Lada 4x4 Ötajtós Teszt: Terepjáró Képességek és Nosztalgikus Varázs
A Lada 4x4 ötajtós változata egy etalon terepjáró, amely sajátos vezetési élményt és nosztalgikus varázst ad. Kilincseivel, gyújtáskulcsával, váltójával, stb. A Hungaroring Off-road centrumban teszteltük az autót, hogy kiderüljön, mit tud a terepen.
Lada 4x4 5 ajtós
Az Ötajtós Recept
Az ötajtós receptje egyszerű: végy egy alap, háromajtós 4x4-et, vágd ketté, toldj bele 50 centit és szerelj rá két ajtót. Lent a küszöbnél és fent a tetőnél is jól látszik a toldás, ami a B-oszlop mögötti. Nem elég, hogy a hátsó ajtó, még a hátsó ülőlap is hosszabb, mint az első, a lábtér pedig hosszított limuzinokat idéző.
Nincs mit szépíteni, ez egy 4x4 L, az az autó, amivel a tajgán az urakat vihetik. Bármekkora Döbrögi befér hátulra, akár három felnőtt is vígan elvan odabent, s jut célba gyakorlatilag bármilyen úton.
Terepjáró Képességek
A rövid karosszéria ellenére is nagy kérdés, hogy a tengelytávot is érintő 50 centis toldás, a 2,7 méteres tengelytáv mennyire korlátozza a rövid változatával keskenysége miatt terepen bajnok 4x4-et. Nem túlzottan, főként akkor, ha hozzászokunk a nagyobb fordulókörhöz. A 4x4 hajtásláncában hiába csak a központi differenciálmű zárható, a futómű kimozogja a tengelyenkénti diffizárak hiányát, elég hosszúak a rugóutak.
Terepen egyébként messze nem olyan melós a Lada 4x4 vezetése, mint azt sokan hinnék, a rendkívül rövid felezőáttétellel van idő az apró korrekciókra, illetve nincs is sokra szükség, ugyanis az 1,68 méteres szélesség igen csekély, így a kis ösvényeken is jól el lehet férni. Szűk fordulókban persze előfordul, hogy a hosszú verzióval már tolatni kell egyet. Az első terepszög 40, a hátsó 32 fokos, a hasmagasság pedig 213 mm, a gázlómélység pedig tisztességes 50 centiméter.
Terepen bajnok a Lada 4x4, még ötajtósan is, az pedig nem kérdés, hogy az 50 centis nyújtás megéri az érte kért 300 ezer forintot, amivel legolcsóbban 3,3, a gazdagabb Urban felszereltséggel 3,7 millió forinttól kaphatjuk meg.
Lada 4x4 terepen
Motor és Hajtáslánc
A Lada 4x4-nél nincs motoropció, mindenképp az 1,7 literes, hengerenkénti 2 szelepes, 82 lóerős és 129 Nm nyomatékú benzines dolgozik benne. Hiába a hatalmasnak tűnő, 2,7 méteres tengelytáv, a Lada 4x4 ötajtósan is nagyon otthonosan mozog a terepen.
Összehasonlítás a Dacia Dusterrel
Első terepszögével jelentősen elmarad a Lada 4x4-től a Duster, hátul viszont megdöbbentő módon utóbbi ad jobbat. Hasmagasságuk alig különbözik, a Dusteré is 21 centi.
Hatalmas meglepetés, hogy a Duster hasmagassága csupán 3 milliméterrel szerényebb a Lada 4x4-énél, első - 30 fokos - terepszöge szerényebb ugyan 10 fokkal, a hátsó 33 fokos viszont komolyabb eggyel, a szűk keresztmetszet viszont a csupán 21 fokos középső (bucka) szög lesz. Ugyanakkor a Duster így is megdöbbentően sokat tud terepen.
Nyilván van olyan hely, ahol terepen a Duster már nem tudja követni a Lada 4x4-et, ezt azonban nem kerestük, hiszen az abroncsok sem azonosak voltak. Az viszont biztos, hogy a legtöbb helyen a Duster is elmegy, sokkal több helyen, mint azt tulajdonosaik hinnék.
Az összkerékhajtás némi magyarázatot követel, ugyanis színházat bőven kapunk: forgókapcsolóval választhatunk 2WD (csupán első), automatikus és "fix" összkerékhajtás között. A rendszer viszont olyannyira bolondbiztos, hogy szükség esetén a 2WD állásnál is megy hátra nyomaték (hihetetlen, de megnéztük, így van), ahogyan persze Autoban is, amennyiben pedig a Lock állást választjuk (ami nem egyenlő a Lada 4x4 valódi fix kapcsolatot adó, így közúton nem ajánlott káros zárásával), akkor egy kicsikét gyorsabban kapnak hajtást a hátsó kerekek.
