Dacia Logan MCV Teszt: Praktikum és Megfizethetőség Egyben
A Dacia Logan az évek során komoly fejlődésen ment keresztül, és a második generációs Logan MCV (Multi Convivial Vehicle) remek példa erre. Ez a kombi változat tágas belső terével, praktikus megoldásaival és kedvező árával hódít a piacon. Nézzük meg közelebbről, mit kínál ez az autó!
Külső és Belső Jellemzők
Bizonyos szögekből még egész jól is néz ki. Ez itt a második generációs Logan MCV, egy már sima kombi és nem - hátul szekrényajtós, akár hétszemélyes - egyterű, mint amilyen az első nemzedék. Akinek háromsoros Dacia kell, ott a Lodgy. Egy centi híján 4,5 méter hosszú.
Különösen a hátsó túlnyúlása orbitális, ami valljuk be, a formának, az arányoknak nem tett túl jót. Sebaj. Magas is az autó. Szemből és hátulról amúgy nem is gáz, ahogy mutat az autó - jól áll neki a - nem LED-es - nappali menetfény, a tetősín is. Felfelé nyíló hátfalán, a tenyérnyi sörnyitó embléma alatt büszkén viseli nevét; de mi az, hogy MCV? - tette fel a kérdést egy barátom.
Az M, mint Multi és a V, mint Vehicle azonnal jött, a C, mint Convivial csak később. Tehát Multi Convivial Vehicle, szabad fordításban nagyon vidám családi autó. Az angol convivial szó jelentése: vidám, társasági. Latin nyelveket beszélőknek a convivir, convivere (mint együttélés) szavak is beugorhatnak. Ó, még egy megoldás van az MCV-re: Max Capacity Vehicle. Ezzel mindenképp a Sandero fölé nő.
A tengelytávot illeti, jelentősen összement (2,92-ről 2,64 méterre), ám az utastér 4-5 személynek teljesen megfelelő, a csomagtartó meg 573 literes, alacsony padlós, nagyszájú, könnyen pakolható és a - széria 1:3/2:3 arányban osztott - hátsó támlák döntésével több mint 1,5 köbméter rámolható. Ahhoz képest, hogy a Logan MCV kisautó-alapú kombi, számos kompaktot lepipál.
Kompromisszum: bővítéskor nem tökéletesen sík a padló, a hátfalnak csupán a közepe burkolt, a kalaptartó végén nincs húzófül, csak olyan, mintha lenne. Alapból 573 literes, üléshajtás után tetőig rámolva 1,5 köbméteres. A Lodgynál vagy a Dokkernél kisebbet álmodó, mégsem csupán méretes, de jól is pakolható, praktikus csomagtartóra áhítozók kedvence a Logan MCV lesz.
Az is belefér, de már nekem, illetve a kollégának és a tesztautó utasainak is, hogy a belvilág kissé (nagyon) egyszerű, semmi cicó, csak a praktikum. A műanyagok kemények, kopogósak - és? Érzetre normális minőségű, rendesen összerakott az autó. Olcsón burkolt, de sebaj. Párszor alaposan megpakoltuk, ültünk benne öten is, hangosan senki nem panaszkodott.
Kritika persze érte ezért-azért. Nem állítható az anyósülés magassága? Nem. Kicsit kényelmetlenek az ülések, rövid az ülőlap! Bizony. Olcsón csukódnak az ajtók! Tényleg. Gagyi a hifi! Az. De hopp, van érintőképernyős, iGO-alapú navi? USB, Bluetooth is? Igen. És széria menetstabilizáló elektronika, kipörgésgátló, 4 légzsák, isofix rögzítési pontok a hátsó szélső üléseken. Meg klíma.
Távirányítós centrálzár, elektromos ablak, elektromos és fűthető tükör, szervokormány, állítható magasságú vezetőülés. Ami kell, van. Igen, van ennél gusztusosabb, modernebb, minőségibb beltér is egy néhány tucat, de újra és újra: a Dacia azoknak szól, akik a funkcionalitást díjazzák.
