos csak a 3,3 milliós Style-hoz jár blokkolásgátló, amúgy már a 3,05 milliós Comfort+Safety is kellő kényelmet és biztonságot nyújtana a Getzben utazóknak. A legjutányosabban 2,55 millióért kérhető az 1,4-es erőforrás, Base ellátmánnyal, de tulajdonképpen fapadosan. Hol vannak már az olcsó dél-koreai autók?

Dacia Logan MCV: Teszt

tags: #autonavigator #hyundai #gets #teszt

• Octavia ventilátor javítás
• Hogyan hatnak a dízel kipufogógázok az egészségünkre?
• Innovatív Mercedes EV modellek
• Mystic felhasználói tapasztalatok
• Corolla E12 váltóolaj specifikációk