A Duster azonban - a SUV modellek közül - elsőként és egyelőre egyedüliként végigment az Off-road Centrum valódi terepjáróknak szánt pályáján, s ezzel bizony állakat ejtett. A felezőváltót nagyon rövid egyes fokozat helyettesíti, az 1.5 dCi van elég nyomatékos ahhoz, hogy minimális gázzal már elvigye az autót, a differenciálzárakat pedig ügyesen helyettesíti az ESP.
Persze nyilván nem érdemes, nem is szabad őket összevetni, másra valók, nem is azonos abroncsokkal próbáltuk őket a minap.
Autonavigátor frissítés Megane 2-höz
Lada Niva offroad Top 10 Compilation
A Lada 4x4 Ma
A Lada 4x4 még ma is ugyanazzal a szögegyszerű, gépszerű összkerékhajtással készül, mint 40 évvel ezelőtt, csupán megfejelték a rendszert szervokormánnyal és ABS-szel. Szóval az 1,7 literes benzines motor 82 lóereje alapból hátul és elöl is hajt, de a kipörgésgátló hiányában hamar zavarba lehet hozni a leátlózós akadályokon. Ilyenkor két hajtott kerék a magasba emelkedik, az erő pedig oda irányul, így ilyen helyen zárható differenciálzár nélkül csak a lendület segíthet. A Lada meg is állt az akadályon, de csak addig, amíg össze nem zártuk a hajtást, utána már nem volt kérdés.
A Lada futóműve nagyon egyszerű, viszont nem teherautós laprugókkal dolgozik, hanem tekercsrugókkal, így a hátsó merev tengely nagyobb mozgástérrel rendelkezik, mint például egy 4x4-es pickup-é, tehát a nagyobb gödröket is szépen kimozogja.
Árak és Felszereltség
A 4x4 ötajtós ára 3,299 millióról indul Classic felszereltséggel. A csúcsnak mondható Urban eggyel áll felette, amely 3,699 milliótól vihető haza. Erre még rájön a metálfényezés ára, ami 99 ezer Ft, így 3,8 millióért lehet egy nem fehér, ötajtós 4x4-ünk.
Összegzés
Összességében a plusz fél méteres hossz és tengelytáv 300 ezer Ft felár, ami megéri, hiszen lényegesen több hely áll rendelkezésre, országúton komfortosabb, cserébe terepen számolni kell azzal, hogy a szűk fordulókban nem fog egyetlen kormánymozdulatra elférni. Ezzel az árcédulával a legkedvezőbb összkerékhajtású terepjárónak számít, ami valóban jól teljesít terepen, nem csak holmi utcai SUV összkerékhajtással.
Az utcaképből erősen kikopott a forma, ezért manapság ugyanúgy megnézik vele az embert, mint egy sportosabb kabrióval. Nem változott előnyére az új maszktól és a műanyag lökhárítóktól.
Komfortfunkciók már említhetők, de ez még mindig egy daráló a hétköznapi autós számára. Praktikusan a legtávolabbi kar a sebességváltó, a másik kettő a felezőé és a differenciálzáré.
Meglepően jól használható terepen, a rövid tengelytáv, kis tömeg, gyors gázreakciójú motor remek összhangot ad kis kalandozáshoz, munkához meg akadálymentes közlekedést. Arra még mindig tökéletes, amire közel 40 éve kitalálták.
Ide való, erdőbe, susnyásba, vizesárokba. Vadászni, kirándulni, meg persze dolgozni, ha valaki ennyire extrém helyekre jár.
Árát nem érdemes hasonlítani egy használtéhoz, egyrészt ilyen állapotút nem találni, másrészt 2 év garanciát vállal rá a forgalmazó. 3,2 milliótól indul az Urban - és csak egy extra van pluszban, a metálfényezés 99 ezerért - 2 849 000-ért viszont már kapható a Classic. Ráadásul cégeknek van egy Pack változat, aminek árából az ÁFA visszaigényelhető, így alig több mint 2,3 millióból megvan az új Niva.
| Jellemző | Lada 4x4 Ötajtós | Dacia Duster 4x4 |
|---|---|---|
| Motor | 1.7 literes benzines | 1.5 dCi dízel |
| Teljesítmény | 82 LE | 109 LE |
| Hasmagasság | 213 mm | 210 mm |
| Első terepszög | 40 fok | 30 fok |
| Hátsó terepszög | 32 fok | 33 fok |
| Központi differenciálzár | Van | Nincs (ESP helyettesíti) |
| Kezdőár | 3.3 millió HUF | 4.2 millió HUF |