Nem hallgatjuk el, hogy a (szériában műanyag) kormány kizárólag le-fel állítható. A vezetőülés liftezése nehézkes, a fényszórómagasság állítása ódivatúan bovdenes. A lámpa fényereje sem az igazi. Ha kihajtod a napellenzőket, zavarhat a pőre piperetükör. És zajos az autó. Nem durván, de zajos.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Az áttételezés sajátossága meg a szigetelés (hiánya) okán az 1.5 dCi motor kellemetlen, búgó-bőgő hangot hallat úgy 1500-as fordulatszám alatt. Eco-módban (mert ilyet is tud) nyomatékszegénység, fulladékonyság van. Szerencsére kikapcsolható ez a gázreakció- és agysejt-gyilkos funkció, s javul a helyzet.
Aztán az ESP nem visszagurulás-gátlós. És nincs komfortindex. A duda a bal oldali bajuszkapcsoló végén van, hangja mókás, az első elektromos ablakemelőket a középkonzol tövében kell keresni, de ennyi. Az - szerintem - nem negatívum, hogy nincs automata légkondi, automata váltó, egyéb tucatnyi modern extra.
Az sem, hogy hosszúra áttételezett az 5 fokozatú váltó (negyediket 60-nál, ötödiket 90-nél érdemes kapcsolni). Az viszont igenis pozitívum, hogy a váltási segéd (mert ilyet is tud) lefelé gangolásra is buzdít. Hogy opciósan van tempomat, bőrkormány, könyöklő, hátsó villanyablak, tolatóradar is. Nem drágán. Bőrkárpit is kérhető, ami azért elég morbid a Logan MCV esetében.
Hogy Arctic szinten fedélzeti számítógépet, ködlámpát, CD-s, MP3-as rádiót is kapni kormány alatti vezérléssel - kánaán. A 7 colos MediaNav ára teljes Európa-térképpel 110 ezer forint.
A Logan amellett, hogy a piac legolcsóbb szedánja maradt (köszönhetően annak, hogy az elmúlt években kikopott a Lada a hazai piacról), egy egészen vállalható autóvá fejlődött. Konfigurálása nem túl bonyolult, de egy-két extrát, például az elektromos, automata rögzítőféket, a holttérfigyelőt vagy a kulcs nélküli nyitást-indítást azért bele lehet tenni.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Motorválaszték és Vezetési Élmény
Dízelpártiaknak remek az 1.5 dCi, de szívó és turbós benzinmotor is van. Többször ebben a cikkben nem említem, nem írom le a divat szót. Mert a Logan MCV (racionális, antisznob tulajdonosa) szembemegy a trendekkel. Cserébe akkora rakás pénzt spórol meg, ami Romániából, Franciaországból is látható.
Oszt vezetési élményt ad-e? Nem. Amennyire fontos ez számomra, tudom, hogy annyira nem az sokaknak, egyre többeknek. Vagyis ők máshogy értelmezik a vezetési élményt: nekik az az élmény, hogy olcsón, költséghatékonyan, okosan utaznak.
Az együtt töltött órák, a budapesti 50-60 km alapján úgy vélem, szerethető a Logan MCV, még ha nem is igazán egy szépség. A váltó jó, bár a kiosztása kicsit furcsa: az 1.5 dCi 50 km/h-val harmadik fokozatban ketyeg kb. És akkor az érzéketlen kormány, a billegős, úthibákon mégis fel-felütő futómű bocsánatos bűn.
A tisztességesen gyorsító, de a már említetten bőgő-búgó, Eco-módban tetszhalott dízelmotor meg a benzinkúton nyer értelmet. A 3,8 literes gyári átlag mese, viszont a télen, javarészt városi használatban, meg-megpakolva, rút dugókban is pöfögve tapasztalt 5,8 l/100 km klassz.
A szokásos daciás felfüggesztés továbbra is megmaradt, a kátyúkon úgy siklik át, mint hajó a hullámokon. Erre rátesz az is, hogy magasan ül, ezért egyébként kényelmes a beszállás is. Sőt, végre egy mai autó, amiből rendesen kilátni. Nincs meredek szélvédő és vastag A-oszlop. Van azonban itt franciás kiegészítő is, a könyöktámasz valóban csak erre a funkcióra született. Felhajtva nem találunk semmit, csak egy cigisdoboz méretű tárolót.
Ugyanilyen „feleslegesek” a kijelző melletti hangerőgombok, amiknek használatáról teljesen leszokunk egy idő után. Minek előrehajolni hozzájuk, ha távirányítóval a kormány mögül is szabályozhatjuk a hangerőt? Elkerülhetetlen téma a zajszigetelés, ami nem igazán van. Autópályán erős a szélzaj, amit a 130-nál mért 73 decibeles adat is tükröz. Ennek ellenére egy nyugodt futású, jól vezethető autó a Logan MCV.
Nem egész 1 literes, pontosan 0,9 literes és 90 lóerős turbós motor dobog benne. Ettől a ténytől nem kell megijedni, a turbó sokat segít, és dinamikusan lehet vele közlekedni. A dinamikus alatt nem a folyamatos gyorsulást és tiprást értem, de a 11,1 másodperces 100 km/órára gyorsulás több mint korrekt. Padlózni teljesen felesleges, csak ordít a motor, de nem megy sokkal jobban, ez az autó nem erre van.
Arra már inkább, hogy a családdal nyugodtan leutazhassunk a Balatonra, tudva, hogy egy új autó van alattunk, ráadásul a fűnyíró is befért hátra, a gyerekek táskái mellé. A háromhengeres sajátossága, hogy kis fordulaton rezonál a kasztni, de ezzel sincs komolyabb baj. A motorba tulajdonképpen nem lehet belekötni, pedig ugyanott gyártják (Mioveniben, Romániában), ahol anno a Dacia 1300-ast is. Apró 900 köbcentis erőforrás, mégis van benne akarat.
Az apró turbómotor étvágyára sem lehet panaszunk. Hozzá kell tenni, hogy mindössze 10 km volt a tesztautóban, mikor megkaptuk. Frissességében 6,8-6,9 között alakult a fogyasztás, többnyire városi használatban, ami egy ekkora autónál teljesen rendben van. A gyári adatok szerint egyébként városban 5,8, országúton 4,3 litert eszik 100 km-en, amit valószínűleg hozni is tud.
A jobb menetdinamika mellé egy 6,0 literes vegyes érték adódott, amit egyébként tovább lehet csökkenteni az Eco mód segítségével. Segítségével korábban elvált az ötsebességes robotizált váltó, cserébe viszont lomhábban halad. A fogyasztás azonban rohamosan csökkent. Segít ezen felül a start/stop rendszer is, ami a féket felengedve nagyon finoman indítja újra a motort.
A Dacia kézi váltóját sok dicséret érte, a daciásan olcsó, mindössze 170 ezer forintért adott robotizált váltóról az árán túl már nem sok jó mondható el. Nagyon lassú, ami sokat ront a menetdinamikán. Ahogy írtam, a motoron nem múlik, a váltón annál inkább.
Óvakodjunk a meredekebb helyzetektől, mert biztos, hogy a legrosszabbkor akar majd kapcsolni, az pedig ilyenkor egy örökkévalóságnak tűnik. Lehet persze, hogy ennek is kell a bejáratás. Idővel ugyanis a váltó is egyre gyorsabban kapcsolt, és hozzá lehet szokni a lassúsághoz. A trükkje logikusan az, hogy a lábunkkal úgy kell játszani, hogy pont akkor érezzen késztetést a váltásra, amikor mi jónak érezzük - ahogyan azt egy kézi váltósnál tennénk.
Az 5 sebességes robotizált váltón nincs parkoló állás, ezért ügyelni kell, hogy mindig behúzzuk a kéziféket.
Kérdés sem fér hozzá, hogy az összes Dacia Logan közül a második generációs, dízelmotorral szerelt kombiváltozat alkalmas leginkább a hosszú utazásokhoz, ám Autobahn-fegyvernek aligha lehet nevezni a "román Porschét". Ezt bizonyítja a gyorsulási adat is, a gyári 12,2 másodperc állórajtból 100 km/óráig még egészen korrekt, ám 140 km/óra felett már közel sem ennyire baráti a helyzet.
A Logan mára nem csupán vállalható, teljesen helytálló alapautó lett. 3 év/100 ezer kilométer garanciája jelképes 60 ezer forintért nyújtható 5 évre, az extrák szintén olcsók. Visszagurulásgátlós ESP és 4 légzsák minden Loganhoz jár, elektromos ablak, Bluetooth- és USB-kapcsolatos, kormányoszlopról vezérelhető audiorendszer már a második, Access felszereltségtől.
Tudom, hogy motorból sokan elvből az alap feletti, már turbós verziót választják a Logan/Sandero esetében is, viszont az autópályás részt is tartalmazó próbakör után azt kell mondjam: vásárlás előtt mindenképp érdemes adni egy esélyt az alap Logannak is; nem csak Daciában gondolkozva is!
Árak és Felszereltség
Végül még az árról: a Logan MCV listán már 2,17 milliótól megkaparintható. Klímával és az Arctic többi extrájával, sima szívó benzinesen 2,62 milliónál tartunk. Ennyiért ajándék. Dízel vagy turbós benzines nem kéne bele, akinek meg a kombi karosszéria sem kéne, 180 ezerrel még olcsóbban ott a Sandero és a Logan.
Hozzá kell tenni, hogy mindössze 10 km volt a tesztautóban, mikor megkaptuk. Frissességében 6,8-6,9 között alakult a fogyasztás, többnyire városi használatban, ami egy ekkora autónál teljesen rendben van. A gyári adatok szerint egyébként városban 5,8, országúton 4,3 litert eszik 100 km-en, amit valószínűleg hozni is tud.
Segít ezen felül a start/stop rendszer is, ami a féket felengedve nagyon finoman indítja újra a motort. Lehetőségem volt szinte üres tankkal is kipróbálni, és azt hiszem az átlag magyar családoknál nem is lesz olyan ritka ez az eset. A fedélzeti számítógép (mert ilyen is van ám) mindössze 100 kilométerig mutatja nekünk a hatótávot, utána magunkra hagy.
Alapáron mindössze 3 280 000 forintot kóstál az Arctic felszereltségű robotizált váltós kombi Logan. A robotváltós Logannál az alapfelszereltség részét képzik a hosszanti tetősínek, a Dacia minden aktív és passzív biztonsági rendszere - köztük 4 légzsák, valamint a szervokormány, a manuális klíma, a távirányítós központi zár, az elülső elektromos ablakemelők, a Bluetooth-os, USB csatlakozós CD-MP3 rádió.
Ha tovább extráznánk, olcsón megtehetjük, hiszen például a 7 colos érintőképernyős multimédia rendszer Kelet-Európa navigációval együtt csupán 75 000 Ft (a teljes európai térkép 35 000 Ft felár), míg a tesztautóban is megtalálható tempomat+bőrkormány+bőrsebváltó kombó 90 000 Ft-os csomagot képez.
A tolatóradar beszerelése 60 000 Ft, a könyöktámasz pedig 25 000 Ft pluszt jelent, de ehhez is van akciós ajánlat szőnyeggel együtt. Visszagurulásgátlót, ABS-t, ESP-t, isofix rögzítési pontokat és szervokormányt ellenben alapáron ad.
Szóval listán 2,4 millióért vehetünk egy jól felszerelt Logant. De dobjunk rá egy százast, és teljes EU-térképes, érintőképernyős navit is kapunk. Verhetetlen ajánlat. Nincs miről beszélni, nincs mit hozzá ilyen szempontból hasonlítani. A garancia 3 év/100 ezer km. Jobb motor kéne? Választható ugye turbós benzines és dízel is, s előbbinél 2,7, utóbbinál 3 millióból akkor is megvagyunk.
A Daciától megszokottan 3 év/100 000 km garancia alapból jár, ami a gyári finanszírozás esetén rögtön 5 évre szól, de akár 200 ezer kilométeres korláttal is kérhető, ahogyan előre megváltott karbantartás is kérhető, akár ilyen távra is.
Az alábbi táblázat összefoglalja a Dacia Logan MCV árait és felszereltségi szintjeit:
| Felszereltségi szint | Motor | Ár (Ft) | Főbb jellemzők |
|---|---|---|---|
| Access | 1.0 literes benzines | 2 280 000 | Alapfelszereltség |
| Ambiance | 1.5 literes dízel | 3 080 000 | Színre fújt lökhárító, távirányítós centrálzár |
| Arctic | 1.5 literes dízel | 3 430 000 | Csúcsfelszereltség, tempomat, tolatóradar |
Összegzés
A Dacia Logan MCV pozitív csalódás volt. Ez egy olcsó autó, és így is kell hozzáállni. Ha ezt elfogadjuk, megkapjuk egy átlag magyar család tökéletes kombiját, ami nem mellékesen új, 3 év/100 000 km, olcsón hosszabbítható garanciával. Ilyen áron pedig semmi sem tudja überelni.
A Dacia Logan MCV továbbra is egy hazai viszonyokhoz árazott és praktikus családi kombi azoknak, akiknek nincsenek nagy elvárásaik, csupán élvezni szeretnék az új autó adta biztonságot. Hisz itthon sok család számára az is nagy szó, ha új autóba ülhet.
Összegezve tehát az első Logan nem igazán állta ki az idő próbáját, és hiába a kedvező ár, illetve az elpusztíthatatlan motorok, ha eközben az autók nagy része alól már elporladt a karosszéria, a maradékot pedig - tisztelet a kivételnek - szürreálisan magas áron kínálják az eladók. A harmadik, jelenleg is gyártott generáció gyakorlatilag nem létezik itthon, így ezzel kapcsolatban általános következtetéseket aligha lehet levonni.
Így amiről még érdemes beszélni, az a 2012 és 2021 között gyártott, második Logan. Ez viszont lehet nagyon jó vétel, már persze abban az esetben, ha valaki egy egyszerű, megbízható, klímás, de ezen kívül alacsonyan extrázott autót keres, hosszú távra.
Mennyire MCV az MCV? Már korábban is járt nálunk a 2013-as genfi bemutató óta változatlan külsejű Dacia Logan MCV, ám ilyen felszereltséggel még nem. Csak pislogtam: Dacia robotváltóval, klímával és navigációval? Aztán megkaptam: „ilyen jó autó, se lesz nálad több.” Tulajdonképpen minden van benne, amit ma egy átlag magyar család elvárhat, és ezzel az árral nyerő párost alkotnak, így kíváncsi lettem.
Furán hangozhat a neve végén az MCV rövidítés, ami a Dacia értelmezésében a Maximum Capacity Vehicle kifejezést rejti, ami maximális befogadóképességű járművet jelent szabad fordításban. A szakmában a közepes méretű haszonjárművekre (Medium Commercial Vehicle) is használják ezt a mozaikszót, de már az előző generációs Logan MCV is ezt a megnevezést kapta. Az ő szerepkörét azonban a Lodgy vette át, a név pedig a Logan kombi változatán maradt rajta.
Dobva a szekrényajtókat, egy karcsúbb, az új dizájnvonalat követő családi kombi lett a Logan MCV, ami nem azt jelenti, hogy ne lenne benne fejedelmi helybőség. Ezt mutatja a 20 centis lábtér még 180 cm magasságú sofőr mögött is, de egyébként elöl sem panaszkodhatunk.
Külön furcsaság, hogy a hátsó ablakok - elektromos - mozgatását nem az ajtón, hanem két középen elhelyezett gombról végezhetjük. Rosszabb helyet el sem tudnék képzelni, de így megspórolhattak néhány méter kábelt. A beltérben nem kell csodákat várni, a műszerfal szürke egyszerűségén a nem túl kényelmes ülések sem segítenek. Mindenhol olcsó anyagok, a kormány borítása például műanyagnak érződik, de varrva van, tehát valószínűleg valami ismeretlen eredetű bőr.
Higgan vezethetőség. A szokásos daciás felfüggesztés továbbra is megmaradt, a kátyúkon úgy siklik át, mint hajó a hullámokon. Erre rátesz az is, hogy magasan ül, ezért egyébként kényelmes a beszállás is. Sőt, végre egy mai autó, amiből rendesen kilátni. Nincs meredek szélvédő és vastag A-oszlop. Van azonban itt franciás kiegészítő is, a könyöktámasz valóban csak erre a funkcióra született.
Ha a mai Logant az elsőhöz mérjük, futóműve az alapáras 185/65 R15-ös abroncsokkal a komfort megőrzése mellett fejlődött biztonságossá, kormányzása direktebb és érezhetőbb, már változó és elektromos rásegítésű, a közvetlen elődhöz mérten csendesebb (abban jól hallható vinnyogó hangot adott a rásegítés). Ha a mai konkurenciához mérjük, a 3,25 volánfordulattal persze kicsit indirekt, de messze nem zavaróan, futóműve pedig még mindig bőven vállalható.
A fullos Logan épp annyiba kerül, mint állami támogatással a fullos Spring (tesztje itt, videó róla itt); 5 millió forint körüliek, ha az összes extrát kérjük hozzájuk.
tags: #dacia #logan #teszt #autonavigator